SUV compatto con diversità ibrida

* Offerta super speciale non solo per i commercianti! *

Grande attrezzatura già nella versione base

Se ordini il modello base, otterrai un touchscreen di infotainment, il controllo automatico della velocità e l'aria condizionata manuale. C'è più lusso quando hai fari a LED, hotspot WiFi, un portellone posteriore elettrico, la pratica protezione del bordo della porta che si apre automaticamente quando lo apri e gli assistenti (tra cui avvertimento del conducente fantasma, assistente evasivo, monitor punto cieco e ingorgo stradale) Assistente) ordinato. Come cliente, puoi scegliere tra sei linee di equipaggiamento; ci sono quattro pacchetti di opzioni; ci sono solo alcuni extra da selezionare separatamente.

Devi anche scavare più a fondo nelle tue tasche per la Kuga con diesel ibrido EcoBlue che abbiamo guidato nel primo test. La versione Cool & Connect parte da 32.600 euro. Per questo si ottiene un motore diesel a quattro cilindri da due litri che mobilita 110 kW / 150 CV e 370 Newton metri di coppia ed è supportato da un generatore di avviamento a cinghia azionato con 48 volt. Il motore elettrico, che sostituisce l'alternatore convenzionale, contribuisce fino a 16 CV e 50 Newton metri, soprattutto all'avviamento. Non suona molto e non basta per l'energia elettrica, ma allevia sensibilmente il motore a combustione: la Kuga parte con forza e il consumo standard è di poco superiore ai cinque litri. Tuttavia, la Ford rimane rapidamente senza fiato intorno alla cima: lo sprint molto più veloce a 100 km / h richiede 9,6 secondi e il Mild Hybrid può correre a un massimo di 175 km / h. Difetto: l'ibrido diesel è disponibile solo con un cambio manuale a sei marce piuttosto grintoso, il diesel convenzionale con 88 kW / 120 CV e 140 kW / 190 CV è disponibile anche con un cambio automatico a otto rapporti.

Questo è di serie sul modello di punta, e il diesel, che costa almeno 39.500 euro, ha sempre la trazione integrale. Tutti gli altri Kuga stanno attualmente cedendo la loro potenza alla strada tramite le ruote anteriori. Almeno sul lato a benzina, Ford vuole migliorare presto: un full hybrid annunciato per la fine dell'anno (senza una connessione a presa, ma con una bassa autonomia elettrica) diventerà un modello 4 × 4 con un motore elettrico aggiuntivo sull'asse posteriore. Esemplare: fin dall'inizio è disponibile un'ibrida plug-in (da 39.300 euro), la combinazione di un motore a benzina a quattro cilindri e un motore elettrico che sprigiona 165 kW / 204 CV e dovrebbe percorrere 56 chilometri con l'elettricità. Sempre a listino: due motori solo benzina a tre cilindri da 88 kW / 120 CV e 110 kW / 150 CV.

Indipendentemente dal motore scelto: il telaio è sempre eccezionale. Ben coordinato, come tipico di Ford, e grazie alla nuova piattaforma fino a 90 chilogrammi più leggera del suo predecessore, la nuova Kuga si trova sulla strada e può essere spostata in modo dinamico. È un peccato che i sedili ampi e confortevoli offrano un supporto laterale così ridotto, altrimenti potresti lanciare il SUV, che è cresciuto di nove centimetri a 4,61 metri, nella curva ancora più ambiziosamente. Il nuovo Kuga può raccogliere punti sulla rotta del lungo raggio: nonostante tutti i suoi talenti sportivi, la sottostruttura ha stirato la strada in modo corretto e senza intoppi e il Kuga ha anche convinto quando si è trattato di correre; il diesel ibrido ringhia vigorosamente solo a pieno carico.

Un brontolio silenzioso dovrebbe anche sfuggire l'uno o l'altro dopo essere entrato. Il Kuga è elaborato in modo chiaro e ordinato e c'è abbastanza spazio non solo nella parte anteriore, ma anche sul sedile posteriore scorrevole. Tuttavia, non entri in un'oasi di benessere: i controller hanno implementato molta plastica dura nella selezione dei materiali e il rivestimento del bagagliaio da 475 a 1.534 litri sembra abbastanza economico. Inoltre: il nuovo sistema di infotainment, che ha lasciato alle spalle lo stato del cinema del mouse, è ok a 8 pollici, ma non è affatto sovradimensionato e sembra che lo schermo sul cruscotto sia più rivolto verso il passeggero. E poi il display head-up: Ford si affida a un pannello di plastica pieghevole dietro la mantovana, che purtroppo mostra tutte le informazioni rilevanti, soprattutto per i conducenti di grandi dimensioni, sul cofano anziché davanti all'auto.

D'altra parte, il quadro strumenti digitale riservato alle apparecchiature superiori è perfetto, il cui display si adatta ai vari programmi di guida (normale, eco, sport, scivoloso e off-road). E anche il nuovo design è impressionante: Ford ha trasformato il SUV piuttosto appariscente in un colpo d'occhio in una tuta sportiva attillata, che assomiglia anche un po 'alla Porsche dal davanti. Se questa non è una garanzia di successo.

(Testo: Autohub / SP-X Michael Gebhardt)

Esempio di equipaggiamento / sogno auto nuova / consegna a livello nazionale possibile / le immagini mostrano equipaggiamento aggiuntivo

• • Cerchi in lega da 4 7,0 J x 17, design 5 × 2 razze (non in combinazione con ibrido plug-in Duratec da 2,5 litri)
  • Illuminazione ambientale nella parte anteriore, incluso ripiano della porta anteriore, illuminazione vano piedi e portabicchieri con tecnologia LED
  • Il davanzale della porta viene rifinito nella parte anteriore
  • Sedile conducente e passeggero anteriore, regolabile manualmente in 8 posizioni, incluso supporto lombare regolabile
  • Sistema Ford Key Free (sblocco / blocco senza chiave) inclusa la funzione di avviamento Ford Power (avviamento senza chiave)
  • Specchio interno oscurante automatico
  • Griglia superiore con montanti cromati orizzontali
  • Tergicristalli con sensore pioggia, sensibilità regolabile
  • Rivestimento in tessuto per titanio
  • Bordo attorno ai finestrini laterali inferiori in cromo

il modello Titanio, Corpo 5 porte, Motore e trasmissione 1.5l EcoBlue 88 kW (120 CV), Cambio manuale a 6 marce, sistema di avviamento anteriore, NEDC CO₂emissioni 109 g / km combinato, Consumo NEDC 4.2 L / 100 km combinato, WLTP CO.₂Emissioni (presso PHEV: in modalità mantenimento della carica) 134.0 g / km combinato, Consumo WLTP (per PHEV: in modalità mantenimento della carica) 5.1 L / 100 km combinato

Collegamento al configuratore online FORD

Acquista raccomandazione: Ford Kuga testato dal team editoriale di AUTOHUB

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L'attrezzatura di base del Ford Kuga  è già molto completo e lascia poco a desiderare. Per esempio:

• 2,0 l EcoBlue Hybrid: turbo diesel a quattro cilindri da 2,0 litri con assistenza a 48 volt; 110 kW / 150 CV, coppia massima: 370 Nm a 2.000-2.500 giri / min, motore elettrico: 12 kW / 16 CV, 50 Newton metri, trazione anteriore, cambio manuale a sei velocità, 0-100 km / h: 9,6 s, Vmax: 175 km / h, consumo: 5,1–5,0 l / 100 km, emissioni di CO2: 135–132 g / km, standard di emissione: Euro 6d-temp, classe di efficienza: A / A +, prezzo: da 32.600 euro

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