Parte 3
La 370Z NISMO nel suo elemento
Da quando ci siamo già abituati, la 370Z NISMO è il tanto atteso aumento. Il mezzo guscio Recaro ti risucchia davvero quando entri e mi affascina, come un abbraccio intimo. L'affascinante volante sportivo rivestito in pelle Alcantara mi tiene piuttosto e non viceversa. Cuciture rosse, una cabina di pilotaggio orientata verso di me e una sensazione molto ordinata per un giapponese con ottima fattura. Qua e là la scritta NISMO. Sono subito sotto l'incantesimo della Fairlady. La pressione del pulsante di avvio nasconde anche tutto ciò che mi circonda. Mi sento come se fossi in un mondo parallelo - come se avessi guardato allo specchio Alice nel paese delle meraviglie - e l'ho lasciato accadere. Modalità sport: ON, ESP: OFF. La frizione ha bisogno di un calcio deciso, forte. La prima marcia scatta in posizione e si parte nella pit lane. Seconda, terza marcia. Risposta dell'acceleratore molto diretta. Bloccasterzo sinistro, bloccasterzo destro. Hai l'impressione che il mio appuntamento mi conosca già molto bene e sappia esattamente cosa mi sta succedendo in testa. Prima frenata leggera - intuitivamente, il piede destro sul freno si scosta verso il pedale dell'acceleratore per un aumento di gas intermedio durante il cambio marcia. Ma ancora una volta la Fairlady lo sa immediatamente. Grazie al Synchro Rev Control integrato nella 370Z, l'elettronica regola automaticamente il punto di velocità ideale per il cambio: suona bene ed è così! La funzione può essere disattivata se necessario, ma ha davvero senso in pista e soprattutto per i non addetti ai lavori. A causa di uno shock dell'acceleratore intermedio, l'assale posteriore non viene frenato eccessivamente quando si cambia marcia o si ricollega e aiuta a mantenere meglio il controllo dell'assale posteriore, che al momento diventa comunque leggero.
Non voglio annoiare nessuno con la fisica di guida e le modifiche del carico, ma puoi metterlo un po 'esagerato: immagina di applicare il freno a mano alla fermata prima o nella curva dell'uscita autostradale. Quando le cose vanno bene, guardi solo con gli occhi spalancati nella direzione da cui sei venuto. Se diventa stupido, guidi la giostra abbastanza rapidamente.
Ma stiamo divagando di nuovo ... Dopo alcuni giri non sono caldo, sto ardendo come il fuoco. Voglio sapere ora. Le istruzioni di Frank della GT-R mi danno sicurezza e provocano una curva di apprendimento degressiva. Sono proprio dietro di lui. Il ritmo sta diventando più veloce. 5.000, 6.000, 7.000, commutazione a 7.300 giri / min e di nuovo a tutto gas. Basta non entrare nel limitatore e perdere tempo. Frank gioca con noi. Ho difficoltà a tenere il passo con la GT-R, che è 206 CV più potente. Sarebbe comunque irrealistico, dal momento che i combattimenti qui sono con armi ineguali, ma la mia illusione di impadronirsi del dominio del mondo è senza dubbio sostenuta dalla Fairlady. Si trasforma letteralmente in un samurai e continua ad accelerare inesorabilmente fino a quando non si è costretti a gettare l'ancora prima della curva. Sterzo diretto pulito. Il FotoRalph accanto a me è più preoccupato per la mia motivazione a preoccuparmi della sua colazione. Ma a causa delle forze centrifughe, ha difficoltà a coordinare la telecamera, la testa e i dubbi anche all'inizio. Frank dà istruzioni precise su dove si trovi il punto di frenata ottimale, che di solito viene scelto troppo presto come normale pilota in pista. Frenare con precisione e con forza solo all'ultimo momento giusto fa parte dell'alta arte - e oggi posso essere l'artista.
Il freno morde come un piranha, è molto facile da dosare e ha un buon punto di pressione anche dopo alcuni giri. Non bisogna dimenticare, con tutto l'amore, che non stiamo spostando un'auto da corsa di razza qui, ea circa. 1,6 tonnellate di peso vivo sono anche un presunto freno sportivo in un certo senso il tallone d'Achille del veicolo. Soprattutto dopo molti giri veloci. I componenti si raffreddano quindi in una sorta di run-out prima di ogni cambio.
Sono stato colpito dalla velocità con cui la 370Z NISMO può essere stirata dietro l'angolo asciutto. Questa esperienza può essere raggiunta solo in pista con l'apposita sala di sicurezza. Se non lo pianifichi esplicitamente, è quasi impossibile effettuare una partenza. Anche i rapidi cambi di carico lasciano la Z relativamente fredda. La distribuzione ottimizzata del peso e l'aerodinamica sono davvero importanti, soprattutto quando si frena bruscamente da una linea retta veloce o quando si frena rapidamente in curve lunghe. L'assale anteriore con i pneumatici 245 segue l'angolo di sterzata, mentre il posteriore è tenuto incredibilmente resistente sul terreno. Il carrello riconosce abilmente i dossi e trasmette ancora gli impulsi al popometro del pilota. Ciò garantisce tempi di giro rapidi per il pilota ambizioso e garantisce sicurezza nella vita di tutti i giorni.
Quando si accelera in modo pulito ma con veemenza, le 285 gomme si aggrappano all'asfalto secco sull'asse posteriore e seguono continuamente l'uscita della curva, senza sopraffare il guidatore con sovrasterzo improvviso. I cerchi da 19 pollici a peso ridotto fanno parte del pacchetto complessivo di ottimizzazioni sul modello di lifting e garantiscono un totale di masse non sospese in totale, che portano a fluttuazioni indesiderate del carico delle ruote nelle auto sportive. Di conseguenza, fare jogging con scarpe da corsa imbottite leggere non è solo migliore nelle curve rispetto ai pesanti sandali di cemento del bacino portuale della porta accanto Mafiosi. Nel video puoi vedere con che facilità il volante può essere tenuto negli angoli senza troppe correzioni. Puoi sentire che il limite è vicino chiedendo aiuto alle gomme, che attirano l'attenzione sul passaggio dall'attrito statico a quello scorrevole.
Molto divertente la macchina e ovviamente puoi lasciare la coda su richiesta se vuoi. L'area di confine si annuncia di buon umore e anche se ti immergi brevemente, la Z reagisce piuttosto indulgente e offre abbastanza tempo per la correzione. Ma tra di noi: chi vuole lo otterrà - nessuna domanda! Puoi mettere l'auto alla deriva in modo così brillante e - se sei davvero bravo - nel frattempo pubblica un selfie del tuo grande sorriso sulla tua pagina Facebook.
In questi giorni sono in ogni caso dalla categoria in cui ti dimentichi di mangiare e bere, anche andare in bagno. Sono semplicemente troppo veloci. Cos'altro posso dire? La riunione è stata completamente bella. Il NISMO può fare tutto ciò che la normale Z può fare, ma in qualche modo un po 'meglio nel senso dello sport. Non riesco a pensare a una vera competizione ad hoc, perché non voglio confrontarmi con Zuffenhausen o Monaco - Stoccarda non ha nemmeno questo nel suo programma. Per Z non c'è "meglio" o "peggio" per me. È perfetto com'è e appartiene semplicemente senza restrizioni nella mia collezione di auto immaginaria e infinitamente grande. Alcuni giorni sono solo ed esclusivamente 370Z giorni NISMO. Soprattutto al prezzo. Circa 46.000 € per un coupé sportivo a trazione posteriore quasi completamente attrezzato sono un vero annuncio! Altrimenti, devo dire: osa e prendi parte a tali eventi, ne vale la pena. Un giorno simile è nella tua testa per l'eternità.
E ora guarda il video alla fine: popcorn e cola possono essere presi con piacere. C'è anche una dichiarazione di Sebastian Bauer, che ha anche partecipato e il cui blog Passion: Driving riguarda la guida sportiva. In ogni caso, eravamo completamente soddisfatti della macchina, dell'evento e dell'esperienza, ma ancora stanchi e contenti di avere qualcosa nella scatola.
Qui va a Video e nel Galleria troverai più immagini - bellissime.
Per cena abbiamo mangiato un sacco di sushi con molte cose calde verdi (alias Wasabey), dove abbiamo riflettuto molto sulla giornata. Sii curioso di vedere cos'altro tu e noi possiamo aspettarci!
In questo senso,
Il tuo MotorOli e FotoRalph
PS Vai all'articolo originale qui.
