Anche se la nuova Lexus NX ha molto di suo, ci sono comunque tutte le ragioni per sentirsi a proprio agio nei suoi interni premium. L'imbarazzo del comfort e un sacco di nuovi Top-Ttecnologia
Lexus è ancora esotica per molti clienti automobilistici tedeschi. Inoltre, il Toyota sussidiaria molte cose un po' diverse da quella Competizione premium il produttore nazionale. Questo è anche il caso della nuova edizione completamente modernizzata del modello SUV NX, che è stata decisamente migliorata sotto diversi aspetti. Ed è proprio per questo che il giapponese è più che mai consigliato come interessante alternativa a Q5, X3 e GLC.
Come la prima generazione NX, la nuova edizione introdotta a fine 2021 è caratterizzata da un aspetto sicuro di sé e polarizzante. Il SUV di 4,66 metri di lunghezza ha mantenuto la sua straordinaria griglia del radiatore e le particolari bordature. Ma nonostante le somiglianze con il suo predecessore, l'auto sembra più piacevole, moderna e di classe rispetto a prima.
Questo vale ancora una volta per il cockpit completamente ridisegnato. La pretesa premium del marchio è sottolineata dai numerosi materiali di alta qualità che sono stati utilizzati qui strato dopo strato. Questa vettura non presenta punti deboli ottici e tattili. Grazie all'ottimo isolamento, neanche acustico. Come al solito con Lexus, ti senti solo un po' rinchiuso in questo bozzolo premium, anche grazie al widescreen da 14 pollici del sistema di infotainment. Il grande schermo segna anche un grande vantaggio del nuovo NX, perché Lexus elimina l'operazione precedentemente piuttosto ingombrante del cursore del pad. Il nuovo touchscreen non è solo grande, ma è anche caratterizzato da una superficie in vetro dall'aspetto di classe, una grafica raffinata e tempi di risposta molto rapidi. Come di consueto con soluzioni di infotainment complesse, bisogna cercare con difficoltà alcune funzioni. È molto più facile usare "Ciao Lexus“ controllo vocale attivato. Finalmente qualcuno ascolta e obbedisce a ogni parola. E non solo in qualsiasi modo, ma sovrano, preciso e quindi in un modo che rende molto più facile la guida di tutti i giorni.
Interessante anche la logica di funzionamento, che si cela dietro due grandi pulsanti al volante. Possono essere utilizzati per controllare le funzioni dell'impianto audio o del cruise control a distanza. Tuttavia, non sempre in modo diretto, poiché alcune impostazioni sono nascoste dietro una struttura di menu che è disponibile per il conducente nel head-up display è mostrato. All'inizio ci vuole un po' per abituarsi, ma funziona molto bene nel caso del cruise control.
Gli smartphone possono anche essere collegati in modo rapido e affidabile e le funzioni di Android Auto possono essere utilizzate senza problemi. Naturalmente, l'NX è connesso a Internet, il che si traduce in molte utili aggiunte come le informazioni sul traffico in tempo reale. Se ascolti la tua musica dal tuo cellulare, che può anche aspirare energia in modalità wireless da una base di ricarica, potresti scoprire che il sistema audio opzionale di Mark Levison conferisce alle canzoni una profondità del suono. La soluzione audio premium non si esibisce con la potenza e i bassi in forte espansione, ma piuttosto con la messa in scena di alcune sottigliezze altrimenti nascoste della musica in un modo più differenziato. Alcuni strumenti possono essere ascoltati nell'NX in modi nuovi e sorprendenti.
Possono anche stupire Apriporta grilletto. C'è una piccola leva nella porta, ma non devi tirarla, devi premerla. E-Latch è il nome di questa soluzione elettromeccanica. Se vuoi uscire, devi solo tenerlo premuto con il pollice per sbloccarlo. Poiché l'apertura della porta è collegata al sistema di avviso angolo cieco, lo sbloccaggio è impedito se un ciclista si avvicina da dietro. I cosiddetti incidenti alle porte, spesso causati da bambini negligenti, appartengono al passato.
A proposito di bambini: l'NX è adatto alle famiglie. Lo spazio per quattro o cinque persone va bene, il classico tronco variabile può crescere da 545 a 1.436 litri.
Nel caso della 350h, si tratta di una tipica trazione ibrida completa dei giapponesi che combina un motore a benzina da 2,5 litri con due motori elettrici che insieme mobilitano fino a 170 kW/244 CV. Questo ti porta a 8 km/h in meno di 100 secondi, ma il massimo viene raggiunto a 200 km/h. Nel complesso, l'ibrida con trasmissione CVT favorisce un'andatura rilassata, spesso silenziosa anche nel traffico cittadino perché elettrica. Il sistema si autoalimenta sempre con l'energia elettrica autoprodotta tramite recupero, che aiuta poi a ridurre il consumo di carburante in accelerazione. Se ci metti la mente, te la caverai con un valore di circa 5 litri nelle aree urbane. Davvero modesto per un autocarro da 1,8 tonnellate con cambio automatico e trazione integrale. Se si guida principalmente in autostrada, non rimane molto dall'effetto risparmio della trazione ibrida. Ma anche i 7,2 litri che abbiamo misurato sono un valore piacevolmente basso.
Non puoi nemmeno lamentarti del telaio. La nostra versione F Sport con una più sportiva taratura delle sospensioni non era certo troppo spugnoso. Ma a differenza di quanto suggerisce il nome dell'attrezzatura, anche allora la Lexus non è sportiva.
I prezzi, invece, sono sportivi. Anche la versione base della NX 350h AWD costa circa 49.000 euro. Insieme a L'equipaggiamento F-Sport è di 66.700 euro. Tuttavia, non sarà molto più costoso anche per i feticisti dell'attrezzatura, perché per questa versione c'è solo un tetto panoramico in vetro e il suono Mark Levinson, che è consigliato agli appassionati di audio, tra cui scegliere. Se entrambi sono spuntati, rimani poco meno di 70.000 euro. In cambio, c'è un sacco di auto, attrezzature e tecnologia. Per i soldi, tuttavia, puoi ottenere SUV puramente elettrici dello stesso formato da Audi, BMW e Mercedes.
Ancora un volto tra la folla: Lexus NX 350h 
Gli altoparlanti del sistema audio di Mark Levinson sono integrati in modo intelligente nelle portiere laterali 
Come il predecessore, il design dell'NX è caratterizzato da linee di carattere distintive, che, tuttavia, sono state disegnate in modo più gradevole rispetto al predecessore 
La Lexus NX non è un gigante dello spazio, ma anche i passeggeri posteriori si sentiranno a casa qui 
Una raccomandazione incondizionata è l'ampio tetto in vetro, che si apre e si chiude rapidamente ed elettricamente premendo un pulsante 
Ben dimensionato per tutte le attività quotidiane: il bagagliaio variabile della Lexus NX La griglia della Lexus NX è probabilmente l'elemento più conciso del suo design non certo noioso 
Con una lunghezza di 4,66 metri, la Lexus NX supera già le dimensioni del SUV compatto La qualità dell'impressione interna è impressionante Con il suo nuovo sistema di infotainment, il nuovo NX è aggiornato
Specifiche Lexus NX 350h AWD:
SUV a quattro porte con trazione integrale, lunghezza: 4,66 metri, larghezza: 1,87 metri, altezza: 1,66 metri, passo: 2,69 metri, volume del bagagliaio: da 545 a 1.436 litri
2,5 litri ibrido, trasmissione a variazione continua, potenza del sistema 179 kW/244 CV a 6.000 giri/min, coppia massima: 239 Nm a 4.300 - 4.500 giri/min, 0-100 km/h: 7,7 sec., Vmax : 200 km/h, consumo medio secondo WLTP: 5,9 - 6,4 l/100 km, emissioni di CO2: 133-146 /km, standard di emissione: Euro 6d, classe di efficienza A+, prezzo: da 48.990 euro
in breve
Perché: lavorazione e attrezzature esemplari, silenziose, comode, collegate in rete
Perché no: perché ora ci sono molte alternative azionate esclusivamente elettricamente
Cos'altro: BMW X3, Audi Q5, Mercedes GLC, Jaguar E-Pace