Più potenza turbo per Fiat 500

La serie di motori TwinAir combina elevate prestazioni con i valori di consumo più bassi. Questo vale anche per l'ultima variante da 77 kW (105 CV), ora disponibile per la Fiat 500. Equipaggiato con il motore a benzina turbo a due cilindri e il cambio manuale a sei marce, la berlina Fiat 500 TwinAir Turbo (da 15.950 euro) e Cabriolet Fiat 500C TwinAir Turbo (da 18.450 euro) effettuano lo sprint da zero a 100 km / h in soli 10,5 secondi, la velocità massima è 182 km / h. Il consumo medio di soli 4,2 litri e il CO₂Un valore di soli 99 grammi per chilometro rende il motore rivoluzionario uno dei motori più ecologici della sua categoria. Soddisfa già i più severi standard sulle emissioni Euro 6.

Berlina e Cabriolet con un consumo medio di soli 4,2 litri
Tre linee di equipaggiamento tra cui scegliere; La stabilità di guida aiuta ESP di serie 

Gli appassionati dell'auto di culto italiana possono scegliere tra le tre linee di equipaggiamento 500S, Lounge e GQ. L'equipaggiamento di serie di tutti è stato ampliato con il programma elettronico di stabilità di guida ESP. Al vertice ci sono le varianti Fiat 500 TwinAir Turbo GQ e Fiat 500C TwinAir Turbo GQ, sviluppate insieme alla rivista lifestyle “Gentlemen's Quarterly”, riconoscibili al primo sguardo dall'esclusiva verniciatura bicolore: Nero Vesuvio metallizzato nella zona superiore, corpo, Colosseo Grey Metallic sotto, entrambi separati da una linea grigia a contrasto che corre tutt'intorno.

La seconda generazione della serie TwinAir è caratterizzata, tra l'altro, dal controllo ottimizzato delle valvole di aspirazione. La quantità di gas di scarico restituita nella camera di combustione può essere controllata in questo modo ancora meglio. Anche il collettore di scarico integrato nella testata, parzialmente lavata dall'acqua di raffreddamento del motore, abbassa significativamente la temperatura dei gas di scarico. Il normale arricchimento della miscela benzina-aria per prevenire il sovraccarico termico del turbocompressore a causa del raffreddamento interno può essere ridotto in questo modo - il consumo di carburante è ridotto.

La famiglia di motori TwinAir sviluppata da Fiat Powertrain Technologies (FPT) con un volume di investimenti di circa 350 milioni di euro rappresenta una tecnologia all'avanguardia per ridurre il consumo di carburante. L'elevata efficienza esemplare del motore a due cilindri è raggiunta da tre fattori che sono stati combinati per la prima volta in questo motore. La ridotta capacità cubica a 875 centimetri cubici è un esempio logico di ridimensionamento, ovvero l'uso di motori relativamente piccoli. Allo stesso tempo, un turbocompressore garantisce la potenza e la coppia a livello di un quattro cilindri significativamente più grande. Infine, il sistema MultiAir, inventato anche da Fiat Powertrain Technologies, consente di controllare le valvole di aspirazione in modo completamente variabile.

MultiAir sostituisce l'albero a camme convenzionale nei motori convenzionali, che viene utilizzato per aprire meccanicamente le valvole contro la pressione di una molla, sul lato di aspirazione con un azionamento elettroidraulico. Ciò consente un controllo completamente variabile e selettivo del cilindro dei tempi di apertura della valvola e del sollevamento della valvola. Ad esempio, le valvole possono essere aperte lunghe e larghe o solo corte e piccole, a seconda delle esigenze di carico del motore. Il tempo di apertura delle valvole può anche essere variato in relazione al movimento del pistone. È possibile anche l'apertura multipla nel corso di un singolo ciclo di lavoro. In questo modo, la combustione nel cilindro può essere controllata in modo ottimale e la formazione di inquinanti viene notevolmente ridotta.

Rispetto a un motore a benzina convenzionale con la stessa cilindrata, i motori con tecnologia MultiAir aumentano la potenza fino al dieci percento e la coppia massima fino al 15 percento₂-Emissioni ridotte fino al dieci percento. Il risultato è anche una grande elasticità e un elevato livello di reattività rispetto ai motori convenzionali aspirati naturalmente. Un albero di bilanciamento che corre nella direzione opposta all'albero motore riduce anche le vibrazioni in tutte le condizioni operative, dal minimo al massimo regime del motore.

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