Fu quasi mezzo secolo fa che lo scrittore di queste linee sedeva su una Classe S convertibile. A quel tempo salì sulla macchina del capo di Papa come un tre-formaggio: nuovo di zecca, azzurro e cromo scintillante, come è stato negli anni 'XNUMX Mercedes era solo in voga. Oggi, la 250 S aperta di allora era un'ambita auto classica e altrettanto costosa del suo successore diretto, la S500 Cabrio di oggi.
Quindi, sebbene il popolo di Stoccarda abbia una grande tradizione nella costruzione di auto aperte, in realtà ci è voluto fino al 2016 per aggiungere di nuovo una grande limousine aperta al suo portafoglio. L'S-Cabrio è in realtà grande. Misura cinque metri e tre centimetri, rendendo la larghezza di una mano più corta della berlina. Puoi vederlo sui sedili posteriori, dove gli adulti possono essere ospitati solo per brevi distanze, se ci sono anche quattro dei quattro occupanti che deliberatamente superano la norma in termini di dimensioni del corpo e massa. Il volume del bagagliaio di un massimo di 3 litri parla anche di un viaggio per quattro.
Ma non comprate un convertibile in questa classe per vacanze in famiglia con bambini o genitori, ma per viaggiare in coppia. I sedili posteriori sono più utilizzati per portare gli amici al ristorante di volta in volta. Nella parte anteriore vive a livello di classe S e anche un po 'meglio. L'abitacolo, leggermente modificato rispetto alla berlina, trasmette un'atmosfera da yacht, almeno quando il tetto è aperto e per questo stato operativo, almeno si investe almeno 139.051 euro - senza extra.
Mercedes ha investito molto lavaggio del cervello nella costruzione del tetto. Risultato: nel traffico cittadino, la capote si apre e si chiude in pochi secondi fino a 50 km / h. Un altro risultato: è possibile utilizzare anche piccole pause sotto la pioggia per le crociere estive.
In modo che i capelli degli sposi non siano completamente rovinati nemmeno sull'autostrada, un bloccatore di vento dietro i sedili posteriori si apre anche premendo un pulsante. Insieme a un piccolo spoiler sul telaio del parabrezza, la tempesta che ruggisce all'esterno viene discretamente respinta. Così accuratamente che puoi anche effettuare chiamate a 150 km / h con il tetto aperto usando il sistema vivavoce in modo che l'altra persona capisca qualcosa.
Naturalmente, l'S500 può essere più veloce. Ancora più veloce. Dopotutto, il biturbo a otto cilindri ha 335 kW / 455 CV. Ciò significa che la deccapottabile da due tonnellate può essere portata alla velocità del paese in 4,6 secondi e i soliti 250 km / h possono anche essere raggiunti in pochissimo tempo. Ma questa è irragionevole fretta di cui non hai bisogno nella grande convertibile. La crociera è all'ordine del giorno, il divertimento, l'odore del paesaggio, l'ascolto della musica, il passeggio ai massimi livelli che puoi sperimentare solo nella giusta classe di lusso dei Rolls Royces e Bentley. A proposito, la grande Benz si avvicina molto al consumo standard di 8,5 litri. Nella vita di tutti i giorni, con tappe autostradali veloci e ogni sorta di brevi distanze, in realtà erano 11,2 litri di Super che sibilavano attraverso il sistema di iniezione. Ma questo svolge un ruolo molto subordinato nella categoria dei viaggi e dei prezzi.
Per poco meno di 140.000 euro, Mercedes sta consegnando un'auto a cui non manca nulla. Dai sedili elettrici in pelle ai grandi sistemi di navigazione, tutto è a bordo. In realtà. Perché, Mercedes non sarebbe Mercedes se non ci fossero molte piccole cose che hanno reso la vita dell'auto ancora più bella a questo livello. Non stiamo parlando di un asciuga collo, che in realtà è comodo quando fa freddo come un sedile riscaldato, o ancora meglio, con aria condizionata. No, sono piuttosto gli ovvi attributi come un volante in pelle-legno o la brillante pelle in edizione extra-morbida che ci convincerebbe a spendere ancora di più. Naturalmente, anche il pacchetto completo di assistenti elettronici è un must, anche se non li usiamo mai tutti nella vita di tutti i giorni.
Ma faremmo senza i cristalli Swarovski sui fari. Questo bling-bling non ha bisogno di un convertibile S500. Trasuda anche abbastanza noblesse ed è un degno successore del suo antenato cinquantenne. (Günter Weigel / SP-X)