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Il giovane gruppo Stellantis completa il suo quartetto di spaziosi furgoni elettrici. Dopo le monovolume a otto posti di Peugeot, Citroen e Opel, ora compare la quasi identica Fiat E-Ulysse. Un nome familiare ritorna dopo dodici anni.
Esistono ancora furgoni di famiglia per viaggi di vacanza, come navetta per una festa di compleanno di bambini o per un weekend con i nonni. Fondata nel 1983 dalla Chrysler Voyager e un anno dopo dalla Renault Espace in Europa, la classe delle grandi carrozze fino a tre file è stata per lungo tempo un appuntamento fisso sulle strade. I discendenti di auto di fascia media come Espace, VW Sharan, Seat Alhambra o Ford Galaxy sono ancora disponibili oggi, ma conducono un'esistenza oscura e non vedono l'ora della loro imminente scomparsa.
Stessa macchina con marca diversa?
I nuovi furgoni di grande capacità sono derivati da sobri veicoli commerciali in cui l'abitacolo metallico del furgone si trasforma in un'oasi di benessere grazie a un design familiare. La nuova Fiat e-Ulysse tutta elettrica (da 56.000 euro) ha un parente stretto nel furgone Scudo. L'otto posti è anche legata alle sorelle quasi identiche Peugeot e-Traveller, Opel Zafira Life e Citroen e-Spacetourer, con le quali esce dalla catena di montaggio a Valenciennes, in Francia. È così in tempi di divisione internazionale del lavoro su una piattaforma comune.
Sotto questo aspetto, il design e le dimensioni delle navi da cinque metri sono simili. È positivo che ci siano marchi che rivelano chiaramente la rispettiva origine sull'arco. Qui sorprende il noto nome Fiat Ulysse. Tra il 1994 e il 2010, le due generazioni precedenti della berlina di famiglia ricordavano il leggendario eroe greco, a noi più noto come Ulisse. Già allora, era una produzione congiunta con Peugeot e Citroen come "Euro-Van". A quel tempo, aveva motori a benzina e diesel contemporanei sotto il cofano corto. La sensazione completamente nuova di Ulysse inizia con la pressione del pulsante di avvio. Un ronzio brillante, che ricorda il rumore del trasformatore di un treno elettrico, segnala che la batteria e il motore elettrico sono pronti per l'uso. È sempre udibile al minimo, anche al semaforo rosso. Allo stesso tempo, gli strumenti rotondi dietro il volante si aprono.
Infotainment?
Gli accessori dietro il volante sono classici con veri puntatori, l'Ulysse fa a meno di espedienti digitali. Il monitor centrale con cornice cromata è oggi più modesto del solito, include navigazione e intrattenimento. Grazie al collegamento in rete Tom-Tom, offre anche informazioni sulla situazione del traffico, sul meteo, sulla stazione di ricarica più vicina o sui parcheggi. Non è necessaria una leva del cambio convenzionale, un rapido contatto con le dita con un interruttore a levetta sotto lo schermo imposta la direzione: avanti, indietro o neutra. L'assenza di uno spesso bastone tra i sedili anteriori fornisce ariosità e un senso di spazio.
Partenza non spettacolare con un sottofondo sonoro elettrico silenzioso, gli occupanti di tutti i sedili non sono disturbati dagli scatti del cambio, come in tutte le auto elettriche. Dal momento che l'Ulysee ora condivide la sua base con un veicolo commerciale, i ciottoli, i giunti trasversali e altri dossi non possono essere risolti con la stessa sicurezza di una limousine, nonostante tutto l'ottimo lavoro degli ingegneri del telaio. L'Ulysse non è ancora un rombo, anche se almeno 2 tonnellate di peso premono sull'asfalto tramite quattro ruote da 17 pollici sospese individualmente e le sospensioni.
La linea di fondo è che ha guadagnato una valutazione di comfort decente. Da tutti i sedili, la sfarzosa vetratura assicura una principesca visuale a XNUMX° che da sempre caratterizza questa tipologia di vettura. Molta luce entra nel soggiorno ondulato attraverso un tetto in vetro in due parti, ma solo nella versione superiore "Lounge".
Limite di velocità? non importa
Naturalmente, il modo in cui l'Ulysse gestisce i suoi 100 kW/136 CV è esattamente lo stesso dei suoi compagni di scuderia francesi e tedeschi. Dal momento che i discepoli delle e-car non hanno naturalmente un piede pesante sull'acceleratore, è solo marginalmente interessante che trascorrano 12 secondi prima che il tachimetro raggiunga i 100 km/h. A 130 km/h, l'elettronica abbassa l'ancora per motivi di autonomia. La Fiat si sente più a suo agio a una velocità in autostrada di circa 110 km(h).Se c'è ancora molto traffico cittadino e anche le strade di campagna sono percorse con cautela, l'autonomia di circa 200 chilometri con la sua batteria da 50 kWh è realistica nella vita di tutti i giorni .
È anche più veloce alla stazione di ricarica
Ben 100 chilometri più avanti arriva l'Ulysse con la batteria da 75 kWh, che però costa 6.000 euro in più e porta l'Ulysse a ben 62.000 euro. Un investimento ragionevole per ulteriori tour o viaggi di vacanza. Un sistema di ricarica rapida da 100 kW aiuta nella pianificazione del viaggio. Se scopri una di queste colonne, una pausa caffè di 45 minuti è sufficiente per riportare la batteria all'80 percento di forma. Ci vogliono alcune ore sulla wall box da 11 kW nel posto auto coperto di casa, sulla normale presa di casa devono essere programmati diversi giorni e notti.
Il clou dell'Ulysse è la versatilità dei mobili. Poiché i singoli sedili montati su binari possono essere spostati o rimossi a piacimento, la versione a sette posti offre 16 disposizioni dei posti, quella a otto posti 12. Diventa un salotto mobile quando la seconda e la terza fila sono disposte l'una di fronte all'altra. Tuttavia, i contatti occasionali del ginocchio con la persona di fronte sono difficilmente evitabili. Dopotutto, una specie di tavolino si inserisce in mezzo, ideale per un giro di skat o double headed. Oltre a numerosi sistemi di assistenza di tendenza, la dotazione comprende anche un telecomando elettrico per le porte scorrevoli laterali e un dispositivo di purificazione dell'aria.
Dati tecnici
Furgone di grande capacità della classe medio-alta con un massimo di otto posti, lunghezza: 4,96 o 5,30 metri, larghezza: 2,01 metri (senza specchietti esterni), altezza: 1,89 metri, passo: 3,28 metri, volume del bagagliaio: 450 - 4.900 litri ( versione lunga con due posti occupati)
Motore elettrico, 100 kW/136 CV, coppia massima: 260 Nm, batteria con 57 kWh o 75 kWh, automatico monostadio, trazione anteriore, 0-100 km/h: 12,1 s, Vmax: 130 km/h, elettrico Autonomia: 231 km o 329 km (batteria 75 kWh), consumo standard (WLTP) 23,3 - 27,3 kWh/100 km, emissioni CO2: 0 g/km, classe di efficienza: A++++
Prezzo: da 55.990 euro o 61.990 euro, passo lungo 1.000 euro con supplemento
in breve
Perché: Membro della famiglia per escursioni rilassanti, grande furgone per l'acquisto di mobili o navetta elegante sulla strada per il tappeto rosso
Perché non: forse una casa mobile dopotutto?
Era altrimenti: compresi i modelli gemelli di Peugeot, Citroen e Opel
Quando viene: da ora in poi
