330 turbo cavalli devono essere una tantum Suzuki Swift Hayabusa ora può gestire solo 900 kg di zavorra. Il corrispondente rapporto peso / potenza di 2,72 kg / CV è alla pari con le super sportive Mercedes SLS AMG Black Series e Nissan GT-R. Risultato: il quattro cilindri da 1,3 litri ad alto rendimento della motocicletta Suzuki Hayabusa da 300 km / h si spinge in avanti con una forza assordante e stridente, per lo più ad angolo. I professionisti del rally e gli ambasciatori del marchio Suzuki Niki Schelle al volante della selvaggia combinazione auto-moto “letteralmente“ incrociano ”si piegano nel vero senso della parola, principalmente in una deriva estremamente angolata. La nuova vernice nera e rossa con un grande film di falco sui segnali laterali: c'è una macchina da corsa malevola qui, ma con un controllo adeguato è anche un veicolo spaventoso e divertente.
Fa un caldo opprimente al "rodio in piedi" vicino a Marburg, circa 35 gradi all'ombra. Dietro di me, la motocicletta a quattro cilindri ad alto regime ruggisce infernalmente ad alta voce e catapulta il proiettile da 900 kg sull'asfalto, accanto a me Niki Schelle fa girare il volante sportivo avanti e indietro, davanti a me, nuove curve e angoli si accumulano ancora e ancora, attraverso le quali immediatamente andare alla deriva selvaggiamente. Il movimento laterale controllato perfettamente controllato da Schelle ha due vantaggi per me: l'esaltante piacere di guida della Swift Hayabusa non diminuisce semplicemente e, grazie al vento laterale, un po 'più di aria fresca penetra attraverso la piccola apertura nei finestrini laterali in plexiglass. Ciò è estremamente necessario, poiché il gruppo motore da 1,3 litri nella parte posteriore riscalda l'abitacolo alla temperatura della sauna.
"Hayabusa" è la parola giapponese per il falco uccello rapace. Con questo nome sonoro, la motocicletta sportiva di Suzuki si è guadagnata la reputazione di una macchina ad alta velocità dal 1999, in quanto è stata la prima bici di serie a infrangere la barriera del suono a 300 km / h. Quando Suzuki Germany rifletté su un possibile progetto di rally in un'ora avanzata nel 2013, l'idea di vari spiriti inventati: trapiantiamo la motocicletta a quattro cilindri a regimi elevati nella rapida e agile auto sportiva Swift. Oggi sappiamo che la combinazione è altamente esplosiva. E soprattutto: funziona.
"All'inizio, abbiamo riscontrato molto scetticismo nella nostra compagnia", ricorda Jörg Machalitzky, portavoce della stampa per Suzuki Germany. E infatti: l'adattamento del motore e della trasmissione dalla motocicletta all'auto è stato molto difficile sulla strada per l'iperagile Swift Hayabusa di oggi. Ma oggi c'è puro entusiasmo ovunque. Il motivo: ciò che l'ambasciatore del marchio Niki Schelle ha messo sulle ampie bici da rally dal 2013 funziona in modo convincente. Gli ingredienti per lo Swift Hayabusa sono squisiti. Oltre al motore a quattro cilindri con 197 ccm, che è stato prodotto da 330 a 1.340 CV grazie alla sovralimentazione, questo include: un telaio KW regolabile in altezza, estensione e compressione, differenziale a slittamento limitato meccanico, sedili avvolgenti e cinture a quattro punti, una gabbia a rulli saldata, una potente ala posteriore per elevata Pressione di contatto sull'asse posteriore azionato, raffreddamento dei freni migliorato, scarico sportivo e riduzione di peso attraverso alluminio e carbonio.
La particolarità della Swift Hayabusa: mentre una normale trasmissione termina presto, il motore della motocicletta si arrampica in regioni a velocità ancora più ariosa. “Ora abbiamo circa 9.500 giri / min. Ci sono dei limiti, ma sfruttiamo al massimo la ricarica turbo ", afferma Schelle sull'attuale unità con circa 330 CV. Per quanto riguarda il comportamento alla guida: “Vedi una Suzuki Swift di fronte a te, ma l'auto guida in modo completamente diverso. Il motore della Swift è mancante nella parte anteriore, ma il serbatoio è ora lì. Tuttavia, l'intero fronte è ovviamente molto leggero. Il supporto elettrico dello sterzo è completamente mancante, perché il generatore di motociclette del quattro cilindri Hayabusa è progettato solo per i consumatori bassi. Sul retro hai più peso e la pressione di circa 200 Nm di coppia. Se guidi lateralmente e il turbo si avvia, la parte posteriore inizierà a spingere molto rapidamente. "
Quindi non è una cosa facile, la corsa in Swift Hayabusa. Ma un'esperienza incomparabile già nel sedile del passeggero stretto simile a un vizio. E solo dal lato pilota: devo abituarmi al modello di cambio della moto con il minimo tra la prima e la seconda marcia. Cambio marcia usando i comandi del cambio, ma devo assolutamente disinnestarli, altrimenti il quattro cilindri striderà come un mostro preistorico quando gira al minimo. L'effetto frenante è buono con una pressione del pedale estremamente violenta, ma senza supporto è necessario applicare una pressione molto vigorosa. Quindi mi sento gradualmente strada verso l'area di confine, mi metto facilmente nella deriva breve e violenta in una curva con una grande zona rialzata, mi connetto più tardi e alla fine sono contento che Niki Schelle sul sedile del passeggero sia ancora amichevole dopo cinque turni di rodio in piedi sorride.
Il giro nella Swift Hayabusa sarà ricordato per molto tempo. Se non altro perché le immense forze G sul giro in curva vicino a Marburg mi hanno già causato un muscolo dolorante alla schiena durante il volo di ritorno a Monaco. Come dice Niki Schelle: “La Swift Hayabusa è una grande sfida perché devi essere dannatamente veloce sul volante per dominarla. Ma questa è pura guida, senza ESP o controllo della trazione. Il limite sei tu, ed è così che dovrebbe essere. ”Nessuno pensa che una versione commerciale della combinazione auto-moto sia possibile su Suzuki, ma le corse nel mostro alla deriva Swift Hayabusa dovrebbero essere sempre possibili in occasione di eventi.
Jörg Machalitzky pone i costi precedenti per l'attuale mostro alla deriva Swift Hayabusa a circa 70.000 euro - "non sono davvero molti soldi per l'eccezionale prestazione del veicolo." Cosa viene dopo? Secondo Niki Schelle, è in corso un'ulteriore riduzione del peso, perché extra superflui come i fari allo xeno hanno ancora un notevole potenziale. Seguiranno anche porte o cofani in vetroresina. E secondo Schelle, le sospensioni possono essere perfezionate per adattare meglio il veicolo alla nuova trazione posteriore anziché alla trazione anteriore. "Ma anche come è adesso, rappresenta già una straordinaria sfida di guida." Dice Niki Schelle e sorride di nuovo, proprio come non puoi evitare dopo aver guidato nella Swift Hayabusa.
Autore: Ralf Schütze / SP-X