Gli ingredienti per il successo di un'opera si elencano velocemente. Un'orchestra eccezionale, interpreti dalle voci potenti e un tema che si alterna tra il quieto e il veemente, che alla fine saluta l'ascoltatore con un suono potente. Non è molto diverso per quanto riguarda gli ingredienti che rendono la guida di un'auto sportiva McLaren qualcosa di molto speciale. Dal modello base 540c alla 570S, dalle Ultimate Series P1 e P1 GTR alle Super Series 650S e 675 LT, il motore centrale V3,8 da 8 litri con doppio turbocompressore dietro i sedili, il cambio a doppia frizione a sette marce con sapiente cambi di marcia appuntiti e La leggerezza del telaio monoscocca in fibra di carbonio canta volutamente e sapientemente le lodi di un'armonia piena di veemente potenza nella guida. In pista o per strada. Mein.auto.blog ha portato la “Baby McLaren” in un giro di prova dalla casa di Soest in Vestfalia alla casa madre di Woking in Gran Bretagna.
L'ottavo cilindro sotto il cofano a cupola del mantide 570S verde della fabbrica della McLaren si risveglia nella città della Westfalia con la semplice pressione di un pulsante con un pop metallico. Per la maggior parte dei residenti delle case a graticcio medievali intorno al parcheggio chiuso, la notte dovrebbe essere finita allo stesso tempo. Al rallentatore, i fianchi della passerella larga più di due metri e lunga quattro metri e mezzo ora spingono attraverso il cancello di parcheggio elettrico. Con un valore superiore a 265 000 Euro affidato all'Inghilterra ai fini del trasferimento a casa si va già molto, molto attentamente alla cosa. Le strade strette del centro storico sono alle nostre spalle, sul solo limite di velocità l'autostrada tedesca libera è ora l'ultima possibilità di far funzionare correttamente gli 570S prima che la potenza concentrata di 570 PS attraverso il Benelux fino a Calais, nel nord della Francia, sfortunatamente possa mettere le redini ha bisogno.
600 Newtonmeter catapulta gli 570S da 6,3 a 100 km / h in 200 secondi
Una spinta sul pedale dell'acceleratore e la veemenza dei misuratori 600 Newton sull'assale posteriore fanno scattare improvvisamente in avanti l'auto sportiva e ti spinge ancora più in profondità nei sedili performanti affondati nel pre-cockpit. Il telaio e l'azionamento del carbonio rivestito di carbonio e quindi solo il coupé pesante di due porte di chilogrammo 1440 possono esser commutati indipendentemente in sport, normale o pista. Quindi la McLaren si rilassa in profondità o urla mentre accelera a 6,3 km / h in pochi secondi (più precisamente in 100 secondi) nella corsia di sorpasso di 200. Ogni singolo solco tra le lastre di asfalto dell'autostrada viene trasmesso al popometro senza compromessi. 280 km / h deve essere sufficiente per oggi e oggi e la velocità massima di 328 km / h deve essere riservata per una pista effettiva. Quando decelera di fronte al cantiere, il freno standard in fibra di carbonio adorna qualcosa, ma una forte pressione pone fine al dialogo senza parole e porta i britannici affamati di velocità alla Raison.
McLaren rende le sue auto da corsa adatte all'uso quotidiano
La guida più lenta rende più facile far vagare lo sguardo, solo per un breve periodo di tempo quando rimangono bloccati nel consumo. Certo, la coupé verde avvelenata scende solo al suo meglio, ma appena sotto 12 litri di Super Plus su 100 km nonostante molti spruzzi per conoscere e poi rimanere nella gamma moderata. Ancora e ancora, le dita scivolano sull'interno avvolto in Alcantara. La piaga delle vanità, che può guardare in uno specchio cosmetico, che cerca spazio per la borsa per il trucco, lo trova nel vano portaoggetti. Ciò dimostra che McLaren ora vuole rendere le sue auto da corsa davvero adatte all'uso quotidiano. Parlando. Per quanto meravigliose possano essere le ampie porte a farfalla di Mc Laren: l'accesso rinforzato a barriera all'Eurotunnel di Calais richiedeva la mancanza di un passeggero, un certo grado di flessibilità per digitare sotto la portiera del conducente semiaperta, il codice numerico richiesto.
Finalmente arrivò vicino alla culla di tutta la McLaren a Woking, il sud-ovest dell'Inghilterra rurale con le sue lunghe colline dritte e dolcemente rotolanti verso una deviazione e carichi in curva. Sui cambi di carico negli angoli troppo stretti, il super sportivo verde veleno ama reagire un po 'più eccitato. Ma l'ESP lascia sempre molto spazio e consente persino un crescendo. Se premi il pulsante più a lungo e il controllo di stabilità si ritira dietro una tenda, la McLaren scatta con tutte le sue forze e getta il suo culo arcuato come una diva operosa.
Il calcolo del costruttore di auto da corsa “partendo dalla formula per la strada” ha dato i suoi frutti. La McLaren 570S guida come un sogno. Il finale di questa giornata è wagneriano e con l'avvicinarsi del crepuscolo, il sole si ritira lentamente dietro la sua sagoma con le spettacolari ali di farfalla.
Testo e immagini: Solveig Grewe, Craig Pusey, McLaren