Rapporto di guida: Citroën DS5 Hybrid

È giunto il momento per le unità ibride nelle automobili.

Molti costruttori di veicoli ne sono ormai convinti e ora offrono ai conducenti orientati al futuro un gran numero di soluzioni e varianti. Se vuoi scegliere uno stile particolarmente avant-garde, probabilmente ti ritroverai con il produttore francese Citroën e la sua “linea DS”. Con la nuova linea DS, Citroën percorre una strada che dovrebbe ricondurre all'eleganza automobilistica dei giorni scorsi. E se ti guardi intorno all'interno, ti rendi subito conto:

Dopo che gli Stati Uniti hanno interrotto il programma di navetta spaziale, ex ingegneri e progettisti di capsule spaziali stanno ora accompagnando il produttore francese sulla via del ritorno alla virtù del design progressivo. 

Viva la "Space Shuttle DS5"

Parigi? - Abbiamo una sorpresa qui.  La lavorazione è insolitamente buona. L'aspetto del materiale è inaspettatamente buono. L'operazione è, beh, l'operazione, come previsto per una Citroen con il nome DS, richiede un po 'di tempo per abituarsi. D'altra parte, si può scrivere troppo bene su Citroen: i molti interruttori e pulsanti possono essere fonte di confusione all'inizio, ma quando si guida per molto tempo si ha la sensazione di averci pensato e alcuni interruttori si sentono davvero bene.

E una volta che hai azionato le tende da sole con la presa a tre dita, ti senti come se stessi per volare nello spazio e sul punto di contestare il posto del comandante con il Capitano Jean-Luc Picard.

Nessuna curvatura, solo ibrido!

Citroen offre la DS5 incredibilmente moderna e dal design inconfondibile con 3 soluzioni di guida, due motori turbo benzina, due turbodiesel e l'ibrido diesel che è stato testato, che è anche una sorta di versione a trazione integrale della DS5 - ma ne parleremo più avanti.

• Nome del modello: Citroen DS5 Hybrid4 Airdream
• Servizi:  Sport Chic
• Test di auto Prezzo: 44.240€
• Serie di prezzi base: 29.350€  (Diesel da 110 CV)

• spostamento: 1.997 ccm³
• Leistung: 200PS (Combinata)
• velocità massima: 211 kmh
• accelerazione: 0-100: 8,6 secondi

• Dice questo lo specchio sul veicolo:  Ma nel nuovo Citroèn DS 5 Hybrid 4 tutto è progettato in modo così diverso da sembrare due volte ...
• È quello che dice  Focus  sul veicolo: Tuttavia, il design idiosincratico della DS5 ha un impatto negativo sullo spazio disponibile all'interno...
• Questo dice Auto Zeitung  sul veicolo: La DS5 non è deliberatamente zero-otto-quindici - e nemmeno guida Hybrid4 ...
• È quello che dice Orario  sul veicolo:  DS5 non piace a tutti. Questo è esattamente ciò che potrebbe renderlo di successo ...

Alla grande galleria Citroën DS5 Hybrid

• Questo è quello che vuole essere: La punta di diamante dell'avanguardia ibrida automobilistica.
• Può farlo: Stupito da abilità e inventiva inaspettate.
• Non può farlo: Ordina i corridoi inosservati.

Progettare all'esterno:

"Viva la France!"

Perché tutte le auto hanno lo stesso aspetto. Senza senso. Con la DS5, Citroën dimostra che il dipartimento di design francese ha ancora la capacità di progettare veicoli attraenti. E a causa del basso costo. Il DS5 sembra prezioso. Inoltre, dalla parte anteriore sembra potente e allo stesso tempo sportivo coccolone - ricorda l'adorabile naso a nocche di un bull terrier. Da dietro, i due pannelli cromati all'altezza dello scarico sembrano gli ugelli del motore delle navette dell'ex navetta spaziale della NASA. Le spalle larghe portano il tetto, che si inclina leggermente verso la parte posteriore, e le fasce delle finestre, che sono oscurate sui lati, sembrano i fianchi di un atleta tozzo.

La clip cromata sul parafango anteriore, come uno scudo protettivo cromato, dirige gli occhi dell'osservatore dalle luci di marcia diurna a LED marziali verso il montante anteriore diviso e nel vivace lato laterale della navetta spaziale con cittadinanza francese.

Design e sensazione dentro: 

"Tecnologia Que"

È il posto di lavoro di un pilota. I piloti esperti Airbus si sentono già a casa durante il test del primo posto e chiunque abbia mai guidato un modulo lunare non deve affrontare compiti speciali nemmeno nell'ibrido DS5.

Se, tuttavia, passi dalla monotonia automobilistica di tutti i giorni alla sedia del comandante del pilota DS5, una rapida occhiata al manuale è un chiaro aiuto sulla strada attraverso la giungla di pulsanti. Come guidatore di una DS5, dovresti assolutamente avere entusiasmo per pulsanti e interruttori. Chiunque abbia trovato la propria strada sarà in grado di affrontare la qualità degli interni nel prossimo momento. Una sorpresa per le persone con forti pregiudizi (come me). Perché il cruscotto dell'abitacolo non è solo iperelegante e farebbe impressione anche su un business jet, no, è anche di buona qualità tattile. Aspetta, caro francese, non me l'aspettavo!

Fortunatamente per il mio disegnatore con i pregiudizi, ho trovato punti critici nel corso del periodo di prova. Quindi nel DS5, non tutto ciò che è fatto di plastica è anche arte e un po 'di plastica di scarsa qualità. Una "presa a tre dita" sui 3 comandi per le tende per finestre da tetto compensa immediatamente questo.

Prestazioni di guida ed esperienza di guida: "Mon dieu"

Chiunque chiami un'intera linea di veicoli "Linea DS" probabilmente vuole costruire un ponte con la dea. E sì, ovviamente la vecchia DS era un rappresentante molto speciale della cultura automobilistica. Ma i tempi sono finiti. Impressionare solo con il design d'avanguardia non funziona più oggi. Anche chi si mette in mostra deve consegnare. E a questo punto la versione ibrida del DS5 può segnare in alcune categorie:

Prima di tutto, l'esperienza di guida: Né rifiuti né brontolio di prepotenza. L'esperienza di guida della DS5 ibrida è influenzata soprattutto da un motore diesel molto ben isolato. Anche alla velocità di marcia 140, la DS5 viaggia con un livello di rumore piacevole. Questo è facile per i nervi. Allo stesso tempo, i 120kW del diesel da 2 litri sono abbastanza sufficienti per fare un volo spaziale veloce. Con una velocità massima di 211 km / h, i vantaggi del concetto di trazione ibrida sono ridotti all'assurdità. Perché a partire da 120 km / h, il potente motore elettrico da 27 kW saluta la sua attività di fornitore di coppia per l'asse posteriore e il motore diesel fatica da solo.

Manovrare l'aliante spaziale nei parcheggi è particolarmente divertente. Qui il DS5 può guidare completamente elettricamente e diventa così un ambasciatore del fascino di un aliante guidato da un motore elettrico. Quasi silenzioso e senza sobbalzi fino a 50 km / h. Chi frena l'acceleratore e ha selezionato la "modalità ZEV" con il selettore rotativo, può correre per quasi 6 km senza motore diesel - questo è sufficiente per più delle manovre di attracco in posteggio.

La collaborazione tra il motore diesel e il motore elettrico ha un effetto fondamentalmente raffinato, influenzato solo negativamente da questo indicibile cambio a 6 stadi che è stato automatizzato ed è particolarmente evidente per la disarmonia. Una trasmissione automatica classica, una trasmissione a doppia frizione o una trasmissione a variazione continua sarebbe stata la scelta migliore qui.

fattore di tutti i giorni: "Modulo lunaire"

Sulla strada per il prossimo rivenditore di baguette, alla DS5 piace trascurare un'intera uscita autostradale. Perché lo specchio interno è semplicemente gigantesco e il suo attaccamento al parabrezza non può davvero impressionare con eleganza e quindi la vista sul davanti destro è molto limitata. Il doppio montante anteriore blocca anche di tanto in tanto la vista della curva. Ma quelli che vivono la vita di tutti i giorni nel DS5 non possono essere colpiti da cose così piccole. Il concetto globale spaziale supera troppo la vita di tutti i giorni. Chi vuole essere bello deve soffrire. Mia nonna l'ha già detto.

Il traffico giornaliero Stop & Go diventa un'oasi di calma nella DS5 Hybrid. Grazie all'ottimo isolamento acustico e alla trazione ibrida adeguatamente dimensionata, i lunghi ingorghi nel centro cittadino possono essere coperti quasi interamente in modalità elettrica. In questo ambiente, il sofisticato ibrido francese gioca tutte le sue carte vincenti.

Valori di consumo della città di circa 4 litri, grazie all'uso ibrido, questo diventa la vita di tutti i giorni.

Dotazione di serie: "Tutto esaurito"

* Sport Chic Variante, Citroën inserisce tutto nell'equipaggiamento nella DS5 che rende la vita più piacevole e confortevole. Dall'head-up display alla luce di svolta. SportChic significa anche che il pilota si siede al posto di guida con una funzione di massaggio e può osservare da vicino la parte posteriore, che è piuttosto difficile da vedere, con una telecamera durante le manovre all'indietro.

Il rivestimento in pelle con il nome "Claudia" ha causato sguardi accigliati da parte dei passeggeri, così come l'arredamento interno con il suo presunto aspetto metallico. Chi mi conosce può testimoniare che non sono un professionista della moda. Che qualcosa sia di moda o meno, non mi interessa davvero. E così il rivestimento in pelle Claudia e l'arredamento interno stravagante non mi hanno infastidito. Il design dei raccordi del pozzetto è impressionante. Grafica raffinata, un monitor di informazioni ad alta risoluzione con molte funzioni pratiche. In questo modo è possibile visualizzare non solo il sistema di navigazione, ma anche le stazioni radio, il computer di bordo o la grafica delle prestazioni dell'unità ibrida.

Se rimani bloccato in un ingorgo, sarai felice dei numerosi gadget a bordo del grande aliante spaziale francese. Emozionante 🙂

Motore + trasmissione:

"Bûcheur"

Diesel a quattro cilindri da 2 litri. Un buon lavoratore. Con 167PS, l'unità EU6 è uno dei tipici rappresentanti del gruppo di motori diesel. Nel DS5 Hybrid, il perfetto isolamento acustico lo rende un compagno molto piacevole. Meno piacevole il matrimonio forzato con il cambio automatizzato a 6 marce. Teoricamente, il motore elettrico sull'asse posteriore, con l'aiuto dei suoi 37 CV, dovrebbe garantire cambi di marcia appena percettibili. Tuttavia, questo funziona solo con uno stile di guida consapevolmente sensibile e scelto con cura. Gli auspicati processi di commutazione discreti vengono gestiti ponendo l'accento sulla riluttanza. Chiunque richieda i suoi 167 CV dal motore e voglia raggiungere le specifiche di fabbrica di 8,6 secondi nello sprint da 0 a 100 raccoglierà un violento scuotimento della testa. Responsabile di questo è un cambio a 6 marce, che nella sua funzione è simile al cambio SMART, spesso e giustamente rimproverato.

Da una velocità di 120 il motore elettrico è completamente fuori servizio e chi accelera in autostrada in modalità automatica non deve sperare nella grazia del cambio automatizzato. È utile qui passare dalla modalità automatica alla modalità manuale e ridurre al minimo le operazioni di commutazione. Peccato. Poiché il motore diesel è efficiente e ben isolato in termini di rumore, il motore elettrico è montato in modo intelligente sull'asse posteriore: solo il cambio rovina il divertimento.

Sistema ibrido: "Pacco batteria diesel"

L'accettazione di un sistema ibrido attualmente è valida e continua a subire il sovrapprezzo che il cliente deve pagare per questo. Citroën combina la costosa tecnologia del motore elettrico e della batteria al nichel-metallo idruro con un altrettanto costoso motore diesel. Rispetto ai concorrenti in particolare, stai seguendo un percorso speciale qui: con la combinazione di diesel economico e guida elettrica intelligente, l'equilibrio tra una carrozza cittadina celibe, che è stato raramente raggiunto fino ad oggi, (grazie alla tecnologia ibrida) ed economici alianti per lunghe distanze (grazie al diesel efficiente) avere successo.

Citroën qui beneficia dell'appartenenza al gruppo PSA. Perché il pacchetto compatto con batteria, motore elettrico e controllo viene utilizzato anche nella Peugeot 508 grazie alla tecnologia modulare. Quindi puoi raddoppiare il numero di pezzi e abbassare il prezzo. Quindi l'attuale speranza.

La soluzione per progettare la trasmissione ibrida come un "gruppo assale" completo offre un altro vantaggio. Perché con il motore elettrico sull'asse posteriore e il motore diesel sull'asse anteriore, l'ibrido diventa una trazione integrale. L'intero sistema può essere influenzato tramite un interruttore rotante. L'impostazione automatica aveva più senso nel 90% dei casi. La modalità sportiva selezionabile non si adatta né al DS5 né all'unità di trasmissione e genera solo rumore e ritmo frenetico. Meglio ignorare! E la trazione integrale può essere forzata utilizzando un interruttore rotante - off nella neve 🙂

Sistema di intrattenimento: "détournant "

In Citroën, e-My Way è il nome dato alla combinazione di un monitor da sette pollici in formato 16: 9, con navigazione europea integrata, TMC, sistema vivavoce e telecamera per la retromarcia. L'esperienza sonora può essere descritta come "sufficiente", soprattutto perché ho poca passione per gli audiofili.

Ci è piaciuto il monitor, che ha convinto con buoni valori di contrasto nonostante la posizione di installazione immutabile. La funzione del monitor come monitor del consumo costante è molto più divertente. Grazie ad una struttura grafica che mostra sempre il consumo medio in passi di 5 minuti, si è educati ad essere un risparmio di carburante sostenibile. All'improvviso gli ingorghi sono divertenti, la quota ibrida aumenta enormemente e all'improvviso ti muovi solo nell'intervallo da 0 a 2 litri di consumo di gasolio per 100 km. Questo è esattamente il tipo di "intrattenimento" che mi aspetto da un modello ibrido!

Stile di vita: "Oh oui"

"Citroën è solo Saab in francese". Un mio amico me lo ha spiegato durante un tour nel DS5. Bene, penso che ci sia qualcosa in questa valutazione. La linea DS negli ultimi anni ha deliberatamente scelto un modo per tornare ai modelli all'avanguardia e moderni. Lontano dalla monotonia visivamente semplice del gruppo francese PSA degli anni passati. (Si dice che Citroën abbia dei fan che hanno i modelli leggendari del passato tatuati sulla parte superiore delle braccia - in effetti - l'ho già visto.) 

Con DS5 Hybrid puoi essere visto ovunque. Solo davanti a una scuola media per la serata dei genitori, non sospetto una DS5 nel parcheggio. Quindi: "il massimo dei voti!"

Il fattore di costo:"Oh no"

Wow wow wow Ora diventa complicato. Mentre i modelli entry-level DS5 con motore turbo a benzina da 155 CV o diesel da 165 CV erano ancora al di sotto del valore di € 30.000, Hybrid4 trae almeno € 37.540 dal conto bancario dell'acquirente. Nella guida e davvero necessario, poiché la linea di equipaggiamento SportChic è giusta per il veicolo, sono dovuti anche 44.240 € e, come se ciò non bastasse, l'ADAC certifica anche l'ibrido grande e sofisticato una perdita di valore orgogliosa.

Ma SportChic deve essere semplice: questo è l'unico modo per trasformare l'ibrido Avantgard in un fiero re dell'attrezzatura con fari bi-xeno che portano le luci in curva e l'assistente abbaglianti. Aggiungete a ciò lo splendido tetto della cabina di pilotaggio con le 3 finestre di vetro e la meravigliosa maniglia a 3 dita per le tende. E un sistema senza chiave e il segnale acustico di parcheggio necessario tutto intorno.

Brevemente a:

bip:

Tüdelüüüüdülüü. Piiiep e Dong - la Citroën DS5 padroneggia una vasta gamma di fastidiosi toni di avviso - meno sarebbe stato di più qui! Soprattutto in relazione alla complicata procedura di avvio, l'intera gamma di toni di avviso può innervosire rapidamente.

Verbrauch:

Lunghe distanze a tutto gas: 8 litri di gasolio per 100 km. Un sacco di traffico cittadino con molte opzioni ibride: 4-5 litri. Se guidi più di 5 litri di gasolio nella vita di tutti i giorni con la DS4 Hybrid7, stai facendo qualcosa di sbagliato. Si può certificare la variante ibrida diesel di Citroën: combinazione davvero utile!

Procedura di inizio:

Un crampo. Premi il freno, premi il pulsante start / stop, rilascia la leva del freno a mano (elettricamente) quindi sposta la leva selettrice piccola su A e se non ti sei accorto se l'auto è pronta o meno, ripeti questa procedura in diverse combinazioni accompagnato dal tono di avvertimento "Tüdeldüüü-Pieps-Dong" ", più volte.

trasmissione:

Dopo che apparentemente ex designer della NASA sono stati assunti per il design degli interni di Citroën, vorrei che i responsabili dello sviluppo della trasmissione colpissero immediatamente la luna in cambio. Sono un vero fan delle trasmissioni automatiche, ma questo quadro elettrico, battezzato EGS6, non merita il nome di "automatico"!

Conclusione:

Un'auto di fabbricazione francese per me? Precedentemente impensabile. I miei pregiudizi pesavano troppo. Era una buona scelta che il mio lavoro mi costringesse a guidare una Citroën. E cosa posso dire? Se non fosse per questo cambio, consiglierei immediatamente la DS5 Hybrid4 come una moderna auto di famiglia per le persone con esigenze di progettazione e desiderio di non conformità.

Citroën è sulla buona strada con la “DS Line”. Modelli con elevate esigenze di design e lontani dalle monotone scatole da scarpe francesi. Nella situazione attuale si può solo desiderare che PSA riesca a superare bene la crisi e che Citroën ritrovi l'eleganza di epoche passate. Chapeau per questo DS5. Chapeau per il coraggio di regalare il DS5 a uno come me 😉

Si può solo augurare alla navetta spaziale francese un viaggio sicuro e scoprire mondi e gruppi di acquirenti che una Citroën non ha mai rintracciato prima ...

Infine, una grande richiesta a Citroën: pensa alle qualità del marchio e costruisci più modelli nella “linea DS”!

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