Se le nostre auto devono rispettare le future emissioni e i limiti di consumo, questo può essere fatto solo usando l'elettricità per guidarli, almeno temporaneamente. Questa scoperta si applica soprattutto ai modelli più grandi, che difficilmente saranno in grado di raggiungere livelli di consumo di quattro litri o meno senza ibridazione. Questo è esattamente il motivo per cui sempre più modelli con spine stanno arrivando sul mercato, veicoli che possono guidare puramente elettricamente perché le loro batterie sono abbastanza grandi e caricate in una presa, ma hanno anche un motore normale. La tecnologia è costosa, motivo per cui ai produttori piace integrarla con valori di alte prestazioni, in modo che l'incentivo all'acquisto sia innescato da divertimento e potenziale di risparmio. a VW i modelli corrispondenti sono chiamati GTE. Abbiamo chiesto alla Passat GTE un test quotidiano. VW chiama almeno 160 Euro per questa station wagon come Stromer part-time con prestazioni del sistema 218 kW / 45.250 PS.
GTE, che suona come GTI e un po 'del glamour sportivo dell'icona del golf dovrebbe cadere anche sul Passat parzialmente elettrificato. VW lo sottolinea con tutti i tipi di finiture ottiche come cerchi 17 pollici, inserti cromati e in alluminio, lettere GTE e il colore blu. Questo impreziosisce i bordi dei fari a LED e la griglia, all'interno c'è un'illuminazione ambientale blu.
Nell'interno un po 'troppo freddo, un interruttore GTE è posizionato accanto alla leva del cambio per la trasmissione DSG. Se lo premi, il motore elettrico (85 kW / 115 PS) e il motore a benzina (115 kW / 156 PS) lavorano insieme e sfruttano appieno il potenziale dell'intero 160 kW / 218 PS. Quindi la Passat accelera abbastanza sportiva. Tuttavia, questo è a spese della batteria. La batteria 9,9 kWh si scarica quindi molto più velocemente e contrasta il potenziale di risparmio dell'auto.
Questo è particolarmente vero quando si guida per brevi distanze. La distanza massima di chilometri di 42 promette il computer di bordo. In condizioni invernali, era 25 reale che poteva essere guidato solo con l'elettricità. Tuttavia, anche con restrizioni invernali. Il breve viaggio per fare la spesa al supermercato a quattro chilometri di distanza sarà completato con una giacca calda e il pieno utilizzo del riscaldamento del sedile. Nessuna possibilità che il riscaldamento del veicolo si riscaldi in tempo. Per il viaggio di ritorno, è quindi necessario il pieno utilizzo dei soffiatori perché l'aria condizionata non ha possibilità di deumidificare l'interno a causa della mancanza di effetto riscaldamento. Se si alza tutto, l'intervallo diminuisce. Tuttavia, coloro che fanno la maggior parte del loro chilometraggio giornaliero in prossimità della presa andranno d'accordo con il plug-in. E se il tour percorre 100 chilometri verso l'aeroporto più vicino, il quattro cilindri inizia e Passat guida come una macchina normale.
Se si utilizza la carica della batteria per i primi chilometri, altrimenti si rientra nell'intervallo della velocità target e si attiva EcoMode, il consumo è di circa 4 litri. Lo stesso ritorno senza ricarica intermedia dell'elettricità viene quindi completato con circa 6 litri. Quindi sei al livello di consumo che potresti anche lottare con 110 kW / 150 PS forte e disponibile da 33.915 Euro TSI. Il valore standard di 1,9 litri più 12,9 kWh di elettricità è decisamente lontano. Se si utilizza anche il potenziale divertente, il consumo aumenta a valori compresi tra 8 e 11 litri, a seconda del peso del pedale dell'acceleratore. Quindi il GTE è solo un normale motore a benzina con il carico aggiuntivo della batteria. Dopotutto, il GTE pesa circa 300 chilogrammi in più rispetto alla 150 PS-TSI.
Ma il GTE è anche un normale Passat, anche se con un volume del bagagliaio ridotto: rispetto al station wagon con alimentazione convenzionale, invece di 650 a 1.780, sono disponibili solo i litri da 483 a 1.613. Comunque, la GTE è un'auto a lunga distanza abbastanza perfetta, abbastanza comoda e abbastanza grande. Ed è qui che la bella tecnologia plug-in raggiunge i suoi limiti.
Chiunque cerchi un'auto grande e comoda per le lunghe distanze non ha bisogno di un plug-in. D'altra parte, se guidi principalmente brevi viaggi locali e desideri essere privo di emissioni sulla strada, di solito non hai bisogno di un'auto così grande e probabilmente verrai meglio servito con la Golf GTE, la stessa tecnologia, meno auto e minori costi di acquisizione (da 36.900 euro). Veicoli come Passat GTE hanno senso solo quando si avvicinano le città il cui ingresso è consentito solo per i veicoli elettrici. Quindi è possibile salvare la memoria in movimento e utilizzarla nel traffico cittadino. In Europa, il diesel sarebbe meglio sul lungo raggio. Come è noto nel resto del mondo, è difficile, motivo per cui VW combina la GTE con una benzina e non con un diesel. Renderebbe anche il veicolo ancora più costoso. L'Euro 45.250 della GTE (con ampi margini di miglioramento se si guarda al listino prezzi) la sta già trasformando in un'auto modello per chi ha i soldi alti e la coscienza pulita. Ma, come detto, funzionerebbe anche con la Golf con lo stesso design.
Autore: Günter Weigel / SP-X