I professionisti nel campo delle stranezze automobilistiche potrebbero ricordare: c'era sempre un SUV convertibile, da Nissan. I giapponesi hanno effettivamente portato 2011 Murano in una variante aperta sul mercato statunitense e hanno riportato 2015. Probabilmente non considerato per il buon gusto che una bellezza era, il ronzio Kraxler all'aria aperta era tutt'altro. Che sia anche elegante, lo dimostra Land Rover: From 4. Giugno è quello Range Rover Evoque Cabriolet per almeno 51.200 Euro presso il rivenditore e in futuro dovrebbe attirare circa il 15 percento dei clienti. Nel complesso, Land Rover presume che il convertibile aumenterà le vendite di circa 1.000 ad almeno veicoli 7.000 all'anno.
Ciò dovrebbe avere successo - almeno, se il britannico è aperto nello showroom: con una linea di spalla leggermente rialzata e uno spoiler posteriore sfacciato, il convertibile sembra come se un SUV aperto sia la cosa più naturale al mondo. Se, d'altra parte, il tetto attualmente più grande sul mercato si estende attraverso i sedili, l'Evoque perde un po 'della sua lucentezza; ma in qualche modo i passeggeri devono finalmente essere protetti dal vento e dalle intemperie. Il cappuccio in tessuto scompare a 48 km / h entro 18 secondi nella parte posteriore, che - aperto come chiuso - fornisce ancora spazio per 251 litri di bagagli. Al contrario, i quattro motori elettrici sono un po 'più pesanti, il dispiegamento richiede tre secondi in più. Il premio di prezzo di circa 3.000 Euro rispetto alle varianti chiuse non è raro per una deccapottabile, e basso rispetto allo sforzo che gli inglesi dovettero operare per dare al SUV aperto la massima rigidità torsionale possibile. Gli ingegneri hanno rinforzato la carrozzeria ad ogni curva, il che alla fine si traduce in 150 chilogrammi in più e quasi due tonnellate di peso morto.
Lo sforzo ha sempre ripagato: l'Evoque aperto scivola elegantemente su rotaie e Gullideckel, anche sui ciottoli, non inizia a tremare e padroneggia terreni pesanti come la bravura, come il resto della famiglia. Difficilmente un acquirente ci proverà, ma se l'Evoque non fosse Land Rover, ma solo un SUV, non avrebbe padroneggiato la pista di prova hardcore interna al Castello di Eastnor. Con TERRAIN-RESPONSE CONTROL, che adatta tutti i sistemi al rispettivo sottosuolo, il sistema Wade-Sensing per gli attraversamenti d'acqua e un cingolato e un assistente di discesa, ogni guidatore ottiene almeno gli strumenti per lasciare l'asfalto pianificato. Che c'è anche l'Evoque aperto solo con la trazione integrale, è ovvio; per risparmiare carburante guidare la Range Rover in condizioni normali ma solo le ruote anteriori.
L'azionamento stesso prende il controllo dei noti motori, sono disponibili tre quattro cilindri completamente in alluminio. Sebbene convertibile e diesel siano ancora una combinazione piuttosto insolita, Land Rover presume che circa il 95 percento decida per uno dei due diesel da due litri. Nella base, l'unità a funzionamento regolare eroga una potenza 110 kW / 150. La versione Stark arriva su 132 kW / 180 potenza, ma il buon 3.000 Euro, che è dovuto per la potenza extra, potresti sicuramente salvarti, dopo tutto, anche il motore entry-level con i misuratori 380 Newton è potente. Ma quasi tutti i clienti ricorrono al motore più forte; Il denaro non svolge il ruolo principale nella clientela Land Rover.
I clienti apprezzano la coppia 420 Newtonmeters, che taglia alle curve 1.750 e manca al SUV un calcio notevole nel calcio chic. Un leggero vacillare nei tour inferiori nasconde il sempre automatico automatico a nove velocità automatico, solo quando Rausbeschleunigen dalla curva, la trasmissione ZF a volte ha bisogno di un po 'di cibo per pensare di mantenere il diesel in uno stato d'animo - il che fornisce in caso di dubbio, ma la modalità sportiva. Per quale dei due diesel si decide, in media, 5,7 litri di gasolio vengono bruciati su chilometri 100; ma sui tortuosi sentieri di montagna intorno al paradiso dello sci francese Courchevel è anche rapidamente un valore a due cifre nel computer di bordo. Se vuoi sostituire un Otto sotto il cofano, devi calcolare un consumo standard di litri 8,6, disponibile anche il motore a benzina 177 kW / 240-PS da due litri di 55.100 Euro.
Se non porti i passeggeri sul sedile posteriore già stretto, puoi installare un deflettore del vento, che riduce significativamente la trazione intorno alle orecchie; con le finestre chiuse, puoi guidare aperto anche a temperature attorno al punto di congelamento; Il riscaldamento del sedile e del volante contribuisce al tuo benessere. Le altre opzioni sono simili a quelle dei fratelli chiusi, dal display head-up su Abstandstempomat e dall'avvertimento di partenza corsia ai sedili da massaggio e un gancio di traino rimovibile (tonnellate 1,5 ammesse sul gancio) è qualcosa in offerta. Anche di serie è un nuovo sistema di infotainment con touchscreen di grandi dimensioni 10,2 a bordo, che può essere facilmente utilizzato in uno stile tablet ben collaudato. L'unico inconveniente: se il sole splende, lo schermo è appena leggibile - e sfortunatamente questo è comune in un'auto aperta.