La nuova generazione della classe Mercedes inizia in estate. Tutti i motori vengono quindi elettrificati. I fan di AMG devono essere coraggiosi. Il tuo amato otto cilindri va a rottamare il ferro.
Anche se l'odierna Classe C è considerata una serie bestseller di Mercedes-Benz e sono state vendute più unità rispetto alle quattro generazioni precedenti, la W 205 ha raggiunto la fine del suo ciclo di vita dopo sette anni di produzione. In estate appare la W 206. Se il successore rovinerà il gruppo di Stoccarda con lo stesso successo di vendite, tuttavia, non segue una legge naturale. La nuova Classe C inizia come un'auto dal design convenzionale in un settore in rapida evoluzione (mobilità elettrica). La serie di fascia media non può ancora seguire la nuova filosofia di sviluppo "Electric First", ma si basa sull'architettura MRA2. Vengono utilizzati solo motori a quattro cilindri. Per i diesel è l'OM 654, per i motori a benzina l'M 254. Tutte le varianti di entrambe le unità sono state progettate come ibridi leggeri. Ci sarà un'altra ibrida plug-in (debutto a fine anno), presumibilmente con un'autonomia elettrica di oltre 90 chilometri. In questo modo, Mercedes vuole garantire che i clienti utilizzino l'auto quasi come un'auto elettrica e quindi si avvicinino al consumo WLTP. Gli esperti non si aspettano una Classe C completamente elettrica (berlina EQC) prima del 2024.
I fan della raffinatezza a sei cilindri o del robusto suono V8, offerto dalla filiale AMG delle prestazioni, dovrebbero essere delusi. In futuro, questa serie avrà anche una cilindrata di due litri e quattro cilindri. Si prevede di introdurre il gruppo motore M 45, un tempo sviluppato per la A139, nel C43 dovrebbero essere possibili più di 400 CV, nel C63 con supporto elettrico anche più di 500 CV. Vantaggio rispetto al primo, V8 biturbo due volte più grande: meno peso sull'asse anteriore, migliore maneggevolezza. Inoltre, la futura C63 dovrebbe avere la trazione integrale, in cui l'assale posteriore viene alimentato con la proporzione di coppia significativamente più alta (modalità drift).
In termini di design, la nuova Classe C difficilmente differirà dal modello attuale, che ha già sviluppato una maturità visiva che tante vetture da competizione vorrebbero avere. Motto: c'è forza nella calma. Con la W 206, le cui dimensioni esterne sono cresciute solo di pochi millimetri, Mercedes si rivolge a una clientela mondiale che non ha nulla in mente con le linee del corpo selvagge.
Dentro, le cose sembrano molto più progressiste. La console centrale è dominata da un enorme schermo, simile a quello della nuova Classe S (W 222). Un altro display con strumenti virtuali configurabili si trova dietro il volante. Sono rimasti solo pochi tasti, la maggior parte delle operazioni avviene tramite tocco o voce (MBUX di ultima generazione).
Si può immaginare che la Classe C possa trovare posto in modo completamente autonomo in parcheggi appositamente preparati grazie alla sua architettura elettronica che è la stessa della Classe S. Ma la Mercedes inizialmente vuole dare la preferenza alla sua ammiraglia recentemente introdotta. Fai lo stesso con l'idoneità al livello 3. La guida autonoma in autostrada a velocità fino a 60 km / h sarà inizialmente riservata alla W 222, per la quale le vendite hanno già raccolto oltre 40.000 ordini. Registra per questa serie.
Con la Classe C, la casa automobilistica con sede a Stoccarda vuole tradizionalmente attenersi ai derivati coupé e cabriolet. Sono in programma per il 2023, ma probabilmente sono posizionati un po 'più in alto per raccogliere anche i clienti di Classe E. La loro coupé e decappottabile non avranno successori.
Novità della Classe C è il modello T (station wagon) in versione fuoristrada, con carrozzeria leggermente più alta, ruote più larghe e modalità di guida fuoristrada (debutto: sempre nel 2021). Circa un anno dopo, il successore del GLC potrebbe avere il suo segno. Anche con l'X 254, il capo del design Gorden Wagener dovrebbe attenersi alle sue linee tranquille. Non ci si devono aspettare grandi differenze rispetto al modello esistente. Sfortunatamente, nessuna cella a combustibile ulteriormente ottimizzata. La Mercedes ha seppellito il tema dell'idrogeno nelle auto lo scorso anno con il GLC F-Cell. Ripresa? Aperto.