“Anche lui è un ibrido”
Questa è una frase letta frequentemente nelle e-mail dei lettori. Si tratta principalmente dei valori di consumo dell'Outlander Plug-In Hybrid durante gli spostamenti o nei lunghi viaggi. E lo stupore per i valori di consumo quotidiano non appena l'Outlander PHEV non viene caricato alla presa prima di partire. 1.8 litri per 100 chilometri. Questo è quello che dice nella brochure. E accanto c'è un riferimento allo standard NEDC. Ormai dovrebbe essersi sparsa la voce che i valori NEDC sono "valori di confronto" e raramente sono adatti a tutti. Ma non sono nemmeno almeno 1.8 litri, perché come dimostra la nostra vita quotidiana: come SUV per famiglie, l'Outlander PHEV arriva facilmente sotto la soglia di 1.0 litri per 100 chilometri.
PHEV = Il MUST alla presa
Outlander PHEV offre il grande vantaggio del sistema quando usi veramente la batteria. Ora lo abbiamo sottolineato molte volte e lo abbiamo riaffermato ancora e ancora. Ma cosa succede quando viaggi con Outlander PHEV e non riesci a collegarlo alla presa? Quanto è efficiente la trasmissione di Outlanders PHEV senza caricare completamente la batteria? Volevamo scoprirlo e abbiamo guidato le solite rotte dei pendolari come esempio. Ma lo stesso vale qui: potremmo vivere in un ambiente completamente diverso dal tuo. E ogni modifica influisce sui valori di consumo.
Pendolarismo da Spessart alla regione di Francoforte
Ci siamo prefissati un percorso per pendolari che alcuni di noi nella regione utilizzano effettivamente ogni giorno. Abbiamo percorso questo percorso tre volte, per questo esempio la variante con il peggior ingorgo, la percentuale maggiore di Stop & Go, serve da esempio.
Test Track: 94.7 km di lunghezza e quasi in parti uguali costituiti da strada di campagna, città, autostrada e città. Inoltre, siamo partiti la mattina presto per prendere l'eccessivo ingorgo sull'autostrada. Il viaggio di ritorno è stato pianificato in modo da poter guidare lo stesso percorso con meno ingorgo, ma non gratuitamente. La batteria non è stata precaricata. Il serbatoio è mezzo pieno. Partenza 6:47, arrivo alle 8:37 - quindi abbiamo preso la variante del traffico davvero spiacevole. Sulla terraferma, il viaggio consiste in una topologia del percorso collinare. Una proporzione molto mista di percorsi. Tanto più sorprendente il risultato.
Per valutare l'efficienza del concetto ibrido puro, il viaggio con la maggior parte degli ingorghi è molto adatto. Perché lo stop & go (tipico traffico cittadino) è particolarmente esigente in termini di valori di consumo. L'accelerazione costante costa carburante, in frenata deve avvenire il massimo ritorno di energia. Questo è l'unico modo per ridurre i consumi. Con Outlander PHEV entra in gioco la strategia integrata di ibrido seriale e ibrido parallelo. Il motore a benzina può fungere da generatore o azionare direttamente l'asse anteriore. In Mitsubishi, tuttavia, è stata presa la decisione di accoppiare solo il motore a benzina direttamente all'asse anteriore da 64 km / h. Ciò consente di ottenere un rapporto simile a una 5a o 6a marcia. Usare il motore a benzina solo con la marcia più alta è un trucco intelligente per far funzionare il motore solo nella gamma di massima efficienza.
E il risultato per la vita di tutti i giorni?
3x 94.7km percorso facile. 3x è stato avviato senza una batteria carica. 2x è iniziato con un serbatoio pieno a metà e 1x con un serbatoio pieno.
con 7.7 litri In media, Outlander Plug-In Hybrid completa il servizio navetta. Un valore più che impressionante. Ricorda: trazione integrale, dimensioni dei SUV e comfort per 5. Inoltre, in un veicolo nero, come nel nostro tester di resistenza, l'aria condizionata è sempre molto impegnativa.
Ora questi 7.7 litri non sono neanche il punto di riferimento. Chiunque sia in movimento a tutto gas, aumenterà di nuovo facilmente i consumi. E se non hai la possibilità di caricare ripetutamente il tuo PHEV alla presa, puoi astenervi dal farlo - ma ti manca il divertimento della pura guida elettrica - e quello per un massimo di 50 km nella vita di tutti i giorni!