Evoluzione fuori, rivoluzione dentro: la quinta generazione della Renault Clio ha ottenuto risultati significativi, soprattutto quando si tratta dei suoi veri valori. I francesi hanno investito molto in tecnologia e comfort. Anche i vecchi amici di Clio devono poter salutare.
Aperto come Antoine Genin, solo pochi designer parlano dei punti deboli di un'auto del loro marchio: "L'interno della Clio non ha semplicemente mantenuto ciò che l'esterno ha promesso." Innovativo, di alta qualità e sportivo sta lì sulla piccola auto. Ma i materiali e la lavorazione all'interno parlano una lingua diversa. Lo schermo nella console centrale, ad esempio, sembra "come un televisore degli anni Settanta".
Fortunatamente per il suo datore di lavoro, i clienti non esprimono un giudizio così duro. La Clio è ancora leader di mercato nel suo segmento in Europa. Nel 2018 i francesi hanno venduto circa 1.000 Clio - ogni giorno. Con la Generazione 5, che viene ora presentata al Salone di Ginevra, Renault vuole continuare il suo successo. E le possibilità sono buone.
Esternamente, il design è ora un po 'più nitido, l'auto di quattro metri più corta di un centimetro e quasi tre più piatta. Le finiture cromate e la luce a LED standard la fanno brillare di più. A prima vista, la differenza con il suo predecessore non è così evidente. Tuttavia, Clio V si trova su una piattaforma completamente nuova.
Chiunque si metta al volante nota immediatamente la differenza: l'abitacolo dietro il volante è completamente animato digitalmente su richiesta. Nelle versioni superiori è presente anche un monitor verticale con dimensioni in pollici 9,3. Il touchscreen più grande di questa classe ha molto senso: consente di visualizzare le informazioni ad alta risoluzione sullo schermo di due schermi da sette pollici uno sopra l'altro. Quindi su Navi sopra e sotto il programma musicale e la funzione telefono.
Anche il fattore benessere nel Clio è aumentato molto. I passeggeri nella parte posteriore devono accontentarsi di finestre molto strette, ma si siedono comodamente. Genin e i suoi colleghi hanno reso gli schienali più sottili senza alcuna perdita di comfort e hanno anche trovato altre soluzioni spaziali intelligenti. L'intera console centrale con leva del cambio, climatizzatore e touchscreen, ad esempio, si sposta verso l'alto. Questo rende l'interno più arioso.
Nonostante il corpo più corto della Clio metta vigorosamente anche nel bagagliaio: la capacità di 391 litri è attualmente la migliore della categoria. Se porti con te bagagli più grandi, otterrai un'area di carico piatta dopo aver piegato il sedile posteriore e lo spazio di stivaggio sotto un doppio piano. Ma l'imballatore deve sollevare le scatole sopra un davanzale di carico elevato. I vani portaoggetti aggiuntivi all'interno offrono ulteriori 26 litri di spazio.
Più tessuti morbidi e materie plastiche migliorano notevolmente Clio, almeno con le versioni migliori. La base, che probabilmente parte da poco meno di 13.000 euro, non sembrerà povera nonostante l'abbondanza di plastica dura. Dopotutto, sono già presenti a bordo un touchscreen più piccolo, il riconoscimento del segnale stradale o l'avviso di partenza della corsia. E un semplice motore a benzina da un litro con 65 CV.
Se riesci a muoverti nella direzione della barriera sonora 20.000 Euro, puoi arrivare a 130 PS dal litro 1,3 nel nuovo Clio, che funziona anche con Mercedes. Questo si adatta alla linea di attrezzature sportive RS Line. Non esiste una vera GT. Anche l'100 PS di un nuovo turbo da un litro inizierà rapidamente. Denault offre anche la versione GPL e con cambio a doppia frizione. Se i due diesel noti con 85 e 115 PS si dirigono verso la Germania, la Renault non ha ancora deciso.
E anche fino alla premiere del nuovo ibrido, ci vorrà almeno un anno in più dopo il lancio sul mercato in estate. La Clio elettrificata avrà il suo motore elettrico super-compatto direttamente sul cambio, combinato con un aspirapolvere da 1,6 litri con una potenza del sistema di 130 CV. La batteria da 1,2 kWh sull'asse posteriore porta uno o due chilometri di fase di avviamento puramente elettrica. Questa batteria è aumentata di dieci volte nel kit fratello del prossimo Captur - rendendo il SUV un veicolo plug-in. A differenza della Peugeot 208, anch'essa completamente nuova, la Renault Clio non ha un'uscita puramente elettrica.
I sistemi di assistenza ora hanno anche i detentori di binari automatici, il controllo automatico della velocità autonomo e persino un assistente di ingorgo stradale - purtroppo solo nel motore a benzina da 1,3 litri per il momento. Ciò mantiene il Clio al centro della pista e padroneggia lo stop-and-go. Gli abbaglianti adattivi e il moderno infotainment sono distribuiti in modo più democratico tra le versioni, anche se solo facoltativamente. Android Auto e Apple Carplay sono integrati, il telefono cellulare può essere caricato induttivamente. Le funzioni possono anche essere aggiornate utilizzando la scheda SIM integrata. Renault promette di aggiungere costantemente nuove app e funzioni.
Tuttavia, anche i francesi decollarono con la Clio, ovvero la versione combinata. Questo è stato annullato a causa della mancanza di domanda da parte del successore. Invece di "grandi tour", i clienti che hanno bisogno di spazio dovrebbero piuttosto acquistare il Captur. Almeno funziona in Germania, il SUV è stata la Renault più venduta nel 2018. La prima posizione dovrebbe renderlo il clio numero 5 quest'anno. Perché il nuovo Captur arriva in inverno al più presto.