La VW ID4 potrebbe essere un'auto intelligente. Ma con la Ioniq5, Hyundai dimostra che i coreani hanno idee ancora più intelligenti. Perché il crossover elettrico non si distingue solo visivamente, ma ottiene punti anche in termini di praticità e soprattutto in termini di tecnologia di ricarica. Tuttavia, i coreani stanno pagando a caro prezzo questo vantaggio.
Kona e Ioniq erano solo i preliminari. Ora Hyundai prende sul serio l'elettromobilità. Perché quando i coreani inizieranno a consegnare la Ioniq41.900 a maggio a prezzi a partire da 5 euro, sarà la loro prima auto a batteria con un'architettura elettronica dedicata. E non è solo flessibile come l'e-kit modulare del Gruppo VW, da cui provengono i concorrenti più importanti come VW ID4 o Skoda Enyaq. Piuttosto, è attualmente l'unica piattaforma su questo lato della Porsche Taycan e Audi E-Tron GT che utilizza la tecnologia a 800 volt per brevi interruzioni di ricarica senza rivali. E il tutto è anche confezionato in modo più attraente.
Perché dall'esterno, lo Ioniq5 sembra uscito da un libro illustrato Bauhaus, le sue forme sono così chiare e geometriche e nonostante queste linee quasi classiche, grazie alla grafica leggera idiosincratica, puoi vedere la sua affermazione orientata al futuro. Fresco e fresco all'esterno, Ioniq5 è caldo e accogliente all'interno e incredibilmente spazioso. A 4,64 metri di lunghezza, i coreani hanno allungato il passo a tre metri, costruito in sedili particolarmente larghi ma sottili e un divano scorrevole nella parte posteriore - in modo che tutti possano trovare abbastanza libertà per i loro piedi - e ci sono fino a 527 litri per i bagagli Posteriore e ancora al massimo 57 litri a prua ancora abbastanza spazio.
Ci sono anche alcuni espedienti così semplici e intelligenti che ti saresti aspettato da Skoda: la console centrale scorrevole, ad esempio, o la bacheca accanto agli strumenti digitali, su cui puoi attaccare note con magneti. Inoltre, Hyundai offre sedie a sdraio impareggiabili per Ioniq5 che si trasformano in comode sedie a sdraio con la semplice pressione di un pulsante, quindi il debutto elettrico si carica come se stesse dormendo.
Nel caso ideale, i tempi di inattività sono comunque sufficienti solo per un pisolino. Oltre al suo design, Ioniq5 si distingue soprattutto per la sua sofisticata gestione energetica. Non solo è la prima e unica vettura su questo lato della Taycan ed E-tron GT a due lati ad utilizzare la tecnologia a 800 volt e quindi si ricarica più velocemente della concorrenza: la batteria fa il salto dallo 0 all'80 percento in condizioni ottimali in 18 minuti e l'elettricità per 100 chilometri scorre in cinque minuti. Su richiesta è disponibile anche un tetto solare in grado di raccogliere l'energia elettrica per circa 2.000 chilometri in un anno soleggiato. E dove le persone utili erano in grado di diventare l'Angelo Giallo con una tanica di riserva, la Hyundai offre agli altri veicoli elettrici la funzione di caricamento del veicolo. Perché è una delle prime auto a fornire la carica della batteria tramite una presa esterna, se necessario.
La guida stessa, d'altra parte, non è spettacolare come qualsiasi altra auto elettrica. L'accelerazione è lineare e di tipo piuttosto vivace. Il peso intenso garantisce un'esperienza di guida sicura e, a differenza dei modelli elettrici del Gruppo VW, lo Ioniq5 sorprende con una maestosa velocità massima di 185 km / h.
Ma ci sono due proprietà che lasciano un'impressione duratura: il suo raggio di sterzata è quasi piccolo per le sue dimensioni, perché le ruote anteriori possono essere girate molto lontano. Insieme alla telecamera a 360 gradi e alla proiezione automatica virtuale sullo schermo, le manovre diventano un gioco da ragazzi. E i coreani hanno gestito molto bene il recupero. Oltre ai soliti livelli, che consentono chilometri di navigazione o una decelerazione relativamente forte anche senza utilizzare il freno meccanico, esiste anche una modalità automatica che utilizza il controllo della distanza ei dati di navigazione come base per il processo decisionale e quindi viene piacevolmente vicino alla guida con un pedale, senza spaventare le persone che passano dal motore a combustione. E se vuoi vivere un'esperienza completamente nuova, puoi regolare il recupero con i vecchi paddle al volante e puoi anche fermare l'auto manualmente.
Lo Ioniq5 è offerto in due diverse versioni con trazione integrale e trazione posteriore, in modo che i coreani coprano una gamma di potenza da 125 kW / 170 CV a 225 kW / 306 CV. Si adattano anche a batterie da 58 o 72,6 kWh e promettono un'autonomia fino a 485 chilometri.
Offre ancora più spazio rispetto almeno ai modelli MEB europei, ha una tecnologia di ricarica più avanzata e una gestione energetica più intelligente, il suo design è più accattivante e il concetto di materiale è più sostenibile, e alcuni piccoli oggetti sono più intelligenti delle soluzioni Simply Clever di Skoda: ecco come la Ioniq5, la nuova Stromer della famiglia Wolfsburg, sembra improvvisamente piuttosto vecchia. Ma poiché i coreani apparentemente conoscono meglio se stessi, si concedono anche una posizione di prezzo sicura di sé. Lo Ioniq5 non solo è quindi significativamente più costoso della Skoda ed è anche più alto della VW, ma consente persino lo stesso prezzo entry-level dell'Audi Q4 e-tron. Questa è anche la prima volta per i coreani.
Specifiche tecniche:
SUV a quattro porte e cinque posti; Lunghezza: 4,64 metri, larghezza: 1,89 metri (larghezza con specchietti esterni: non specificato), altezza: 1,61 metri, passo: 3,00 metri, volume del bagagliaio: 527 - 1.587 litri (posteriore), 57 litri (anteriore)
Motore anteriore e posteriore; 225 kW / 305 CV, coppia massima: 605 Nm, trazione integrale, ingresso automatico, 0-100 km / h: 5,2 s, Vmax: 185 km / h, consumo standard: ka kWh / 100 chilometri, emissioni di CO2: 0 g / km, standard di emissione: Euro 6d, classe di efficienza: A +, capacità della batteria 72,6 kWh, autonomia 485 km, prezzo base 41 euro
Breve descrizione:
Perché: perché "pulito" diventa davvero "cool"
Perché no: perché è più grande di quanto sembri, molto più grande in effetti
Cos'altro: VW ID4, Skoda Enyaq, Audi e-tron Q4 e Mercedes EQ C
Quando viene: maggio