Quando si tratta del miglior design tra le case automobilistiche giapponesi Nissan certamente non al top. Mazda sta attualmente premendo le linee più interessanti nei suoi modelli di serie. Ma ora Nissan reagisce e capovolge la Micra. La piccola auto ha celebrato la sua anteprima mondiale al Motor Show di Parigi alla fine del mese.
Il mini poco appariscente nel look tradizionale si sta sviluppando in un modello compatto chic e sportivo e sta diventando notevolmente più grande. Le immagini si basano strettamente sullo studio di Sway. Per la Micra, il voto potrebbe non rientrare nel portafoglio. I cerchi interni dicono che entrambi i modelli sono troppo vicini tra loro. Come prima, la nuova Micra non sarà più costruita in India, ma per motivi di produzione (strategia della piattaforma) uscirà per la prima volta dalle linee di produzione in Francia presso la consociata Renault di Flins.
La Juke in arrivo nel 2018 (debutto ancora nel 2017) utilizza lo stesso telaio. Anche nella seconda generazione, questo crossover mantiene il suo aspetto estroverso e vuole polarizzarsi nel design. Finora, Nissan non ha guidato male. Ad oggi, Juke ha venduto oltre 700.000 copie nella sola Europa (1,2 milioni in tutto il mondo) e in Germania al secondo posto nella hit list interna dietro il bestseller Qashqai.
La revisione del modello è prevista per il 2017. Allo stesso modo, il restyling della più grande Nissan in Europa occidentale, l'X-Trail. Entrambi i modelli possono quindi essere equipaggiati con il Pro Pilot. Il sistema di assistenza elettronica consente la guida semi-autonoma. Nel 2018, Pro Pilot dovrebbe già essere in grado di superare autonomamente le autostrade. Il 2020 sarà seguito dalla versione 3.0, che renderà il sistema compatibile con la città. Qualche settimana fa, Nissan ha presentato le capacità autonome di Pro Pilot in una Serena in Giappone.
Anche un nuovo motore diesel è in preparazione per l'X-Trail. Il quattro cilindri da due litri proviene dallo sviluppo Renault e sviluppa 170 CV. Per molti clienti, il piccolo 1.6 dCi con 130 CV è troppo debole.
Con i Giochi olimpici recentemente conclusi a Rio de Janeiro, Nissan in Brasile ha lanciato i clic con un grande clamore, un SUV compatto le cui dimensioni (4,30 m) variavano esattamente tra Juke e Qashqai e anche abbastanza in Europa farebbe una bella figura. Ma Nissan non ha ancora dato il via libera, che può cambiare in qualsiasi momento. I clic attualmente costruiti in Messico saranno inizialmente limitati al mercato sudamericano. Aspettiamo e vediamo.
Lo stesso vale per la Leaf, ancora l'auto elettrica più venduta al mondo. La seconda generazione è prevista per il 2018. Si dice che la foglia decolla in qualche modo paffuta e appare significativamente più sportiva. E non è necessario un premio Nobel per l'elettrochimica per indovinare che il Leaf beneficerà anche della tecnologia della batteria progressivamente migliore. Sono in discussione capacità da 40 kWh e successivamente fino a 60 kWh. Quest'ultimo corrisponderebbe a un raggio di oltre 500 chilometri.
È ovvio che Nissan si affida a veicoli a batteria pura piuttosto che a ibridi completi basati sul modello Prius o ibridi plug-in, sebbene quest'ultimo sia rapidamente disponibile attraverso la partecipazione a Mitsubishi. Nemmeno il tema dell'idrogeno / celle a combustibile è assopito. Sempre a Rio, Nissan ha presentato una cella a combustibile con bioetanolo nel piccolo furgone NV200, adattato al distillato di canna da zucchero disponibile in ogni stazione di rifornimento brasiliana. A bordo c'è un riformatore che divide l'idrogeno dall'alcool.
E che i due modelli elettronici Leaf e e-NV200 non rimangono, come indicato dal pilota elettrico chiamato BladeGlider, per esempio, con il quale Nissan vuole ridefinire l'auto eco-sportiva. Si dice che gli strateghi presso la sede giapponese desiderino presto unire le competenze chiave del marchio: elettromobilità e crossover. Un modello del genere potrebbe essere sulla strada nel 2019. (Michael Specht / SP-X)