Citroën ha rinnovato il C5 Aircross dopo circa quattro anni di costruzione. Il SUV compatto sta entrando nella seconda metà della sua vita con un frontale più spigoloso e un abitacolo leggermente rivisto. Tuttavia, l'attenzione è ancora rivolta al massimo livello di comfort possibile, come mostrato anche dal primo rapporto di guida.
La Citroën C5 Aircross divenne subito uno dei modelli più venduti del marchio con il doppio chevron. Non c'è da stupirsi, dopo tutto, che attualmente non ci sia nessun altro segmento così popolare tra i clienti come SUV compatti. Da quando la serie è stata introdotta circa quattro anni fa, i francesi sono stati in grado di venderne 325.000.
Affinché il modello di volume possa anche difendere la sua forte posizione di mercato contro la moltitudine di concorrenti nella seconda metà del suo ciclo di prodotto, Citroën ne ha ora aggiunto uno discreto al C5 Aircross Facelift donato. Nel caso di quest'ultimo, il figlia di Stellantis ma limitato esclusivamente al design e agli interni. La versione aggiornata, che parte da 32.550 euro ed è quindi più o meno al livello del suo predecessore, può già essere ordinata. Le prime copie dovrebbero essere consegnate in estate.
Dalla parte anteriore, il SUV è insolitamente angolare. La "faccia a quattro occhi" con i fari montati in profondità nel grembiule anteriore e le luci di marcia diurna in trono sopra è un ricordo del passato con il restyling. Invece, Citroën utilizza ora unità di illuminazione a LED dal design più convenzionale il cui design corrisponde a logo del marchio a doppia angolazione spielt.
Due traverse scure formano la griglia del radiatore, che si fondono direttamente nella firma illuminata e sono decorate con un gran numero di piccoli rettangoli d'argento. Il logo del marchio sarà in futuro nero e argento. Nel complesso, il doppio angolo sembra più massiccio di prima. Mentre le prese d'aria orizzontali nella grembialatura anteriore erano manichini nella prima versione del C5 Aircross, il modello rivisto ha effettivamente un flusso d'aria vento attraverso le aperture. Al posteriore, le modifiche sono limitate. Le luci posteriori hanno una grafica leggera modificata e sono leggermente svasate, rendendo il SUV un po' più spigoloso da dietro. Nuovi cerchi da 18 pollici e il colore "Eclipse Blue", disponibile per la prima volta, completano la revisione visiva.
All'interno, Citroën ha ritirato l'ingombrante leva selettrice del cambio automatico a otto rapporti Aisin. Grazie al contemporaneoTecnologia Shift-by-Wire In futuro, un interruttore relativamente piccolo sarà sufficiente per cambiare marcia. Inoltre, si sta muovendo un nuovo touchscreen da 10 pollici, sotto il quale si trovano le bocchette di ventilazione disposte orizzontalmente. Il touch screen del sistema di infotainment reagisce piacevolmente rapidamente ai comandi dei passeggeri - cosa che purtroppo non si può dire del comando vocale piuttosto rudimentale. Ciò che è anche fastidioso è che le superfici tattili della selezione rapida sono purtroppo ricoperte di macchie in brevissimo tempo. I braccioli e le parti del cruscotto sono per la prima volta rivestiti da una specie di finta pelle. La rinnovata C5 Aircross è anche la prima Citroën in cui Alcantara viene utilizzato - ma solo dall'equipaggiamento superiore "Shine".
Con il resto della scelta dei materiali, puoi ancora sentire un po' dopo il restyling che la Citroën è la più conveniente dei quattro fratelli di piattaforma C5 Aircross, Peugeot 3008, Opel Grandland e DS 7 Crossback. Dominano le plastiche dure, soprattutto sulla consolle centrale e nella zona inferiore dei pannelli delle portiere. Ma questi, come il resto della cabina di pilotaggio, sono elaborati in modo pulito.
Durante il primo giro di prova nell'area di Rüsselsheim e nel traffico cittadino di Wiesbaden, i sedili "Advanced Comfort" rivisti con uno strato aggiuntivo di schiuma hanno fatto un'impressione positiva. Rispetto alle sedie precedenti, l'ultima versione è comoda come prima, ma allo stesso tempo offre un supporto notevolmente maggiore.
Citroën non ha nessuno dei due taratura delle sospensioni ha toccato la gamma dei motori. Dopo che sia il motore a benzina da 181 CV che il diesel da 177 CV sono stati sospesi a causa della domanda insufficiente negli ultimi due anni, il cliente può scegliere solo tra un motore a benzina da 1,2 litri con 131 CV e un motore a combustione in linea, scegliere un potente motore diesel con un cilindrata di 1,5 litri. Di gran lunga il più popolare, tuttavia, è l'ibrido plug-in con una potenza di sistema di 224 CV e un puro autonomia elettrica di 61 chilometri, che ora rappresenta circa la metà di tutte le vendite.
Nel caso dei 39.530 euro secondo listino macchina di prova nell'equipaggiamento Feel, il tre cilindri era accoppiato con il cambio automatico opzionale, ma nella base nuda, il C5 Aircross è dotato di un cambio manuale a sei marce. Il convertitore automatico commuta senza intoppi e forma un'unità armoniosa con il piccolo motore silenzioso. Il motore si spinge in primo piano solo con un suono conciso quando il gas viene spinto più forte, mentre la trasmissione sembra similmente sopraffatta. I 130 CV sono più che sufficienti per nuotare rilassati nel traffico. Funziona solo in autostrada tre cilindri rimane senza fiato oltre i 130 km/h.
Il C5 Aircross è rimasto fedele al suo carattere orientato al comfort, con il quale si distingue dalla massa dei concorrenti pseudo-sportivi. Ciò è particolarmente evidente nelle morbide sospensioni con arresti idraulici, che appianano quasi tutti i dossi. Solo brevi dossi vengono trasmessi abbastanza duramente all'abitacolo. Lo sterzo fluido e non esattamente diretto, che insieme ai leggeri movimenti di rollio della carrozzeria previene anche ambizioni eccessivamente dinamiche, si accompagna anche alla messa a punto morbida. Tuttavia, questo non dovrebbe infastidire la clientela tradizionale Citroën, dal momento che ha deliberatamente optato per un aliante da viaggio in decelerazione. Questo orientamento, unico nel segmento e tipico del marchio, dovrebbe C5 Aircross portare anche cifre di vendita decenti nella seconda metà della sua vita.
Elias Holdenried/SP-X
Citroen ha rivisto un po' visivamente il C5 Aircross 
La novità più sorprendente è il design modificato delle luci anteriori, che sembrano molto più convenzionali di prima 
Le nuove luci posteriori rendono il C5 Aircross più spigoloso 
Il goffo selettore del cambio automatico è scomparso nella console centrale 
La lunghezza del SUV da 4,50 metri rimane invariata 
Citroen ha leggermente modificato il design delle luci posteriori 
Durante il primo giro di prova nell'area di Rüsselsheim, i sedili "Advanced Comfort" rivisti con uno strato aggiuntivo di schiuma hanno fatto un'impressione positiva 
Il sedile posteriore della Citroen C5 Aircross offre tre sedili singoli
Specifiche – Citroen C5 Aircross:
SUV compatto a cinque porte e cinque posti, lunghezza: 4,50 metri, larghezza: 1,97 metri (larghezza con specchietti esterni: 2,10 metri), altezza: 1,65 metri, passo: 2,73 metri, volume del bagagliaio: 600 - 1.510 litri
benzina
Manuale Pure Tech 130
1,2 tre cilindri turbo con iniezione diretta di carburante, cambio manuale a sei marce, 96 kW/131 CV a 5.500 giri/min, coppia massima: 230 Nm a 1.750 giri/min, 0-100 km/h: 10,5 sec., Vmax: 195 km /h, consumo medio (WLTP): 6,2 - 6,3 l/100 km, emissioni di CO2 (WLTP): 140 - 143 g/km, standard di emissione: Euro 6d-ISC-FCM, classe di efficienza n/a, prezzo: 32.550 euro
Pure Tech 130 automatico
1,2 litri tre cilindri turbo con iniezione diretta di carburante, cambio automatico a otto rapporti, 96 kW/131 CV a 5.500 giri/min, coppia massima: 230 Nm a 1.750 giri/min, 0-100 km/h: 10,3 sec., Vmax: 188 km/ h, consumo medio (WLTP): 6,5 - 6,7 l/100 km, emissioni di CO2 (WLTP): 147 - 151 g/km, standard di emissione: Euro 6d-ISC-FCM, classe di efficienza kA, prezzo: 36.250 euro
Diesel
Blu HDi 130 automatico
1,5 litri quattro cilindri turbodiesel, cambio automatico a otto rapporti, 96 kW/131 CV a 3.750 giri/min, coppia massima: 300 Nm a 1.750 giri/min, 0-100 km/h: 10,6 s, Vmax: 189 km/h, consumo medio (WLTP): 5,2 - 5,3 l/100 km, emissioni di CO2: 136 - 139 g/km, standard di emissione: Euro 6d-ISC-FCM, classe di efficienza non specificata, prezzo: 37.900 euro
Ibrida plug-in
Hybrid 225 Stop&Start ë-EAT8
Motore a benzina quattro cilindri da 1,6 litri con turbo da 133 kW/181 CV abbinato a un motore elettrico da 81 kW/110 CV. Potenza totale: 165 kW/224 CV, coppia massima: 360 Nm, trazione anteriore, cambio automatico a otto rapporti, 0-100 km/h: 8,9 sec; Vmax: 225 km/h, batteria agli ioni di litio da 13,2 kWh, autonomia elettrica (WLTP): 60-61 chilometri. Consumo standard (WLTP): 1,4 -1,5 litri/100 chilometri, emissioni di CO2 (WLTP): 31 - 33 g/km, standard di emissione: Euro 6d-ISC-FCM, classe di efficienza kA, prezzo: 43.350 euro
Citroën C5 Aircross – brevi caratteristiche:
Perché: perché stai cercando un veicolo da turismo comodo e dal fascino speciale
Perché no: perché lo preferisci duro e sportivo
Cos'altro: VW Tiguan, Peugeot 3008, Opel Grandland X, Seat Ateca, Hyundai Tucson, Kia Sportage