Intorno al SUV 200.000 sono stati approvati fino ad oggi 2015 secondo l'autorità federale dei trasporti automobilistici, ogni decima nuova immatricolazione è attribuibile alla Hochbeiner - tendenza in aumento da anni. Ma esistono ancora, le persone che non possono fare amicizia con questa tendenza. Per lei è il Mazda CX-3 è una vera alternativa, come ha dimostrato un test di due settimane con il mini-SUV.
Si parte dalla vista dall'esterno: a 1,54 metri il giapponese si accovaccia sulla strada più piatto di tanti altri della sua categoria, come Opel Mokka o Fiat 500X. La sua lunghezza di 4,28 metri lo rende uno degli esempi più grandi della categoria dei mini-SUV. Come i due concorrenti citati, sta crescendo nella classe delle compatte: una VW Golf è lunga 4,26 metri.
A differenza della concorrenza, la Mazda, tuttavia, non sul massiccio Castello di Trutz, i designer hanno adattato l'eleganza a cinque porte invece sfoggiando l'eleganza Mazda3 nell'abito in lamiera. Il design gradevole con una linea di cintura alta e curva e una coda inclinata, che utilizza le tipiche insegne crossover come accessori in plastica nera ben dosati, è probabile che piaccia a persone che non riescono a far fronte al fascino pseudo-fuoristrada di nessun altro SUV.
L'impressione elegante continua negli interni: prese d'aria rotonde che incorniciano un semplice cruscotto, che è stato migliorato nell'auto di prova con pelle bianca, tre pulsanti rotondi regolano l'aria condizionata, tutto il resto è (dal secondo livello di allestimento, più avanti su questo in seguito) su 7 Display in pollici al centro e manopola rotante azionata tra i sedili. Piccola nota al limite: nel livello più alto dell'attrezzatura "Sports Line" (da 22.790 Euro) ha entusiasmato il rivestimento in pelle "Pure White / Anthracite (più 1.000 Euro) con il suo design nero-bianco-rosso che ama i dettagli.
Il senso dello spazio di fronte è arioso, la panoramica è buona, allo stesso tempo non ti senti su un sedile alto lontano dalla strada per intrecciare. Ma la parte posteriore è la vista - a causa del design - modesta. Un aiuto al parcheggio offre Mazda, tuttavia, solo dal secondo livello di equipaggiamento (Center Line, da 19.990 Euro) e solo nel pacchetto. Per questo, quindi con un supplemento 1.000 Euro equo anche sedili riscaldati, sensore di luce e pioggia, radio DAB, finestrini oscurati e avviso di partenza corsia a bordo. Nel sedile posteriore su sedili comodi è un po 'più vicino - dopo tutto, il CX-3 è legato alla piccola auto Mazda2. Il bagagliaio è sufficientemente rigoglioso con 350 litri.
Una volta con la CX-3 in viaggio, potresti quasi dimenticare di essere su un SUV. Il giapponese riesce a navigare rapidamente e volentieri nel traffico. Naturalmente, la CX-3 con le sue sospensioni progettate per il comfort è tutt'altro che un vanto di sportività. Ma il servosterzo vincolante e sensibile alla velocità e il Saugbenziner 2,0 da litro nell'auto di prova, che pende abbastanza bene sul gas, fanno bene il loro lavoro. Grazie alla sua costruzione leggera, 1,2 Tons contribuisce anche alla leggerezza.
La 88 kW / 120 PS montata nella benzina di livello base della vettura di prova per la maggior parte della vita completamente, soprattutto perché il motore a benzina fornisce la sua potenza su un'ampia gamma di velocità disponibile. In 9,0 secondi, il mini-SUV è a 100 km / h, sono possibili al massimo 192 km / h. La potenza viene trasmessa dal cambio a sei marce, è disponibile una trasmissione automatica opzionale (supplemento Euro 1.600).
Contrariamente alla tendenza verso il ridimensionamento e il supporto del turbo, Mazda si attacca ai motori ad aspirazione naturale e, grazie alla sua compattazione particolarmente elevata, i consumi sono ancora relativamente bassi. Nel test di due settimane, il CX-3 è arrivato senza alcun sforzo in termini di consumo di carburante sul litro 6,8 - non un picco, ma nella gamma competitiva appropriata e con il valore standard nella visibilità raggiungibile in avvicinamento: il litro 5,9 sul dinamometro del telaio indica Mazda.
Nel giusto prezzo di lancio del climatizzatore 17.990 Euro, radio, alzacristalli elettrici e sistema Start-Stop sono inclusi, non puoi aggiungere altro che vernice metallizzata. Nel prossimo livello di equipaggiamento superiore (da 19.990 Euro), già di serie l'abbondanza di serie: include climatizzatore, freno di emergenza, controllo automatico della velocità, volante in pelle, display 7 pollici, vivavoce con comando vocale e lettore CD. Da "Exclusive" (21.890 Euro) sono sedili riscaldati o fari a LED di serie e l'idea del mini-SUV ha guadagnato così tanto che vuole trarre il massimo, ordinato "Sports Line" (da 22.790 Euro, tra cui la testa- up display).
Autore: Hanne Lübbehüsen / SP-X
