Mitsubishi L200 è a prima vista un'interessante miscela di un asino branco e una capra di montagna. Lo specialista giapponese della trazione integrale porta ciò che non vuoi guardare nel regno animale come risultato di incroci Mitsubishi successo per le nostre strade.
E poiché questo non è solo l'opinione del tester e dello scrittore di questo rapporto, il Mitsubishi L200 è anche l'attuale numero 3 tra le migliori registrazioni Mitsubishi per il mercato tedesco. Ma non importa se cavallo da soma o capra di montagna in primo luogo - per andare avanti correttamente è necessario un forte impulso. E dall'ultimo restyling, Mitsubishi ora lo ha offerto anche nella L200.
Con 178 CV e 400 Nm, un diesel a 4 cilindri accompagnato da chiodi per veicoli commerciali chiaramente udibili fornisce sempre potenza sufficiente.
Nonostante la tecnologia a quattro valvole nella testata, l'iniezione diretta e il turbocompressore con raffreddamento dell'aria di sovralimentazione, il diesel a lunga corsa non è un miracolo delle prestazioni - tuttavia, si può presumere che questo motore funzioni ben al di sotto del limite di carico e quindi impressionerà con la sua durata.
Il suono del motore della trasmissione più potente che Mitsubishi offre per la L200 è in questo caso - come già accennato - soprattutto un inchiodamento di veicoli commerciali dal suono familiare. Tuttavia, questo suono del motore non è fastidioso, ma proprio perché suona così onestamente, come un potente diesel, in connessione con il fischio del turbocompressore chiaramente udibile, una conferma acustica del carattere del pickup fuoristrada.
La versione automatica I drive fornisce “solo” 350 Nm a protezione della trasmissione, invece di 400 Nm nella versione ad azionamento manuale. A tale scopo, questi 350 Nm sono disponibili su una gamma di velocità utilizzabile più ampia. Che sia 350 o 400 Nm, il lavoro del diesel è sempre accompagnato da un fischio del turbocompressore chiaramente udibile. E così il rumore di lavoro del motore e il classico convertitore automatico a 5 marce si uniscono in una combinazione che descrive perfettamente il carattere della L200.
Classic. Energeticamente. Affidabile.
Nella variante motorizzata con "cabina doppia", la piattaforma di carico con circa 1,50 mx 1,50 m è ancora sufficientemente grande per caricare il carico utile consentito di 850 kg sotto forma di carico imballato su europallet con carrello elevatore. Per poter caricare il pianale in modo rapido e semplice con un carrello elevatore, il portellone può essere sganciato nei suoi punti di fissaggio e quindi aperto verso il basso con un angolo di quasi 180 °. In alternativa, il portellone appiattito forma un'estensione dell'area di carico per trasportare oggetti più lunghi come tubi da A a B, per esempio.
Il che ci porta alla parola chiave per il ritiro fuoristrada.
Il fatto che una cinghia asfaltata non debba necessariamente assumere il collegamento per l'attività di trasporto tra A e B è assicurato dalla trazione integrale permanente in collaborazione con un'altezza da terra di circa 20 cm.
Un assale rigido sotto l'area di carico del pickup assicura il necessario intreccio campestre e quindi il contatto delle ruote da 17 pollici con il terreno, anche su strade sterrate accidentate e in completa assenza di percorsi e strade.
Naturalmente, il lungo sbalzo nella parte posteriore e l'attacco del rimorchio montato non sono realmente utili per sfruttare appieno il blocco dell'assale nei terreni più difficili senza contatto con il suolo. Ma se devi padroneggiare le spedizioni a lunga distanza più difficili con la tua L200, probabilmente farai a meno della cabina doppia e sceglierai invece 30 cm di spazio di carico in più e un angolo di terrapieno posteriore maggiore. (O afferrare un Unimog?) Per il 99% delle aree di applicazione alle nostre latitudini, l'L200 soddisfa tutte le esigenze poste su di esso, le sue capacità di trasporto e fuoristrada. Non sono riuscito a spingere davvero oltre i limiti della L200.
Quindi c'è potere. Talento anche per tratti accidentati.
Che dire delle prestazioni su strada e del consumo di carburante?
Che i due non possano essere perfettamente combinati dovrebbe essere chiaro come il cielo sopra il deserto del Gobi. Eppure la L200 cerca di trovare un equilibrio tra fuoristrada, veicolo commerciale e furgone passeggeri.
L'assale rigido con molle a balestra utilizzato sull'asse posteriore è perfetto fuoristrada e per carichi utili elevati - ma sfortunatamente controproducente per il comfort su autostrade piane a velocità di marcia.
E così l'asse posteriore sbatte allegramente sui giunti trasversali, specialmente quando è scarico, e talvolta si sposta su curve stradali di campagna. Tuttavia, ciò non fornisce al conducente o ai compagni di viaggio alcun motivo di preoccupazione. (Nel migliore dei casi, un buon argomento per ottenere rapidamente 200 kg di pacciamatura nel negozio di ferramenta.)
Questo tipo di informazioni dal telaio sulle condizioni della strada è più una mancanza di comfort che un problema dinamico. L200 di Mitsubishi è un partner affidabile in termini di sicurezza di guida attiva nonostante queste restrizioni di comfort. Le reazioni subdole ai comandi dello sterzo sono tutt'altro che lui.
L'impressione soggettiva su una strada piana e asciutta è sempre caratterizzata da sicurezza e affidabilità.
Si consiglia un po 'di attenzione sotto la pioggia e senza carico. Perché anche con l'ottima trazione integrale, l'asse posteriore perde carico sotto carico (pensiamo insieme a 350 Nm) combinato con curve, volentieri brevemente l'impugnatura laterale e richiede il controllo di trazione standard per funzionare. Con un piccolo carico sulla piattaforma di grandi dimensioni, sembra immediatamente di nuovo diverso. Nessun intervento da parte dell'ESP è stato notato durante il periodo di prova.
A questo punto va notato l'ampia dotazione di sicurezza che non solo fornisce l'ESP in serie, ma anche 6 airbag. Quindi non solo puoi immaginarti soggettivamente, a causa dell'alta posizione di seduta come nel giro di Abraham sopra il resto del traffico, ma anche oggettivamente. Nel crash test NCAP, il Mitsubishi fornisce quindi un risultato a 4 stelle per la sicurezza degli occupanti. Nella classe PickUp, L200 è persino uno dei modelli di punta. riguarda la sicurezza degli incidenti nell'impatto laterale simulato.
I moderni motori turbodiesel sono visti in isolamento, beffardi alimentari.
Nell'ambiente di 2 tonnellate. Il peso a vuoto, la trazione integrale, i geni del trasportatore automatico e fuoristrada, tuttavia, l'uso economico del carburante diventa una sfida. Nel consumo di test, ero ancora al di sotto del magico 200l a un limite di 10 km con la L100. Mitsubishi specifica un consumo combinato di 9,4 l per la combinazione di diesel di grandi dimensioni e cambio automatico nel metodo di misurazione UE. Tuttavia, via terra o in autostrada con controllo della velocità di crociera, è possibile un consumo inferiore a 8 l / 100 km. Tuttavia, c'è molto di più. Chiunque desideri rimanere connesso alla colonna dei carri di stazione di medie dimensioni rappresentativi su percorsi autostradali più lunghi e utilizza la velocità massima di 175 km / h (tachimetro in discesa con vento in coda e nostalgia di casa oltre la scala) gestirà anche il consumo dell'L200 salire da 13l a 100km.
Ma torniamo alla domanda iniziale: Mitsubishi L200 è più un cavallo da soma o una capra di montagna?
Nessuno dei due. L'L200 è come un buon amico: affidabile, resistente e disponibile in quasi tutte le situazioni. Uno del tipo che ti piace avere in giro. Soprattutto quando si tratta di adempiere a grandi compiti.
Non importa se come amico per il tempo libero, per trainare barche, moto e rimorchi per cavalli. O come collega quando si lavora con carichi e compiti difficili. Puoi contare sull'L200 e sulle sue capacità.
Il grande motore diesel è disponibile solo in abbinamento alla trazione integrale permanente “SuperSelect 4WD” e all'equipaggiamento top “Intense” e costa € 31.190. Il modello che ho guidato aveva il cambio automatico a 5 marce a 1.800 euro a bordo ed era anche dotato del “pacchetto premium” da 2.000 euro. Il pacchetto premium prevede sedili in pelle (replica), sedili riscaldati nella prima fila e un sedile del conducente regolabile elettricamente. Disponibile anche solo nella versione Intense: il lunotto retrattile elettricamente.
Alla fine, grazie alla vernice metallizzata per € 610 e al filtro antiparticolato diesel per € 650 in totale: € 36.250 sul conto. Rispetto al modello base con 128 CV, cabina singola e trazione posteriore per 18.990 €, questo è ovviamente un numero civico e solo poco più del 100% di sovrapprezzo. D'altra parte, la versione dell'ho testata Mitsubishi L200 ma anche un veicolo utilitario fuoristrada con la capacità di padroneggiare l'atto di equilibrio tra l'ambiente di lavoro quotidiano nel duro commercio artigianale - e un viaggio di vacanza con la famiglia e roulotte in tutto il continente.