contenuto Mostra
Le case automobilistiche cinesi si sono già bruciate le dita sul mercato automobilistico tedesco. Ora sono tornati e hanno imparato dagli errori del passato.
Auto seducenti a buon mercato guarnite con extra: è così che lo facevano negli anni '70 giapponese e negli anni '90 i coreani riuscirono ad affermarsi come solide figure sul mercato automobilistico tedesco. Un primo tentativo delle case automobilistiche cinesi negli anni Duemila basato su una ricetta simile fallì miseramente. Tuttavia, il numero di case automobilistiche cinesi che vendono i propri modelli in Europa e in Germania è in crescita da diversi anni. Diversi marchi automobilistici cinesi si sono persino annunciati per il 2022.
Secondo gli esperti, il nuovo impegno segue una strategia di passi lenti con obiettivi a lungo termine. "Naturalmente, gli alberi in Germania non cresceranno nel cielo nemmeno per i cinesi nel 2022, ma sarà un anno importante in cui acquisire consapevolezza strategica e pubblica", afferma l'economista automobilistico Ferdinand Dudenhöffer, valutando le opportunità a medio termine per le case automobilistiche cinesi. Con auto elettriche molto più attraenti e modelli di vendita intelligenti, questa volta dovrebbero essere in grado di affermarsi sul mercato tedesco.
Gli spazi dovrebbero adattarsi
In retrospettiva, il primo tentativo negli anni Duemila sembra spaventosamente goffo. Il produttore Shuanghuan, che è scomparso da tempo, ne ha portato uno al ventoso importatore China Automobile X5Clonare con il nome scomodamente vanaglorioso CEO in Germania, per rivelare lì dopo poco tempo incredibili debolezze. Pochi 10.000 chilometri sono stati sufficienti per mostrare lacune nella pelle di latta delle poche copie vendute, in cui potrebbero scomparire intere Bibbie di Mao. Anche Landwind e Brilliance, le cui auto l'ADAC aveva colpito il muro con risultati di schianti, hanno fallito nel senso letterale della parola.
Da allora, però, molto è cambiato dal punto di vista del prodotto. Anche i produttori in Cina hanno imparato molto grazie al trasferimento di know-how attraverso molte joint venture. Nel frattempo, modelli destinati al mercato mondiale si stanno sviluppando a livello globale anche in molti casi in Cina. Diversi produttori cinesi hanno aperto centri di sviluppo e design in Germania, tra gli altri. Oltre al know-how europeo, in diversi casi vengono utilizzate anche le identità dei marchi europei per rendere socialmente accettabili le auto cinesi.
L'Europa è cara
Tuttavia, è proprio con questa ricetta che è fallito il tentativo di far rivivere il marchio Borgward. I modelli SUV sulla vecchia piattaforma Saab sono stati ravvivati in modo molto promettente con la tecnologia moderna e il design contemporaneo dalla Germania e il rombo Borgward. Ma alla casa madre Foton alla fine mancava il fiato finanziario per l'avventura europea. Solo una manciata di BX-7 è arrivata in Germania. Il marchio Borgward è silenzioso dal 2020.
La strategia del Gruppo Geely, che nel 2010 si è assicurata il biglietto d'ingresso al mercato europeo con l'acquisizione della casa automobilistica svedese Volvo, si è dimostrata molto più sostenibile. Oltre al nome melodioso, al know-how tecnico e agli impianti di produzione, gli svedesi hanno anche portato nel matrimonio una rete di rivenditori. Siamo abituati da diversi anni ai modelli Volvo e, più recentemente, Polestar con identità svedese e origini cinesi. Sempre con un'identità europea, Geely utilizzerà in futuro il marchio Smart, appena scorporato dal Gruppo Daimler. Ora ha sede come nuova Smart Automobile a Ningbo, in Cina. Da lì, un modello SUV compatto con trazione elettrica a batteria arriverà in Europa come una vera Smart già all'inizio del 2023.
Volvo cinese in abbonamento
Ma Geely non si basa solo sull'adozione di marchi noti. Con Lynk & Co, la casa automobilistica ha lanciato un proprio marchio dall'identità prettamente cinese, che si basa anche su un modello di vendita ancora giovane. Attualmente, la 01, modello gemello della Volvo XC40, viene venduta principalmente in abbonamento. Gli abbonamenti potrebbero diventare un modello di vendita già preferito per i nuovi arrivati dalla Cina, che consente l'ingresso nel mercato senza grandi ostacoli agli investimenti.
Ferdinand Dudenhöffer prevede che l'attuale grande sconvolgimento nelle vendite di auto giocherà le carte per i cinesi: “I giorni in cui si usavano concessionari di auto con potere e budget elevati sono finiti. Gli abbonamenti auto riducono enormemente i costi di vendita e aprono opportunità completamente nuove per le giovani aziende. Il mercato degli abbonamenti automobilistici sta diventando uno dei grandi motori del cambiamento nel mercato automobilistico. E gli abbonamenti auto sono uno strumento eccellente per consentire ai nuovi arrivati di entrare rapidamente nel mercato. Tutti i rischi sono presi dal cliente. Questo dà grandi vantaggi ai marchi giovani e nuovi".
Pochi anni prima di Geely, il gruppo SAIC, che quest'anno è salito al 60° posto tra le più grandi aziende del mondo, ha fatto il salto in Europa sotto le spoglie di un marchio europeo. Nel 2007, SAIC ha acquisito i diritti di marchio del tradizionale marchio britannico MG. Un impianto associato a Birmingham è stato inizialmente utilizzato per l'assemblaggio finale delle auto prodotte in Cina, che erano riservate al mercato britannico.
Ma dalla fine del 2019 è stato venduto anche nell'Europa continentale. Prima in Olanda, poi in Norvegia e Germania. MG ora offre quattro serie in Germania. Oltre a un SUV con trazione ibrida plug-in, ci sono anche due SUV elettrici e la station wagon elettrica MG5. Quest'anno SAIC alias MG Motors è stata in grado di moltiplicare le sue vendite in Europa e vendere diverse 10.000 auto. Il piano è raggiungere i numeri a sei cifre entro il 2025.
Buon rapporto qualità prezzo
Ma i produttori cinesi hanno da tempo la fiducia in se stessi di non nascondere le loro auto per l'Europa e la Germania dietro un marchio pseudo-europeo. Uno dei primi cinesi con un'identità puramente cinese è il marchio Aiways, che dal 2020 vende il SUV elettrico U5 in Germania tramite la catena di negozi di elettronica Euronics. Lo Stromer non è certo un punto di svolta, ma il suo design accattivante, gli interni moderni e spaziosi e il prezzo, interessante in relazione alle prestazioni e all'autonomia, suscitano ovviamente interesse. Aiways è riuscita a vendere diverse migliaia di copie dell'U5 in tutta Europa. Nel 2022, l'U6 sarà il secondo modello con cui Aiways vuole aumentare significativamente le vendite.
Nio è stato lanciato di recente anche in Europa. Quest'anno è iniziato in Norvegia. La casa automobilistica elettrica, fondata nel 2014, vuole posizionarsi come lifestyle e marchio premium. I dati di vendita sono ancora modesti. Ma Nio vuole già espandersi in modo significativo il prossimo anno, anche in Germania. Visivamente e tecnicamente, modelli come ES6, ES8 o ET7 non hanno bisogno di evitare il confronto. Una caratteristica speciale del già a lungo raggio Stromer di Nio è il loro sistema di sostituzione della batteria, che ha già diverse migliaia di stazioni in Cina e dovrebbe anche semplificare l'uso a lunga distanza in Europa. In Germania, le stazioni di cambio Nios saranno installate anche presso le stazioni di servizio Shell, tra gli altri luoghi.
Premio dalla Cina?
La Norvegia è popolare come trampolino di lancio verso l'Europa per le start-up di auto elettriche, poiché i veicoli puramente elettrici soddisfano un elevato potere d'acquisto e una domanda qui. Xpeng sta approfittando di questo fatto anche per la sua avventura in Europa, iniziata nel 2020. Come Nio, Xpeng si affida a un posizionamento premium e a modelli di classe con molte prestazioni e autonomia. La berlina sportiva P7, che è un'interessante alternativa alla Model S di Tesla, è appena iniziata. Xpeng ha aperto una sede ad Amsterdam.
Great Wall Motors vuole sicuramente competere in Germania con i due marchi Ora e Wey il prossimo anno. All'IAA di Monaco, entrambi i marchi si sono presentati con i propri grandi stand. Ora offre compatte lifestyle puramente elettriche con un tocco Porsche mini. Come annunciato all'IAA di settembre, Great Wall prevede di creare un impianto di produzione in Europa e introdurre cinque modelli Ora entro il 2025. Si parte con la Cat 30.000 a cinque porte da circa 4,24 euro e 01 metri di lunghezza con una trazione elettrica di 126 kW / 171 CV e un'autonomia di 400 chilometri.
Wey si affida a SUV di lusso come il Coffee 01 con trazione ibrida plug-in. Un primo negozio WEY, come la sede europea, sarà costruito a Monaco di Baviera. Sono previsti altri nove city store, dieci pop-up shop e 60 stazioni di servizio. È in costruzione un primo impianto di produzione europeo. Non sembra un'avventura a breve termine.
