Parte 2 di 3
370Z NISMO (2) come parte dei trackday NISMO, quindi ...
Avevamo già viaggiato in Lusatia il giorno prima per prendere uno dei dispositivi caldi e fare un po 'di lavoro di preparazione nerd prima che il trambusto inizi davvero il giorno successivo. Per i motivi sopra menzionati, ho anche una relazione speciale con Fairlady e volevo conoscere la faccenda bollente un po 'più in anticipo e in silenzio e solo sotto l'osservazione del mio compagno creativo calvo, FotoRalph.
A proposito: Il fatto che conosciamo oggi la serie Z come “Fairlady” risale all'allora presidente di Nissan Motors Japan (alias Mr. Katsuji Kawamata), che - si dice - durante un soggiorno negli Stati Uniti dopo aver visitato il musical di Broadway “My Fair Lady "era così appassionato della stessa cosa che il nome dell'antenato dell'odierna 370Z, il Datsun Sports, sembrava appropriato. A prima vista, l'obiettivo era trasferire le corrispondenti associazioni di musica e la bellezza dell'attrice principale dal musical al roadster. Puoi farlo. Fortunatamente, "Sigfried e Roy" vennero negli Stati Uniti più tardi.
Il Datsun 240Z (1969-1978) era quindi il successore ufficiale, per cui la "Z" per la serie sportiva aveva ragioni più pragmatiche: era più o meno l'unica lettera dell'alfabeto disponibile per la digitazione. In Giappone, il successore fu anche venduto con il suffisso del nome iniziale. Nasce la "Fairlady Z", il cui nome continua nei modelli Z di oggi (fonte: qui).
Scegliamo una bella signora nera. Wow!
C'è ER (la 370Z), YOU (la Fairlady), IT (l'auto) ... Sullo sfondo questo imponente sfondo del Lausitzring completamente vuoto con un tempo fantastico, con le tribune e queste enormi turbine eoliche. Non potrebbe essere più appropriato. Sembra un po 'uscito da un manga giapponese. Surreale, vivace, colorato, ma anche piuttosto cool. La Z sembra giocosa, è ampia, ma rivela anche immediatamente il combattente samurai al suo interno.
Si nota immediatamente il contatore delle patatine fritte mancante sul retro, che era una delle caratteristiche più estroverse del NISMO prima del lifting. Ha lasciato il posto a una variante più sottile, che francamente mi piace un po 'di più, anche se lo spoiler XXL era piuttosto interessante. Con ulteriori modifiche aerodinamiche alla grembialatura anteriore e posteriore, la nuova variante assicura una deportanza sempre più distribuita, che le nuove ruote da 19 "più leggere di Rays possono portare su strada. Vedremo!
La Fairlady ora lampeggia nella parte anteriore con luci diurne a LED luminose, che sono state montate ordinatamente sulle prese d'aria laterali e si adattano perfettamente al look sportivo generale, ma non sembrano false. Sexy! Va bene in ogni caso e serve non solo la sicurezza ma anche il prestigio di sorpasso. Fuori, tutta la Z. Troverai un rapporto di guida sulla "vecchia" NISMO qui.
Niente è cambiato molto sotto il vestito di latta, almeno in termini di motore, poiché gli ingredienti qui erano già abbastanza buoni e il cuore era grande. 3,7 litri di cilindrata con 344 racy PS del noto motore V6 assicurano che passino solo 5,2 secondi a 100 km / h. Nella normale Z (Coupé) è dopo tutto 331 PS (328 PS nella convertibile). Il galoppo è regolato a 250 km / h. Altrimenti, l'unica cosa che devi fare è mettere a punto le sospensioni posteriori per ottimizzare il comfort di marcia. Con un nuovo "Flokati" e un po 'di "silicone", anche il livello di rumore sull'asse posteriore è stato ridotto al minimo, cosa che posso giudicare solo in misura limitata, dal momento che non conosco il predecessore. Ma sarà così. Riduzione al minimo del rumore di roll-out con nuovi tappeti e rivestimento del passaruota o meno ... Fintanto che il suono V6 può essere sentito ancora meglio attraverso i tubi di scappamento dello spessore del braccio, sto bene.
All'interno, una nuova sedia Recaro a mezza scocca vi invita a soffermarsi, che offre un supporto laterale ancora migliore rispetto al suo predecessore ed è anche un po 'più leggero. Con 1,92 m di altezza, mi sono trovato molto bene. Questo per quanto riguarda il lifting e abbastanza per la scaramuccia! Domani significa presto ...
Il trackday di NISMO
La giornata si interrompe e come potrebbe essere più bello, anche il tempo è molto bello. * Poesia disattivata. *
Quindi, dopo un sonno agitato e i sogni più anticipatori, ci dirigiamo verso la pista. Il tempo era un po 'burrascoso durante la notte, ma si è ripreso. Soprattutto, il sole ha mostrato le malvagie nuvole di pioggia che comanda. In esecuzione!
Arrivati al Lausitzring, i protagonisti sono già schierati in fila nel paddock. Appena lavato, proprio come noi. Intendiamoci, Nissan ha noleggiato l'intero Lausitzring tramite Drive & Fun! Viaggio gratuito per i benzinai gratis la domenica che non è del tutto senza auto.
Una delle sale appena sopra la pit lane funge da "sala" per i partecipanti e i loro compagni. Dopo l'accreditamento / registrazione, il briefing del conducente si svolge anche qui. Sono indispensabili brevi istruzioni abbinate a un corso base di conoscenza delle bandiere e procedure generali, nonché le regole di condotta sul percorso, ma sono impartite dall'istruttore capo e dal protettore della ruota anteriore KTM Armin Eckl con una serenità stoica, integrata da una o l'altra citazione, al pubblico impaziente.
La routine quotidiana viene in realtà spiegata rapidamente: i conducenti sono sempre divisi in due gruppi, ciascuno con due conducenti, che a loro volta scambiano il posto di guida con il passeggero a intervalli regolari. Nel mezzo ci sono brevi pause di pipì e / o sandwich, nonché cambi di gruppo. Ciò significa che si passa dal gruppo A di Juke NISMO RS al gruppo B e si blocca 370Z NISMO sotto la parte posteriore sottile e viceversa.
Di fronte ad ogni gruppo c'è sempre un istruttore esperto che spiega la linea ideale e dà consigli via radio. I veicoli cambiano sempre in modo che esattamente ogni macchina guidi dietro l'istruttore e venga “esaminata”. Questo fatto da solo promette che non sarà un puro "rincorrere" in fila indiana. Il tutto va dalle 9:17 alle XNUMX:XNUMX con una pausa pranzo durante la quale viene servito un catering davvero delizioso. Una giornata di lavoro COMPLETA in pista cari amici! Lo sottolineo solo perché ci sono spesso alibi mascherati che guidano eventi con pettegolezzi infinitamente lunghi e pause senza senso per allungare il tempo.
Dato che abbiamo viaggiato in coppia eterosessuale nella costellazione di MotorOli e FotoRalph, abbiamo avuto la fortuna di avere una macchina per noi. Non volevamo rallentare l'operazione con i nostri aspiranti film, perché i Petrolhead volevano giustamente solo una cosa.
Iniziamo con Juke NISMO RS a commutazione manuale. L'istruttore spiega brevemente la posizione di seduta e la tecnologia del veicolo, quindi svoltiamo attraverso il Box 7 dal paddock alla pit lane fino alla pista. Sono abbastanza fortunato da essere in pista più spesso, ma lo sfondo è sempre impressionante e la mia zona dello stomaco formicola di nuovo ogni volta. Non puoi descriverlo, devi viverlo. I petrolieri lo sanno immediatamente. Tutti avrebbero dovuto guidare una pista almeno una volta nella vita e immergersi in questa atmosfera. Le enormi tribune, dietro di loro, soprattutto al Lausitzring, le turbine eoliche e questa vastità - sensazionale. Ma basta sognare ad occhi aperti.
Oggi guidiamo il percorso GP, solo una delle tante possibili varianti che offre il Lausitzring. Si chiama ca. 4,5 KM, curva 14, su una larghezza massima del binario di 24 m. La retta più lunga misura 800m.
I primi round riguardano la conoscenza reciproca, ma diventa presto chiaro che non siamo in viaggio per i pensionati. Significa: RIMANERE! La Juke NISMO RS si sente molto nitida alla prima impressione e il potente motore turbo 1,6 litro con 218 PS ha un lavoro facile. Puoi trovare i dati e come il piccolo guida nella vita di tutti i giorni qui btw.
Dopo un breve cambio di guida in modo che tutti possano conoscere il percorso, il ritmo è notevolmente aumentato. Le istruzioni sui punti di frenata, sulla linea ideale e su dove i cervelli dovrebbero idealmente guardare nella curva sono fornite in modo chiaro e comprensibile in tempo reale per ogni laico dai dispositivi radio posizionati in ciascun veicolo dall'istruttore che si allontana. I partecipanti sono estremamente disciplinati e i gruppi si armonizzano molto bene. Noto che l'auto porta la sua potenza sull'asfalto in modo molto preciso in curve strette, nonostante il pesante piede a gas, che indica la presenza di un differenziale a slittamento limitato. Il Lausitzring è anche mostrato sul Navidisplay e puoi quasi vederti guidare la pista. Un piccolo frutto sfacciato. Devo ammettere che sono di buon umore. Voglio dire, guidiamo un'auto ribassata in un terreno, che non era quasi mai pensato per lui. Direi messaggio pubblicitario realizzato. Uno "sport crossover" che funziona davvero bene. Sarebbe emozionante percorrere una pista autocross con la macchina e lasciarla davvero spezzare.
Dopo alcune modifiche siamo davvero calorosi e decisamente accesi su 370Z NISMO. Ancora per il protocollo: i cavalli a ruote posteriori 344 provenienti da un V6 in forte espansione sonora attendono di poter galoppare scatenati - con noi in sella a Recaro. La procedura è analoga all'introduzione della Juke NISMO RS, tranne per il fatto che questa volta Frank Eickholt imposterà il tono nell'originale taxi ring GT-R. Va notato che Frank non è "solo un amico simpatico", ma come amministratore delegato e capo collaudatore del sintonizzatore Digi-Tec e pilota a lungo termine per il team di corse 24h della raffineria Volvo HEICO SPORTIV, briscola con una conoscenza molto ampia e fin nei minimi dettagli Fornisce suggerimenti, informazioni e le sue conoscenze specialistiche. Molto bello!
Quindi ora è giunto il momento: la riunione in pista con il nuovo vecchio amore.
Continua nella parte 3 ... Sii curioso di come va la riunione! La parte 3 seguirà la prossima settimana!
