il Mini si ritiene che la letteratura pertinente sia nata per necessità. Quando la crisi di Suez ebbe l'Europa sotto controllo alla fine degli anni '1956 e il trasporto di petrolio greggio divenne più complesso e costoso a causa della chiusura del canale di Suez, gli inglesi, che furono particolarmente colpiti dagli effetti, volevano una risposta automobilistica adeguata. Mentre i tedeschi dovevano far fronte a un aumento del prezzo del carburante di tre pfennig per litro nell'inverno del XNUMX, gli isolani dovettero lottare con l'equivalente di quasi sette pfennig.
Il colpo iniziale fu sparato nel 1959: la Mini era stata lanciata e lanciata come prodotto della British Motor Company, che era emersa sette anni prima dalla fusione di Austin e Morris. La cosa geniale della minuscola cosa non è solo quel concetto di trazione anteriore del motore trasversale quasi rivoluzionario all'epoca, che, a proposito, non era nemmeno il primo. L'interazione delle parti rende molto di più: motore, trasmissione e differenziale sono strettamente combinati e c'è un solo circuito dell'olio per la scatola compatta e l'unità. I tecnici hanno donato una sospensione a ruota indipendente al telaio e gli elementi in gomma compatta servono come elementi a molla, a meno che non fosse installata la "sospensione di whisky-soda" comunemente usata. Questo è un sistema idraulico-idraulico (idrolastico), ma richiede una certa manutenzione ed è consigliato solo per cacciaviti per hobby o persone con un buon rapporto di officina.
Il nostro campione, fornito dal rivenditore di auto di Dortmund Michael Cassing, è un 71 mini di terza generazione che opera con l'etichetta Morris. Quando è uscito dai padiglioni della fabbrica, appena costruito, il progetto Mini era già passato dodici anni eppure non aveva perso nulla della sua ingegnosità. Il tronco può essere un po 'piccolo, ma spugna sopra. In cambio, due persone nella parte posteriore del veicolo di 3,05 metri possono guidare comodamente. Il minuscolo, molleggiato con i semplici blocchi di gomma, è ovviamente duro come la roccia, ma nel vero senso della parola si trova come una tavola sulla strada.
Il camion da 0,7 tonnellate se la cava facilmente con i suoi 25 kW / 34 CV. Devi solo scendere in pendenza, il che funziona molto più agevolmente del previsto. Rispetto ad alcune dive italiane della stessa epoca, il cambio a quattro marce è ancora preciso. Nella controparte moderna, un convertitore automatico a sei stadi assume il cambio del rapporto di trasmissione. E invece di un carburatore a quattro cilindri, in linea con lo spirito dei tempi, c'è un motore diesel da due litri dallo scaffale BMW che funziona un po 'ruvido, ma che si adatta a una Cooper.
Nella versione top, questo ha una potenza di 125 kW / 170 PS e, naturalmente, guida il modello originale intorno alle orecchie. Con un rapporto peso / potenza di 9,5 kg / kW (26 kg / kW per il vecchio), 7,2 secondi a 100 km / h non sono un problema. Ma la Nuova Mini non può solo andare in lunghezza, ma sfreccia sui tornanti: gli ingegneri BMW hanno praticamente piantato questa caratteristica nel DNA del Gobbo, e insieme al design è praticamente tutto ciò che è rimasto del vecchio spirito Mini rimanere
La nuova Mini non risparmia assolutamente denaro; al contrario, vuole essere grassa e premium. I clienti attenti al marchio, alla qualità e alla tecnologia dovrebbero acquistarlo al posto di una soluzione economica per auto di piccole dimensioni e spalancare i portafogli. Quasi nulla scende sotto i 16.000 euro e ottieni solo il modello base da 55 kW / 75 CV senza aria condizionata. Per il valore del diesel superiore (25.550 euro) si potrebbe anche acquistare una nuova classe media nuova da altri produttori. Ma la Mini è più fresca di una limousine e attrae con un'architettura retrò attraente e ben realizzata. Se hai davvero bisogno dell'anello luminoso colorato da qualche parte tra kitsch e giocattoli attorno allo schermo facilmente leggibile, collegato centralmente, dovrebbe essere esaminato. Soprattutto perché non è del tutto chiaro quale colore ora significhi cosa: l'illuminazione cambia proprio come il volume viene regolato come quando viene cambiata la modalità di guida.
Parlando di Mini: con una lunghezza di 3,85 metri e una larghezza di 1,73 metri, il nuovo supera così tanto il suo prototipo che la versione originale sembra una macchinina. Il tedesco-britannico è di conseguenza a tutto tondo e dà anche una prima auto decente con la quale si può percorrere lunghe distanze senza problemi. Ma attenzione, il Mini non è un aliante coccolone, ma appartiene ai tipi sportivi del paese. In questo modo, segue i dossi stradali che molti altri veicoli avrebbero preferito nascondere, ma offre la sensazione di go-kart così amata dai fan.
Per la Cooper SD, ci sono sedili sportivi tesi per adattarsi alle prestazioni, che mantengono il passeggero nella corsia centrale durante l'accelerazione. Lo spazio disponibile è dosato con precisione; Le mani dei vecchi marchi sanno che i produttori BMW non sono esattamente noti per gli interni di grandi dimensioni. In termini di sicurezza e tecnologia, i responsabili hanno aggiornato il loro stile di vita bambino con la recente revisione generale. Su richiesta, ci sono cose come un sistema di frenata autonomo, ammortizzatori regolabili elettronicamente, display head-up, sistema di chiusura senza chiave, controllo attivo della velocità di crociera e molti altri espedienti - con la conseguenza di un prezzo di acquisto vicino al limite di 40.000 euro. Chi è interessato a una mini classica paga anche così tanto se chiede le rare versioni Cooper. Gli appassionati di vecchi mini che non si preoccupano del modello troveranno quello che stanno cercando a partire da 5.000 euro per una buona copia. Quindi il mini-divertimento non deve essere così costoso.
Autore: Patrick Broich / SP-X