È ancora un po 'difficile abituarsi all'2er Active Tourer. un BMW con trazione anteriore e grande portellone, che è in diretta concorrenza con la VW Golf. I clienti di Monaco la vedono diversamente e acquistano così diligentemente che l'impianto di Lipsia lavora ai limiti della sua capacità. Presto saranno in grado di ordinare un modello piuttosto insolito oltre all'2 Grand Tourer esteso. La cinque porte apparirà quindi come un ibrido plug-in con trazione integrale. Qui, il noto motore a benzina a tre cilindri è accoppiato con un potente motore elettrico, la batteria può anche essere caricata alla presa. Insieme, i motori arrivano su 188 kW / 224 PS.
Fa molto caldo sull'enorme area di prova della BMW a Miramar vicino a Marsiglia. Nessun albero fornisce ombra, il cielo sopra la Francia brilla di blu cartolina. Il ronzio dell'aria condizionata può essere sentito dalla direzione di 2er. I fianchi sono ricoperti da una pellicola mimetica modellata. Dopotutto, il team di sviluppo è già in movimento al di fuori dei locali dell'azienda protetta con il prototipo e vuole rendere più difficile il lavoro dei fotografi in agguato. Le nuove funzionalità di 2er non sono comunque riconoscibili. Assomiglia alla sua normale controparte nei minimi dettagli.
Lo stesso vale per l'interno. Una differenza è visibile solo dopo aver premuto il pulsante di avvio, quando gli strumenti prendono vita. Un piccolo display nella cabina di pilotaggio centrale mostra la gamma che può essere utilizzata esclusivamente elettricamente. Sullo schermo centrale nel mezzo, gli occupanti possono tracciare quale dei due motori è attualmente attivo. Come per il donatore di geni BMW 218i Active Tourer, il bicilindrico a tre cilindri 1,5 da 3 litri e 100 kW / 136 PS, il motore a benzina più debole della serie, funzionano sopra l'assale anteriore. È responsabile della trazione anteriore, ma ha una pausa all'avvio. "Quando possibile e utile, utilizziamo il motore elettrico", spiega lo sviluppatore Uwe Seitz. "Ecco perché la modalità" Comfort "è inizialmente attivata per impostazione predefinita, con entrambi i motori a seconda dell'attività del conducente."
Quindi la prova BMW è solo il potente motore elettrico 65 kW / 88 PS in movimento, che guida le ruote posteriori. Solo a 80 km / h, il motore a benzina si unisce alla trasmissione. Completamente privo di strappi, solo il suono sottile e familiare del tre cilindri conferma che ha iniziato a funzionare. Durante la guida sul percorso di prova, entrambi i motori si alternano a seconda della posizione del pedale dell'acceleratore. Se entrambi sono in azione in uno sprint intermedio, la potenza dell'altrettanto decente 2er diventa chiara: perché insieme si sfoggiano con una potenza di trazione dei contatori Newton 385, che renderebbe persino onore a un diesel potente. Se il motore a benzina ha un cambio automatico a sei marce, in modalità elettrica, ci sono due fasi.
Seitz spiega l '"intelligenza" del sistema che funziona con il sistema di navigazione: "Se una guida a destinazione è attiva, viene calcolato automaticamente l'uso più efficace dell'energia disponibile, con la parte elettrica prioritaria". È ora di passare alla modalità operativa denominata "Max EDrive". Qui il motore a combustione interna viene inviato in congedo forzato. A 130 km / h innesta un freno a tempo elettronico, che può essere superato solo da un calcio violento sul pedale dell'acceleratore ("kick down"). Non abbastanza 40 chilometri possono guidare in questa modalità, se viaggi nel traffico cittadino a un ritmo moderato. Se tale tour termina, ad esempio, alla fine della giornata nel garage locale, la batteria può essere ricaricata tramite una presa. Ci vogliono due ore e mezza su una cosiddetta "wallbox", un'ora in più sulla normale presa domestica.
Ma il motore a benzina svolge anche il ruolo di responsabile della carica. Se la batteria si spegne mentre il succo è esaurito, inizia automaticamente il risveglio. Questo richiede alcuni chilometri, ma vola ancora rispetto all'attracco alla presa. Una funzione importante, perché la batteria dell'Active Tourer non deve mai essere davvero scarica. Infine, deve essere sempre pronto per attivare la trazione integrale. Si accende automaticamente quando è richiesta una migliore presa delle ruote. In condizioni di bagnato, neve o altri pericoli di scivolamento, con la rapida flessione delle curve o una forte accelerazione come in caso di sorpasso. A tale scopo, il sistema è collegato in rete con la protezione antiscivolo elettronica, che viene chiamata "DSC" presso BMW.
Se vuoi essere sportivo in viaggio, scegli l'impostazione sportiva. In lei, lo Stromer a poppa sarà sempre in funzione insieme al suo partner principale. La potenza viene aggiunta e quindi raggiunge il valore massimo di 188 kW / 224 PS. A proposito, la batteria viene costantemente caricata, quindi quando Rumtollen solo il contenuto del serbatoio imposta il limite. Se vuoi essere in viaggio in questo modo, non raggiungerai mai il consumo standard di carburante di soli due litri su 100 chilometri in una eco-BMW, ma devi fare amicizia con un valore a due cifre. Ma chi compra un'auto del genere, probabilmente appartiene più agli attenti contemporanei.
La capacità di utilizzare un ibrido plug-in è stata creata durante lo sviluppo di 2er Active Tourer. Tutte le unità possono essere posizionate in modo mirato in modo tale che la versione a doppio cuore abbia lo stesso spazio di carico del modello normale. Inoltre, è stato conservato il vano portaoggetti sotto il bagagliaio.
I clienti della BMW devono aspettare poco meno di un anno affinché l'2er sia parcheggiato fuori dalla propria porta. Naturalmente, la BMW non sta ancora parlando dei prezzi, ma dovrebbero essere al livello del modello di punta 225i Active Tourer di oggi. Con circa 40.000 Euro saresti lì.
Autore: Peter Maahn / SP-X
