Non è insolito che il Motor Show di Ginevra sia costoso e potente. A questo proposito, l'edizione 2015 della più importante fiera europea di primavera non è solo eccezionale rispetto alle condizioni degli anni precedenti, che erano ancora caratterizzate dal trend delle auto elettriche ed ecologiche. Chiunque non introduca un'auto sportiva o addirittura super sportiva come produttore ha almeno un SUV nella sua gamma.
L'elenco di nuovi prodotti nella massima serie PS è particolarmente ben compilato. Le star della fiera includeranno probabilmente la nuova edizione della Audi R8, che presenterà nuovamente un motore a benzina V500 e trazione integrale con oltre 10 CV. Il marchio sorella Porsche invia con il 911 GT3 RS è il suo ultimo aspirante pilota naturale nella competizione. La Ferrari 488 GTB corre in diretta concorrenza con le coupé tedesche e vuole vincere la gara con il grado di efficienza almeno con un piccolo motore V8 e turbocompressore. Inoltre ci sono esotici come la McLaren P1 GTR come versione ottimizzata per la corsa della super sportiva P1.000, la Lotus Evora 1 come il modello più forte e veloce del marchio purista britannico e l'atleta di punta Aston Martin Vulcan. La gamma di auto super sportive è completata dall'atleta a motore centrale Ford GT, che era già stato presentato a Detroit a gennaio, e dal pilota ibrido Honda NSX.
Entrambi i marchi avevano precedentemente lasciato inutilizzata la loro tradizione sportiva per anni. Nel 2015 dovrebbe rianimarsi, anche in più classi civili. Ford mostra la sua messa a fuoco eccessiva di 235 kW / 320 CV con l'abbreviazione aggiuntiva RS. Honda rimette in sesto la Civic R-Type, per la prima volta con un motore turbo e circa 280 CV. La corsa agli armamenti nella classe compatta continua felicemente, come mostra la prima fiera dell'Audi RS3 con poco meno di 370 CV. Inoltre, ci sono power pack in un abito combinato come la VW Golf Variant R, la Seat Leon ST Cupra, la Skoda Octavia RS 230 e la Subaru Levorg. E Mercedes sta rilasciando il CLA Shooting Brake nella versione AMG da 265 kW / 360 CV.
Un risparmio di carburante non è uno dei modelli sportivi, anche se molti a volte riducono significativamente i valori di consumo dei loro predecessori diretti. Nel sempre più importante bilancio della flotta di CO2 dei produttori, tuttavia, le sole auto non faranno molti danni a causa delle loro cifre di vendita basse. Tuttavia, questo non si applica alla seconda classe di novità principali: il SUV. I modelli alla moda sono ancora strappati dalle mani dei produttori.
Audi e Volvo utilizzano quindi azionamenti ibridi plug-in per i loro crossover di classe Q7 E-Tron e XC90, che possono anche coprire elettricamente distanze medie e quindi senza emissioni dirette di anidride carbonica. Nelle classi SUV più piccole, d'altra parte, devi accontentarti dei dettagli di archiviazione per motivi di costo. Con nuovi motori e tecnologie economiche, anche modelli compatti come la Nissan Qashqai derivano dalla Renault Kadjar, il successore ix35 Hyundai Tucson e la Ssangyong Tivoli con consumi standard accettabili. I piccoli SUV dovrebbero essere ancora più facili: a Ginevra, la Mazda CX-3 e la Honda HR-V celebrano la loro prima in questa classe di boom.
Ma ci sono anche innovazioni oltre l'inflazione di PS e il boom dei SUV. E di tutte le cose uno dei principali rappresentanti di entrambe le tendenze - BMW - questa volta è quasi modesto. Con la Serie 2 Gran Tourer, l'azienda con sede a Monaco di Baviera mostra il suo primo modello di famiglia numerosa, un furgone con un massimo di sette posti nella classe compatta superiore. Tuttavia, il cliente non deve fare a meno di motori potenti come non fa con la trazione integrale. Se ti piace di più, troverai un candidato adatto nella VW Touran, che dovrebbe offrire più spazio con meno peso grazie alla nuova piattaforma, ma altrimenti rimarrebbe fedele alle sue ben note virtù. Se dovesse essere un po 'più economico, la VW ha presentato la nuova edizione della combinazione Caddy a tetto alto.
A proposito di poco: la Opel Karl è anche una delle poche auto decisamente ragionevoli a Ginevra. La piccola auto è qualcosa di simile al fratello economico della city car Adam, offre molto più spazio ed è un po 'meno carina in compenso, senza essere un wallflower. Nei fari scintillanti del Salone di Ginevra, questo è ancora sufficiente per un ruolo di supporto quest'anno.
Autore: Holger Holzer / SP-X