La sella è seriamente impegnata nell'accelerazione: il produttore offre quattro modelli con un sistema di propulsione alimentato ad aria ed è ora coinvolto in un progetto di ricerca volto a produrre biometano direttamente dai rifiuti. Come l'unico SUV compatto con propulsione a gas naturale, l'Arona, batte in pratica, afferma il nostro rapporto di guida.
I macchinari di marketing per l'elettrificazione funzionano a pieno regime nel gruppo Volkswagen. Ma a Martorell, vicino a Barcellona, continuano a utilizzare un'altra forma di guida alternativa: il motore a gas naturale. Il modello Arona è attualmente l'unico nel suo segmento che può essere alimentato da questo carburante. E con la benzina, perché, come è noto, la rete di stazioni di servizio non è ancora così estesa come vorrebbe che i clienti lo fossero.
TGi: il TSi è così pulito
Sotto il cofano corre il tre cilindri da un litro, che viene utilizzato anche in altri modelli aziendali. Per Arona, è ottimizzato per la combustione di gas naturale e fornisce 90 PS (66 kW). Sul retro porta la sigla "TGI", che significa "Turbo Gas Injection". I costi aggiuntivi rispetto alla versione comparabile della STI sono moderati 1000 Euro. Il motore a benzina pulito ha cinque cavalli in più, ma solo un cambio a cinque marce. La TGI utilizza una trasmissione manuale a sei marce.
La gravità con cui Seat continua a concentrarsi sul gas naturale è evidente non solo nel fatto che segue il progetto quadriennale finanziato dall'UE per il recupero del gas di discarica dai rifiuti. Il marchio spagnolo confida che un numero crescente di clienti opterà per la variante a causa dei vantaggi ambientali e di costo. Sta investendo milioni nell'espansione della produzione di veicoli a gas naturale. La produzione nello stabilimento di Martorell dovrebbe aumentare ogni giorno dalle unità 95 a 250.
MQB come un sacco di trucchi
Dal momento che l'Arona si basa sulla piattaforma di Ibiza, non è buono per il miracolo dello spazio. Soprattutto se gli occupanti anteriori sono davvero a proprio agio, i passeggeri seduti posteriori devono aspettarsi delle restrizioni nello spazio per le gambe. Mentre c'è spazio per il contatore 1,40 di fronte tra i pannelli della porta, ci sono ancora metri 1,36 nella parte posteriore. Il corpo alto del misuratore 1,55 lascia a tutti i passeggeri abbastanza spazio per la testa. L'apertura di caricamento dietro il portellone posteriore è larga 1,08 metri.
L'impianto di un impianto a gas naturale su una macchina lunga solo un metro 4,14, progettato e costruito per il funzionamento convenzionale della benzina, rappresenta una sfida: i recipienti a pressione contenenti 13,8 chilogrammi di gas naturale si trovano nella parte posteriore, con conseguente aumento del pavimento del vano di carico avuto. Invece di 400 litri di bagaglio nel TGI sono disponibili solo litri 282, con gli schienali posteriori ripiegati sono litri 1162. Lo schienale è divisibile, in modo che oggetti lunghi fino a circa 1,70 metri e tre passeggeri possano trovare spazio. Il serbatoio del gas come riserva di ferro ha un volume di nove litri. Gli indicatori del serbatoio del gas e del carburante sono scollegati, una spia luminosa verde indica il funzionamento del gas naturale.
È così facile riempire di metano
Grazie a connessioni standardizzate, il rifornimento è semplice come con la benzina. Collegare la valvola e bloccare, con un pulsante sulla colonna, si avvia il riempimento di pressione. A prezzi correnti tra 1,10 Euro e 1,20 Euro per chilogrammo è disponibile un serbatoio pieno per 16 Euro. Per provare qualcosa del genere al pilastro della benzina, solo i guidatori anziani possono ricordarlo. L'indicatore di portata dell'auto di prova riportava quindi i chilometri 380. I conducenti diesel possono solo sorridere leggermente. E questo è un problema con le Aronas altrimenti piacevoli e pratiche: a causa dello spazio limitato, un serbatoio di gas più grande significherebbe una perdita di avvio ancora maggiore, e quindi devi scendere a compromessi sulla gamma.
Un altro problema è il consumo. Per generare un'esperienza di guida ragionevolmente veloce con la coppia 90 PS e 160 Newton, puoi raggiungere rapidamente velocità più elevate. Come la sua controparte benzina, il tre cilindri è progettato per i tour 5500, ma dai giri 3000 al minuto devi aspettarti effetti spiacevoli sul consumo di carburante. Se guidi per un po 'in autostrada, noterai che il consumo tende a salire alle stelle, anche se parti da un livello, ad esempio, di chilogrammi 4 per chilometro 100. Il ciclo di prova di questo Aronas è stato completato con un consumo medio di 4,6 kg / 100 km, che era 0,5 kg al di sopra del valore di catalogo. Convertito in Euro per chilometro, ciò significa un costo di circa 5,3 centesimi per chilometro.
Poiché Seat offre anche un quattro cilindri 1,5 da 4 litri per metano (gas naturale compresso), la domanda deve essere consentita, se questa non sarebbe la migliore propulsione per l'Arona. Un'auto di prova Leon con questa unità può in pratica raggiungere 4,1 kg / 100 km, principalmente grazie alle velocità medie inferiori. Che il tre cilindri che suonasse il pitone potesse essere più adatto a un SUV compatto a causa della sua acustica rustica, era in libertà. Per inciso, invece della velocità massima specificata in fabbrica di 172 km / h, l'auto di prova ha gestito 177 km / h misurata dal GPS.
L'aumento della domanda è prevedibile solo da tutti i produttori di autovetture a metano, perché aumenterà anche il numero di stazioni di rifornimento. A nessuno può importare di meno dell'estinzione del bruciatore, e molti fornitori stanno già affliggendo le cupe prospettive future. Il motore a gas naturale della Seat Arona presenta indiscutibili vantaggi in termini di emissioni e costi sulle rotte a corto e medio raggio, ma disegna la paglia corta rispetto ai motori a gas naturale di volume maggiore quando si percorrono lunghe distanze.
Data Seat Arona 1.0 TGI
Lunghezza x Larghezza x Altezza (m): 4,14 x 1,78 x 1,55
Interasse (m): 2,57
Motore: motore a benzina R3, 999 ccm, turbo, iniezione diretta
Potenza: 66 kW / 90 PS a 4500-5500 RPM
Coppia max .: 160 Nm a 1800-3800 rpm
Velocità massima: 172 km / h
Accelerazione 0 a 100 km / h: 13,2 sec.
Volume del serbatoio CNG: 13,8 Kg
Volume del serbatoio benzina: 9 L
Consumo medio WLTP: 4,1 Kg
Consumo di prova: 4,6 Kg
Classe di efficienza: A
Emissioni di CO2: 109 g / km (Euro 6)
Peso / carico a vuoto: min. 1308 kg / 402 kg
Volume del bagagliaio: 280-1162 litri
Tropico: 10,6 m
Prezzo base: 22 320 Euro
Prezzo dell'auto di prova: 27 674 Euro