Concetti ecologici a Ginevra - nuovi modi

Come sarà la mobilità del futuro? L'industria automobilistica è impegnata nella ricerca di risposte a questa domanda, alcune delle quali possono essere viste al Motor Show di Ginevra.  

Non è necessaria una sfera di vetro per prevedere che il traffico nelle megalopoli di questo mondo crollerà prima piuttosto che dopo, a meno che nuove soluzioni di mobilità non arrivino presto nelle strade. L'idea è semplice: uno dei due è dotato di quattro, cinque o più posti mobili, la maggior parte dei quali attualmente viaggia con un solo passeggero, con altri passeggeri. Oppure puoi passare a un mezzo di trasporto piccolo e maneggevole, che non è dotato di più spazio del necessario. 

Uno che vuole andare in entrambe le direzioni è Günter Schuh. Il Professore di Sistematica della produzione lancia Life on the market con la sua giovane azienda di e-car e.Vo in questi giorni. In quattro posti hanno su 3,35 metri almeno quattro persone. Per assicurarsi che il divertimento della nuova mobilità non venga trascurato, Schuh a Ginevra ora mostra lo studio sportivo Life CS, che è più aggressivo e più motorizzato. Anche a e.Go Lux, la fucina elettrica, che ha sede ad Aquisgrana, fa affidamento su più divertimento - a rischio. La scatola lunga quasi cinque metri si basa sui motori, che guideranno da 2020 a 15 persone in modo autonomo attraverso la città. Nell'attrezzatura di lusso, il trasportatore di grande capacità diventa un autobus benessere con un'atmosfera da salotto; è concepibile anche una versione da ufficio per lavorare durante la guida.  

Un trasloco in mini formato mostra Citroën: Ami One Concept chiamato l'unica scatola lunga 2,50, che offre spazio per due e almeno in alcuni paesi può essere guidata senza patente; In Germania sarebbe necessaria una patente per ciclomotori per il cubo su ruote. In base alle tue esigenze, puoi noleggiare l'Ami One in un modo di car sharing tra cinque minuti e diversi giorni tramite un'app per smartphone, ma sono anche possibili modelli di leasing con una durata di cinque o cinque anni. Un'opzione di acquisto non esclude anche Citroën. Quando arriva l'Ami One, è ancora nelle stelle. Tuttavia, a differenza di numerosi studi comparabili di Rinspeed che si aprono anno dopo anno a Ginevra, è molto probabile che entrerà in produzione. 

Il futuro della Fiat Centoventi è incerto: la piccola auto elettrica non è di per sé particolarmente spettacolare, ma il concetto di batteria: accumulo di potenza installato in fabbrica per la gamma di chilometri 100, se necessario è possibile acquistare o noleggiare altre tre di queste batterie presso il rivenditore , Inoltre, un ulteriore accumulatore di potenza 100 km può essere montato dal conducente stesso sotto il sedile del conducente. Se questo concetto può essere realizzato, gli altri produttori non dovrebbero stupirsi.     

I dirigenti della Renault avrebbero dovuto stupirsi quest'anno, quando hanno superato lo stand Seat durante il loro tour della fiera. C'era una copia abbastanza fedele della loro 2011 presentata Renault Twizy - la Seat Minimo. Quattro ruote svasate, due posti disposti uno dietro l'altro e tutto questo lungo oltre due metri e mezzo e largo poco più di 1,20. A differenza della Renault, tuttavia, gli spagnoli fanno affidamento su porte chiuse e una batteria di scambio, che può essere cambiata in pochi minuti. Seat non fornisce ulteriori dettagli, che Minimo sta arrivando, ma è abbastanza probabile.

Simili, ma molto più bizzarri, sono i due concept di Sbarro. L '"Atelier d'Etude de constructions automobiles", come viene chiamata ufficialmente l'azienda svizzera, mostra uno speedster elettrico 1 + 3 posti con un muso lungo e una struttura simile a un risciò sotto il nome di El-Richo. Al contrario, la tre posti guida puramente elettrica, in cui i passeggeri si siedono uno dietro l'altro come un tridem e sono schermati da una cupola di vetro. È probabile che tali veicoli possano essere trasformati in realtà, ma se vuoi essere visto con loro sulla strada è un'altra questione. 

Allora forse preferiresti passare a una bicicletta? Con Klement, Skoda mostra come potrebbe essere l'e-bike del futuro. Due batterie agli ioni di litio offrono un'autonomia fino a 62 chilometri, invece dei pedali classici ci sono poggiapiedi; se inclini il piede in avanti, il motore da 4 kW sulla ruota posteriore fornisce propulsione e rende il Klement di circa 25 chilogrammi veloce fino a 45 km / h veloce. La bici viene gestita tramite l'app per smartphone, viene fornito un supporto sulla barra centrale. Linde ha una visione simile, ma gli esperti di gas stanno sostituendo la batteria della loro bici H2 con una mini cella a combustibile, che attinge il suo idrogeno da una piccola cartuccia per un raggio di circa 100 chilometri. Supponendo che un distributore di benzina, dovrebbe essere riempito in pochi minuti. Mentre le due bici sono adatte solo per il trasporto di persone, VW vuole principalmente fare appello agli artigiani con la e-bike Cargo: il triciclo assomiglia ai bakfiets popolari in Olanda e ha spazio per un piccolo bagagliaio tra le sue due ruote anteriori. Dopo che il cavallo da soma elettrico ha fatto la sua seconda apparizione a Ginevra, seguirà presto una versione di produzione. 

Questo è anche il caso del LiveWire deciso: per la prima volta in oltre cento anni di storia aziendale, la motocicletta Dino Harley-Davidson manda in gara una bici elettrica. Dovrebbe fare più di cento chilometri, dopodiché l'Harley dovrà essere collegata per ben tre ore e mezza. Soprattutto, il suono è eccitante: il famoso contadino ciclomotore a due cilindri che ruggisce in profondità promette: "Il più forte che senti è il battito del suo cuore". Resta solo da vedere se i cuori dei discepoli di motociclette per l'e-bike più in alto battere.