Spazio in abbondanza, variabilità della seduta reale e posizione di seduta rialzata per il guidatore: per questi vantaggi non è richiesto alcun SUV. Un normale furgone fa lo stesso, soprattutto se vuoi comunque fare a meno della trazione integrale. Abbiamo chiesto al furgone di maggior successo sulle strade tedesche, il VW Touran, con una forte STI da 110 kW / 150 per i test quotidiani. Tuttavia, questo non è un piacere economico, perché nel livello più alto dell'attrezzatura e con il DSG automatico, 32.650 euro sono dovuti senza costi aggiuntivi.
La VW Touran, che è disponibile nella seconda generazione da settembre 2015, continua da dove si era interrotto il suo predecessore: conduce le statistiche sulle vendite dei furgoni. Una delle ragioni del suo successo è sicuramente il suo design meno polarizzante. Il veicolo, che ora si estende per una lunghezza di 4,53 metri ed è posizionato quasi esattamente tra Caddy e VW Multivan, dà un'impressione solida come prima. Anche se quello nuovo sembra un po 'meno irrilevante rispetto ai modelli della generazione precedente con il suo foglio sagomato più nitido, non sembra ancora davvero eccitante. Non deve neanche. Con questo compagno di famiglia, i valori interiori, cioè pratici, contano davvero.
E la cinque posti che abbiamo guidato (sette posti: supplemento di 640 euro) offre molto, come la variabilità. La seconda fila è composta da tre posti individuali. Questi possono essere spostati longitudinalmente a favore di più spazio per le ginocchia o di archiviazione. Se è necessario massimizzare lo spazio per i bagagli, gli schienali possono essere semplicemente ripiegati. Quindi viene creato un piano di tronco piatto. Si producono quasi 2.000 litri di volume di carico, un risultato molto decente. Con i posti a sedere normali, la parte del bagaglio ha ancora 834 litri, quindi i bagagli delle vacanze di famiglia non dovrebbero avere problemi durante un lungo viaggio. A proposito, il carico utile è poco meno di 700 chilogrammi, il che è anche un buon valore. Il carico leggero può anche essere facilmente fissato con una rete di sicurezza elastica e regolabile in modo variabile o scompare nel vano sottoscocca.
A proposito di scomparsa: ovviamente, i molti scaffali tipici sono davvero pratici. Tutto ciò che è importante e meno importante trova il suo posto in macchina, nulla deve mentire o scivolare. L'unica domanda che rimane è se sai sempre quale membro della famiglia ha nascosto dove, dove conta? D'altra parte, la ricerca congiunta di tutti i "nascondigli" potrebbe certamente essere concepita come una misura di team building interna alla famiglia.
Grazie ai posti leggermente rialzati, i "capi squadra" nei sedili anteriori godono di una buona visuale del traffico e incontrano i conducenti di SUV compatti a livello degli occhi.
In generale, la STI da 1,4 litri non ha alcun senso di inferiorità e dimostra che non deve sempre essere un diesel. I 150 CV sono sufficienti per mettere in moto senza problemi il Touran, che pesa poco meno di 1,5 tonnellate. A 250 Nm, manca un po 'di potenza di traino rispetto al diesel altrettanto potente (340 Nm), ma il DSG a sette velocità supera con sicurezza il piccolo difetto. Dopotutto, non vuoi vincere il semaforo iniziare con un furgone, né vuoi essere sulla corsia di sinistra con un piede di testa. Anche se - potresti provare entrambi se viaggi da solo. Tuttavia, il telaio è progettato per il comfort piuttosto che per la sportività. I passeggeri posteriori dovrebbero comunque apprezzare uno stile di guida rilassato. Ciò avvantaggia anche i consumi. Una media di 7,6 litri scorreva attraverso le linee per gran parte dei viaggi brevi. Con questo, abbiamo chiaramente perso il valore standard di 5,4 litri, ma alla fine il consumo è ancora buono per un furgone di grandi dimensioni.
Chiunque sia interessato a un Touran dovrebbe avere le proprie finanze in ordine. Anche per il modello entry-level con motore a benzina da 81 kW / 110 CV, la VW chiama almeno 23.350 euro. La STI da 150 CV parte solo in relazione al secondo livello di equipaggiamento "Comfortline" da 28.200 euro, il DSG costa 1.875 euro in più. La terza variante "Highline" comprende cerchi in lega da 17 pollici, fari a LED, climatizzatore automatico a tre zone, limitatori di velocità e sedili anteriori riscaldati. Non sorprende, tuttavia, che qui ci sia ancora spazio per l'individualizzazione. Oltre a molti assistenti come il riconoscimento dei segnali stradali o il parcheggio automatico, VW offre anche altri aiutanti pratici. Nelle temperature invernali, ad esempio, il volante riscaldato a tre razze assicura mani calde. Se vuoi risparmiarti allungando e allungando per raschiare il ghiaccio sul grande parabrezza dopo la pioggia gelata, investi nel parabrezza riscaldato o in un riscaldatore ausiliario. Alcune migliaia di euro si uniscono così rapidamente. Ma come pilota lo sai ora e non hai rovinato il nostro divertimento quotidiano con questo sofisticato furgone.
Autore: Elfriede Munsch / SP-X