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200 PS in rock veterano fuoristrada
La grande angolare a cinque porte è uno dei classici del mondo dei fuoristrada. In linea di principio, il Pajero è in circolazione da oltre 30 anni. E a Mitsubishi è stato fatto molto per mantenere giovane questo modello. Nonostante i molti usi nei deserti di questo mondo.
Rapporto di guida di 200 PS forte roccia primordiale con automatico.
Pajero di quattro generazioni
Quattro generazioni di affidabilità e voglia di attraversare terreni selvaggi senza problemi. Se vuoi conquistare il deserto, sarai felice di raggiungere la grande Mitsubishi. Dal 2001 al 2007 c'è stato un solo vincitore al rally nel deserto da Parigi a Dakar, la Mitsubishi Pajero. Anche se viene lentamente dimenticata, Mitsubishi è - con un totale di 12 vittorie - il marchio automobilistico di maggior successo in questo storico rally. E anche se Mitsubishi ha gareggiato per il favore dei clienti fuoristrada con quattro generazioni di Pajero negli ultimi 30 anni, un Pajero è immediatamente riconoscibile. Il design è stato sviluppato solo delicatamente nel corso degli anni.
L'auto di prova guidata rappresenta la classe superiore della gamma di modelli Mitsubishi. Come Pajero a 5 porte con 200 CV diesel e automatico, è attualmente disponibile nell'edizione 30 ad un prezzo di listino di 49.990 €
di Groenlandia
Né la vernice effetto perla in Greenland White né gli interni in pelle scura possono nasconderlo, tuttavia, il Pajero è nato come un cavallo di battaglia. Andando in giro e facendo bella figura davanti alla gelateria, lo lascia ai SUV del Boulevard. Ci sono compiti più importanti per la grande trazione integrale Mitsubishi. Un viaggio sulla costa occidentale della Groenlandia sarebbe solo l'inizio. Le forme ruvide, le linee chiare, le grandi finestre e gli spigoli scoscesi deridono il vento. Miracolo aerodinamico? Altri ne sono responsabili. Il Pajero offre al suo guidatore qualcosa che oggi è stato quasi dimenticato: chiarezza senza telecamere a 360 °. Sicuro: i SUV alla moda della Germania meridionale possono fare tutto meglio in termini di posizione di seduta, sensazione e supporto laterale. Ma il pajero non vuole creare una falsa intimità. È preparato per le cose serie della vita fuoristrada. E lo fa sentire al suo autista. Lascia atteggiamenti di stile di vita a coloro che si spaventano con la coppa dell'olio al primo dosso del terreno.
Rapporto di guida Mitsubishi Pajero - lavoratore e amico
Nella cabina di pilotaggio del Pajero tutti i segni si basano sulla concentrazione. Alcune applicazioni in plastica argentata e la pelle dei sedili e dei pannelli delle portiere vogliono distrarre dalla vita di tutti i giorni, ma l'utilità e la funzione del Pajero invadono ripetutamente la coscienza del guidatore. Imponenti maniglie sui pilastri ricordano il possibile angolo di inclinazione fino a 45 °. Due leve selettrici per la trasmissione della potenza manifestano le possibilità della trazione integrale e il brontolio sordo del diesel non lascia dubbi sulla forza esistente.
Un poliziotto autentico per l'uso fuoristrada
Il Pajero offre un'elaborata trazione integrale. In teoria, può anche essere guidata in pura 2WD (trazione posteriore) utilizzando un piccolo pomello oltre alla massiccia leva del cambio. Se sposti la manopola da 2H a 4H, guidi con una trazione integrale variabile. Normalmente il 33% della forza va all'asse anteriore. La distribuzione variabile della potenza può anche distribuire il 4% della potenza su entrambi gli assi in funzionamento 50H. Completamente variabile, proprio come ne hai bisogno. Al posto della variabilità, anche la trazione integrale può essere impostata in modalità “4HLc”. Ora il differenziale centrale è bloccato e la potenza viene distribuita equamente tra gli assi anteriore e posteriore. Ciò che distingue il Pajero dai moderni SUV è la possibilità di attivare la riduzione del cambio. Nella modalità di guida "4LLc", i rapporti di trasmissione complessivi sono più brevi. Nel caso del Pajero, anche il differenziale dell'asse posteriore può essere bloccato. 4LLc e differenziale assale posteriore bloccati? Il Pajero ora striscia su colline e valli e non si lascia scoraggiare nemmeno dai sentieri di montagna più ripidi. Grazie a un carico del rimorchio fino a 3.5 tonnellate, il Pajero non è solo ideale per terreni accidentati, ma anche per l'uso quotidiano come veicolo trainante. E quando si tratta dell'acqua fresca con il rimorchio per cavalli su un prato paludoso o con il rimorchio per barche su una rampa di ghiaia, il vantaggio di una vera trazione integrale diventa evidente.
Toro diesel con tendenza all'onomatopea
Who the pajero - eccezionalmente - Non guidare da Parigi a Dakar se sei in viaggio senza rimorchio per cavalli o rimorchio per barche e su una semplice autostrada asciutta - puoi disattivare la trazione integrale (da 4H a 2H) e invitare il 3.2 litri a quattro cilindri diesel per un giro di risparmio di carburante. Ma con un peso a vuoto di quasi 2.4 tonnellate, la struttura massiccia e il lento automatico a cinque velocità, non è possibile registrare nuovi record in questo tour. Ben 9 litri sono la vita di tutti i giorni e anche 11 litri per 100 km non sono un problema. Solo quattro pistoni funzionano sotto il cofano, ma sono più grandi delle dimensioni di un pugno. Il turbo diesel a quattro cilindri da 200 CV è stato pesantemente rivisto nel corso degli anni e non è mai stato così potente come lo è oggi. 441 Nm a 2.000 giri assicurano potenza in tutte le situazioni. Solo le circostanze (dimensioni e peso del Pajero) garantiscono un ritmo piuttosto tranquillo. Per cui il diesel a 16 valvole canticchia la sua disadorna - e rumorosa - canzone di autoaccensione, soprattutto quando si parte dal freddo. Il grande diesel va a lavorare con una solida e molta pressione, ma ben oltre un temperamento crescente. Il motore diesel e il cambio automatico a cinque velocità funzionano particolarmente bene insieme quando si lascia "rotolare" il Pajero. Senza frenesia. Volentieri con un po 'di convinzione anche su pendii difficili, ma per favore senza aumentare le ambizioni quando si inseguono le curve.
[one_half] [=”notification_mark” ]Le basi:
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- Turbo diesel a quattro cilindri
- 200 PS e 441 Nm
- 3.5 tonnellate di carico del rimorchio
- Prezzo dell'auto di prova: 49.990 €
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- Eco-Tour: 8.7 l / 100 km
- pendolarismo: Il 10.2 / 100 km
- modalità di assistenza sul campo: 13.5 l / 100 km
- Ulteriori informazioni sul consumo di prova
Mette via qualcosa
Il lungo Pajero con le sue 5 porte può essere trasformato in un sette posti. La terza fila di sedili è nascosta nel pavimento. In pochi semplici passaggi, l'enorme bagagliaio può essere trasformato in spazio per cinque passeggeri. L'ultima fila di sedili non è ovviamente comoda come la parte centrale, ma i sedili altrimenti completamente incassati sono decisamente sufficienti per le emergenze o per un breve palco. L'enorme bagagliaio è uno dei talenti del lungo pajero. Pochi di loro offrono un volume di carico fino a 1.789 litri. Nel caso del Pajero, anche questo spazio può essere utilizzato correttamente: un carico utile fino a 645 chilogrammi è considerato adeguato. Anche tra i cavalli da tiro.
Guidare Relazione di sintesi:
Il Mitsubishi Pajero ha un valore aggiunto sulle ruote.
Sì, 49.990 € sono una somma orgogliosa. Ma il Pajero offre ciò che gli altri sette posti non offrono: l'aura di un vincitore della Dakar. Inoltre, lo spazio per utilizzare effettivamente i sette posti e la possibilità di agganciare 3.5 tonnellate
A prima vista, un Pajero del genere può sembrare un fuoristrada per avventurieri, ma soprattutto è anche un vero talento per i tanti compiti che uno deve padroneggiare come padre di famiglia. Soprattutto quando gli hobby elaborati arricchiscono la vita di tutti i giorni. Oppure la prossima vacanza non porta al campeggio al Lido, ma al deserto.
Al configuratore Mitsubishi | scaricare: Prova la valutazione del veicolo Mitsubishi Pajero
Galleria:
| Specifiche tecniche: | |
|---|---|
| Lancio sul mercato: | Modello da 2006 / Lancio sul mercato 1983 |
| Motore Tipo: | Motore a quattro cilindri in linea, lega di ghisa, testa valvola 16, turbocompressore con geometria variabile della turbina |
| Dislocamento in ccm³: | 3.200 |
| max. Prestazioni a min-1: | 147 kW / 200 PS a 3.800 RPM |
| max. Coppia a min-1: | 441 Nm a 2.000 rpm |
| Lunghezza, larghezza, altezza, interasse in mm: | 4.900 1.875 x x x 1.860 2.780 |
| Peso a vuoto: | 2.385 kg |
| Angolo di inclinazione anteriore: | 34.5° |
| Angolo di inclinazione posteriore: | 24.5° |
| Altezza libera da terra a vuoto: | 210 mm |
| Watt profondità in mm: | 500 (massimo 700) |
| Diametro di sterzata: | 11.4 m |
| freni: | VA: -, HA: - |
| Trazione integrale / sistema: | Trazione integrale variabile, commutabile, con blocco diff centrale, blocco e riduzione hi-axis. |
| trasmissione: | Cambio automatico 5-gear converter |
| bloccaggi del differenziale: | Asse posteriore bloccabile manualmente |
| capacità serbatoio | 88 litri |
| Emissione CO2, combinata: | 224 g / km |
| Abgasnorm | UE 5 |
| efficienza: | C |
| Cx: | - |
| viso: | - |
| Consumo standard in città | 10.1 l / 100km |
| Consumo standard al di fuori delle località | 7.5 l / 100km |
| Consumo standard combinato | 8.5 l / 100 km |
| velocità massima: | 180 kmh |
| Accelerazione 0-100 km / h: | secondi 11.1 |
| Prezzo Base: | Porta Mitsubishi Pajero 5, da 35.990 € [Incl. I.V.A] |
| Garanzia: | mesi 36 |
| Stand 01 / 2014 |
