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Magic Body Control, Active Body Control e la versione più elegante della rinuncia, la nuova Classe S Coupé poteva essere immaginato solo nella regione intorno a Firenze. Firenze, la capitale culturale della Toscana, casa e luogo di lavoro per Michelangelo. Come quasi nessun altro, questo Michelangelo ha avuto il dono di scoprire il dramma finale della bellezza della sua successiva creazione, anche nel vuoto di un'opera d'arte. E il "corpo" che scolpì, la statua di David, divenne famoso nel mondo. Quando Mercedes presentò la nuova Classe S, divenne subito chiaro che il coronamento estetico sarebbe stata l'omissione di due porte. Il massimo del lusso viene dal fare a meno. Mentre l'arte di omettere il superfluo è un atto di liberazione, la seconda buona ragione per la presentazione a Firenze è l'accumulo di ricchezza. Firenze fu la dimora dei Medici che hanno centrato il potere finanziario e politico in Toscana nel XV e XVI secolo. E i Medici hanno fondato quello che oggi conosciamo come moderno sistema bancario. Con un prezzo base di € 15, avere una propria banca è molto utile. Quindi, dove altro avresti potuto immaginare il coronamento della gamma di veicoli Mercedes?
Arte, cultura e moneti
Prima uscita con la Classe S Coupé
Il fatto che la versione coupé della Classe S non sia più contrassegnata con la sdegnosa "CL" del suo predecessore e sia stata anche quasi 18 centimetri più corta è un bene per lui. Con la designazione S-Class Coupé, i frontali vengono immediatamente chiariti. Ciò che sale qui con un peso a vuoto di ben 2.1 tonnellate non è solo una due porte, è la variante S-Class della sofisticata classe superiore. Come con la Classe S e il recentemente presentato nuova classe C., il design della grande coupé parla il linguaggio del design di "chiarezza sensuale"(Sic!) - così dice Capo design Gorden Wagener.
Un'imponente griglia, ordinate aperture per l'aria di raffreddamento nel paraurti, un montante piatto piatto spesso come le cosce David di Michelangelo. Il tetto si estende strettamente sopra le teste dei diecimila (Chi altri oltre ai giornalisti automobilistici e ai primi diecimila ne sarà orgoglioso?) e si esaurisce in un breve culo fresco privo di rughe, appena incoronato da un affilato bordo a strappo che forma il lato cioccolato della coupé. (Anche la Renault Laguna Coupé ha un bell'aspetto dal retro e questo è ciò che mi ricordano le luci posteriori.)
Kunstbanause in tour
Non posso fare molto con l'arte e la cultura. I motori e le dinamiche di guida sono il mio mondo. Quindi apri la portiera della stalla sul lato del guidatore e scivola nell'accogliente mondo del lusso. Gli Svevi possono costruire sedili. L'interno è una composizione per aristocratici. Alluminio, legno e pelle: oltre al mondo moderno dei grandi display TFT doppi. Gli interni spaziano dal lusso giocoso alla tecnologia cool. Successo. Un posto dove resistere. Un posto per rilassarsi. Fino a quando il motore non si avvia.
La selezione per la prima uscita è chiara. Ci sono otto cilindri con due turbocompressori. Come l'S500, 455 HP stanno aspettando i clienti del solvente, l'AMG S63, che è stato anche presentato e guidato, preme 585 HP nella scultura.
455 CV e 700 Nm sono sufficienti per il viaggio in Toscana. Gutterales esce dai due tubi di scappamento, il noto automatico a 7 velocità inserisce le marce nella gamma dei regimi. Una leggera pressione sul collo annuncia i possibili 4.6 secondi. Ma non devi sempre usare il fattibile. La S63 Coupé salterebbe a 4.2 km / h in 100 secondi. Ma quelli che guidano più velocemente hanno meno tempo per le cose belle. L'arrivo non è l'obiettivo, il viaggio lì. Un viaggio tranquillo. Uno è affascinato dalla discrepanza tra la velocità di crociera attuale e la velocità percepita. È silenziosamente silenzioso all'interno della grande coupé. Il rumore del vento sta arrivando da molto tempo, il suo arrivo sta già portando a una velocità nell'area della zona proibita in molti paesi del mondo. I rumori di rotolamento possono essere uditi solo molto lontano e chiunque sia in movimento difficilmente può sentire il bel timbro a otto cilindri del motore. Disaccoppiamento completo. La Classe S vuole essere una grande coupé di viaggio in questa versione. Una GT che richiede il massimo livello di comfort. Ci sono stati molti sforzi tecnici per arrivarci. Doppi vetri, un nuovo concetto per le guarnizioni delle porte e una perfetta aerodinamica sono gli spazi vuoti da cui è stata creata questa opera d'arte.
Occhi per la strada
Alla sua prima mondiale, la Classe S mi ha già impressionato con un sistema chiamato: Magic Body Control. Dietro c'è una connessione di un sistema di telecamere stereo e un controllo attivo del telaio. Oltre a questa funzione di obbedienza smorzante lungimirante, la nuova S-Coupé è anche in grado di presentare un altro mondo prima: il Funzione Curva inclinazione. Con questa tecnologia, la S-Coupé curva fino a 2.5 °. A differenza del movimento di una motocicletta, le ginocchia del pilota non corrono il rischio di toccare la strada. Il guidatore si siede sulle poltrone comfort più veloci della repubblica ed è disaccoppiato dall'accelerazione laterale: questa è l'unica cosa che ha in comune con il principio della motocicletta. E funziona
I pistoni idraulici all'estremità superiore dei montanti delle sospensioni sollevano o abbassano il veicolo. In una svolta a sinistra si riduce il precarico delle molle a sinistra, il veicolo si immerge a sinistra, il lato destro aumenta il precarico della molla con pistone idraulico estensibile e solleva il veicolo a destra. Il risultato meccanico è un'inclinazione della curva fino a 2.5 ° e un massimo di 4 cm in ogni direzione. Il risultato tangibile è impressionante. La torre pendente di Pisa non poteva essere colpita da essa, la sua inclinazione è di 4 ° ...
Poiché il telaio non avvia queste impostazioni come reazione a una curva che è già stata avviata, ma può guardare a circa 15 metri davanti al veicolo tramite la telecamera stereo nel parabrezza, l'occupante si sente disaccoppiato dalle leggi del veicolo anche prima di entrare in curva Fisica. Magic Body Control con funzione di inclinazione della curva attivata ha l'effetto più piacevole per i passeggeri. Qui scompaiono le spiacevoli conseguenze del cambiamento continuo delle curve. Per il guidatore, la perdita della familiare sensazione di accelerazione laterale può inizialmente creare confusione.
[=” ” ]BTW: Mercedes capisce questa funzione come una caratteristica di comfort e attiva solo la regolazione del telaio nella gamma di velocità tra 15 e 180 km / h.Oltre alle sospensioni Magic Body Control, basate su ammortizzatori della pressione dell'olio all'avanguardia, è disponibile anche la sospensione Active Body Control (sospensioni pneumatiche). In futuro, gli acquirenti dovranno valutare quale sistema di sospensione offre i maggiori vantaggi per il proprio viaggio. Una decisione che non puoi prendere senza un test drive.
Tuttavia, chiunque sia interessato a questa nuova tecnologia dovrà pazientare. Inizialmente il sistema viene offerto solo sui modelli a trazione posteriore e questi non sono ancora disponibili all'inizio della classe di lusso. I modelli 4matic e la “potente” S63 AMG Coupé sono il punto di partenza.
Domande aperte
La grande coupé offre un immenso potenziale di entusiasmo, ma lascia anche domande aperte. La nuova luce LED multibeam è stata recentemente presentata nel Facelift-CLS, ma la classe regina sarà presentata con la già nota tecnologia di illuminazione a LED. Una decisione insolita, poiché neanche i 47 cristalli Swarovski privi di funzione nel faro non aiutano. Le domande sul perché la classe di lusso con una stella debba ancora cavarsela senza un hotspot LTE, o chi ha avuto l'idea di tralasciare il semplice pulsante per aprire il portellone, rimangono senza risposta.
Altrettanto urgenti quanto la questione della sorgente luminosa sono quelle del nuovo cambio automatico a 9 marce. Perché anche questo non è nei listini prezzi per il momento. La sensazione è come se la Mercedes fosse così convinta del fascino culturale, del proprio David, del lusso di trovarsi nella nuova due porte, da voler conservare le ultime caratteristiche tecniche per una data successiva - senza che le manchi. Sospettare le parti interessate.
Conclusione:
A Michelangelo sarebbero piaciute le pietre Swarovski nei fari? Ne dubito. Contraddice il principio dell'ascetismo e del minimalismo, ma ehi, se vuoi distinguerti, devi arrivare dietro l'angolo con espedienti speciali. Ma tra noi, la nuova luce MultibeamLED avrebbe avuto più senso di questa scoreggia ottica di moda.
Il resto è sbalorditivo, altrimenti non può essere riassunto. Come culmine naturale della gamma di modelli, la S-Coupe si concentra sulla combinazione dei migliori.
Classe S Coupé - la galleria:
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