Portata di 500 km - completamente carica in 15 minuti. Si sveglia con la missione E. Porsche Spera in una mobilità elettrica più confortevole. Abbiamo parlato con il CEO Matthias Müller.
La missione E è una delle stelle della fiera. Cosa ha spinto Porsche a ripensare il veicolo elettrico a batteria pura (BEV)?
Non abbiamo ripensato in modo coerente. Con la Panamera E-Hybrid, la Cayenne E-Hybrid e la 918 Spyder, Porsche è l'unico produttore premium ad aver lanciato tre modelli con unità ibride plug-in. E per i prossimi anni, i sistemi ibridi plug-in avanzati rimarranno la migliore sintesi tra sportività, idoneità all'uso quotidiano e sostenibilità. Ciò non è stato ancora possibile con veicoli esclusivamente elettrici. Tuttavia, la tecnologia delle batterie sta affrontando un grande balzo nello sviluppo in termini di autonomia e tempo di ricarica. Sulla base di questa nuova tecnologia, abbiamo sviluppato il concetto Mission E: un'auto sportiva con una guida puramente elettrica che soddisfa pienamente le elevate esigenze del marchio Porsche.
Quando possiamo aspettarci la produzione in serie della Missione E?
Passeranno alcuni anni prima che tutte le innovazioni tecnologiche che utilizziamo nella Missione E siano pronte per la produzione in serie e siano disponibili in quantità sufficienti e a prezzi ragionevoli. Alla fine del decennio, potrebbe essere pronto - a condizione che anche le condizioni quadro per il funzionamento quotidiano dei veicoli elettrici siano giuste.
Chi pagherà per le future stazioni di ricarica e cosa ti aspetti dalla politica?
Prima di tutto, i futuri operatori pagano per le stazioni di ricarica. Vuoi costruire un modello di business con esso. Ma senza finanziamenti statali per l'avvio, non ci saranno infrastrutture moderne. Perché per poter lavorare con le stazioni di ricarica per coprire i costi, una massa critica di veicoli elettrici deve prima essere guidata sulle nostre strade. Tuttavia, abbiamo bisogno di un chiaro sostegno politico in modo che possa prevalere l'elettromobilità. Ciò vale per i finanziamenti all'avviamento e per lo sviluppo dell'infrastruttura di rete, ad esempio fornendo terreni nelle aree di servizio autostradali di proprietà del governo federale.
Autore: Günter Weigel / SP-X
