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Tre anni dopo la presentazione dell'e-caravan E-Home Coco, il produttore di caravan con sede in Allgäu Dethleffs ha raccolto la sfida di attraversare le Alpi di quasi 400 chilometri di lunghezza con una combinazione puramente elettrica senza ricarica intermedia.
In un progetto di sviluppo congiunto, il Caravanning-Il produttore Dethleffs, in collaborazione con il gruppo tecnologico ZF Friedrichshafen, ha completato una traversata alpina da Isny nell'Algovia a Riva sul Lago di Garda con una combinazione di caravan puramente elettrica senza ricaricare. Dietro un'Audi e-tron come veicolo trainante, l'E-Home Coco è stata la prima roulotte con un asse motore ad essere utilizzata.
Non così semplice
Già nel 2018 Dethleffs ha presentato al Caravan Salon di Düsseldorf il prototipo di un caravan E-Coco con la propria trazione elettrica, allora ancora agganciato a una BMW i3. E per dimostrare che il sistema funziona, bisognerebbe attraversare le Alpi il prima possibile senza ricaricarsi. L'implementazione tecnica si è rivelata molto più complessa del previsto, perché la prima bozza di imballaggio della roulotte piena di batterie che fungeva da range extender per il veicolo trainante in viaggio è stata rapidamente scartata. Non c'era un'interfaccia tra l'auto e la roulotte, e nessuna funzione Moover (telecomando per manovrare il rimorchio) poteva essere integrata.
Così passarono tre anni prima che l'Audi e-tron, piena di dispositivi di misurazione con l'E-Home Coco, che era stata registrata per l'omologazione individuale, fosse inviata a Isny. A bordo di un sistema completamente nuovo con due batterie da 40 kWh nella parte anteriore e posteriore del caravan, due motori delle ruote separati sull'asse motore, una centralina e una serie di altri componenti tecnici. Le batterie da sole pesano 600 chilogrammi in più.
Il caravan deve supportare l'auto
Il grande SUV Audi con la batteria più potente da 95 kWh è dotato di un'autonomia standard di circa 400 chilometri. Tuttavia, il peso di una roulotte e la maggiore resistenza all'aria riducono l'autonomia del veicolo trainante fino al 50 percento, e anche di più in circostanze sfavorevoli. Per coprire i 386 chilometri del Fernpass e del Brennero, l'E-Coco ha dovuto fornire un supporto tale che la trazione elettrica del rimorchio può compensare il maggiore consumo di energia dovuto al funzionamento del rimorchio e anche l'E-Audi ha la solita autonomia con roulotte in macchina Raggiunto al traino.
La combinazione completamente elettrica guida verso sud a una velocità compresa tra 80 e 84 km/h in autostrada e una media totale di 62,3 km/h. 4.870 metri di dislivello sfidano le batterie, mentre sui 5.480 metri in discesa, l'undici (Audi e-tron) e il sei percento (E-Coco) della carica della batteria vengono recuperati tramite recovery. Tuttavia, un forte vento contrario sulla discesa dal Brennero non solo rallenta la squadra elettrica, ma anche inizialmente l'ottimismo del team Dethleffs. A torto, a quanto pare. Con una capacità residua della batteria del 13 (Audi) e del 6,5 percento (Coco), Riva si raggiunge sulla sponda settentrionale del Lago di Garda.
Influenza positiva sulla corsa
Il team elettrico ha impiegato sei ore e dodici minuti per i 386 chilometri impegnativi e ha fatto esultare gli ingegneri di sviluppo di Dethleffs, ZF e il gruppo Erwin-Hymer. Il bilancio complessivo: 82 kWh di energia consumata dal veicolo trainante e 74 kWh dall'E-Home Caravan. Ma il Coco ad alimentazione elettrica influenza il viaggio non solo in termini di autonomia, ma anche attraverso una nuova esperienza di guida e una maggiore sicurezza di guida. Le impressioni: accelerazione come un veicolo solitario, stabilità direzionale notevolmente migliorata in curva grazie al baricentro basso e stabilità sicura in rettilineo perché la combinazione rimane dritta anche durante la guida in discesa. E non è solo una sensazione, è effettivamente misurabile.
Dott. In ogni caso, Rüdiger Freimann del team di sviluppo del Gruppo Erwin-Hymer e il suo collega ZF Udo Gillich concordano sul fatto che i viaggi in caravan con rimorchi puramente elettrici non saranno possibili in futuro, "diventeranno anche un piacere di guida illimitato massima sicurezza". Tuttavia, dovrà attendere almeno altri tre anni prima di essere pronta per la produzione in serie.
"Di certo non abbiamo bisogno di una batteria così grande in una roulotte di serie", spiega Freimann. Potrebbe essere sufficiente una capacità di 20 kWh. Per ragioni di peso e perché la batteria è il componente più costoso del sistema. E se l'opzione di ricarica rapida fino a 50 kW, come nel prototipo, sia sufficiente o debba essere aumentata, è ancora aperto. L'integrazione nella rete domestica, parola chiave casa intelligente, potrebbe avvenire anche in entrambe le direzioni. L'e-caravan potrebbe essere ricaricata tramite il proprio sistema solare, ma d'altra parte l'elettricità immagazzinata potrebbe essere restituita alla famiglia. L'integrazione Moover sta già funzionando oggi.
Proprio asse motore per roulotte?
Un altro grosso ostacolo deve essere superato a livello legale. Secondo il diritto dell'UE, le roulotte a motore non sono affatto consentite. Al massimo per accettazione individuale o per piccole serie fino a 1.500 copie. Tuttavia, il capo di Dethleffs, Alexander Leopold, ritiene realistico che questo possa cambiare nei prossimi tre anni: "Perché è in linea con i tempi ed è semplicemente necessario per un futuro elettrico".
Negli Stati Uniti esistono già disposizioni legali corrispondenti, motivo per cui il caravan cult Airstream verrà presentato con un assale semovente alla fine di settembre. Airstream è anche un marchio di Thor Industries, il più grande produttore mondiale di veicoli per il tempo libero, che comprende anche il gruppo Erwin-Hymer.
