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Skoda particolarmente veloci portano il suffisso RS. Nonostante il restyling, al SUV compatto Karoq vengono ancora negate queste benedizioni. Ma c'è un'alternativa.
Skoda SUV compatto rinnovato nella primavera del 2022 Karoq è disponibile con vari azionamenti e apparecchiature razionali. Si parte da circa 25.000 euro. In alternativa, puoi anche prendere il ceco con un motore 140 TSI da 190 kW/2.0 CV, per il quale devi pagare almeno 42.000 euro. È un bel po' di soldi, ma in cambio, come cliente facoltoso, sei ricompensato in diversi modi: il modello di punta offre prestazioni di guida superiori, ha la tecnologia di trazione integrale ad alta trazione e una trasmissione a doppia frizione ad alte prestazioni. Inoltre, il potente motore a benzina è collegato all'elegante equipaggiamento Sportline, che offre una varietà di comfort.
Il nero è sportivo
La Sportline dona alla cinque porte lunga quasi 4,40 metri un tocco che corrisponde al nome. Ciò che è rifinito in cromo su altri articoli di equipaggiamento brilla di nero qui. Anche la grande griglia del radiatore, le calotte degli specchietti retrovisori esterni e i cerchi standard da 18 pollici sono neri. Skoda ha messo il nostro esempio di prova su un modello da 19 pollici color antracite e ad alta lucentezza con pannelli aerodinamici. Sembra ancora più elegante, ma costa altri 620 euro.
Puoi riconoscere il nuovo Karoq, tra le altre cose, dal suo design sottile del fanale posteriore a LED 
Gli accenti sportivi della Sportline sono moderati nel Karoq
Se ci sono accenti all'esterno, il nero è anche il colore dominante all'interno. I rivestimenti in tessuto nero dei sedili sportivi dai contorni marcati, con cuciture a contrasto e trapuntatura a rombi, rompono l'atmosfera buia. Le sedie con poggiatesta integrati negli schienali sono caratterizzate da un buon supporto laterale e da un elevato livello di comfort sulle lunghe distanze in un ambiente di lavoro dal design ergonomico. Nonostante il suo stile da auto sportiva, la Karoq rimane adatta alle famiglie. In ogni caso, lo spazio non è un problema, davanti o dietro. Il bagagliaio, dotato di una serie di soluzioni intelligenti che facilitano l'uso quotidiano, può essere tradizionalmente ampliato da 521 a 1.630 litri.
Più silenzioso e più digitale
Ma la musica in realtà sta suonando nella parte anteriore, anche se a bassa voce. Dopo la partenza, la STI da due litri si tira indietro con rumori. Solo l'ago del contagiri virtuale dell'abitacolo digitale introdotto per il restyling rivela che il quattro cilindri sta facendo il lavoro di combustione. Estremamente sofisticata è anche l'interazione con il DSG a sette stadi e la trazione integrale variabile, che adatta in modo molto dinamico la distribuzione della potenza tra gli assali a seconda della situazione tramite una frizione multidisco a controllo elettronico. Praticamente in ogni situazione, vivi la guida nel modo più fluido possibile. Quando si tratta di prestazioni, il 1,6 tonnellate stupisce per la sua natura vivace.
Senza pneumatici che gemono o un motore che suona teso, l'auto con le gambe alte marcia da ferma a 7,0 km/h in soli 100 secondi e, se necessario, il segno 200 cade rapidamente in autostrada. Fino alla velocità massima di 221 km/h ci vuole un po' di rincorsa. In caso di sprint intermedi spontanei, il DSG passa rapidamente a una marcia più bassa, il che consente ai veicoli nella corsia successiva di passare altrettanto rapidamente. Anche in modalità normale, la STI 2.0 si sente sicura. Se scegli la modalità sport tra i 6 programmi di guida disponibili, sarai ricompensato con un'andatura ancora più nitida e un suono sportivo più robusto, anche se sintetico e ovattato.
Comodità e sportività
Un confronto mostra anche che la Karacho-Karoq è una macchina da guida veloce: la nuova Kia Sportage con la stessa tecnologia di trasmissione, trazione integrale e motore a benzina 180 litri da 1,6 CV scatta a 100 km/h in 9,0 secondi e gestisce un massimo di 201 km/h. Anche una BMW X1 xDrive 20i con cambio automatico a otto rapporti e 131 kW/178 CV, che completa lo sprint in 7,3 secondi e raggiunge una velocità massima di 223 km/h, incontra il Karoq su un piano di parità.
Anche ai massimi livelli, il Top-Karoq padroneggia l'equilibrio tra comfort e tenuta di strada impegnativa. Il telaio adattivo standard e la costruzione del telaio con assali multi-link, che è più complesso di quello dei fratelli di serie più deboli, sono utili qui. L'esperienza di guida, fondamentalmente rilassata anche a velocità elevate, completa il livello piacevolmente basso di rumorosità di guida e del vento. La versione top del Karoq non è solo economica. La nostra gita è stata riconosciuta con 7,9 litri. Come accennato all'inizio: puoi anche avere il Karoq molto più economico con unità ragionevoli.
Dati tecnici
SUV a 4,38 porte; Lunghezza: 1,84 metri, larghezza: 1,63 metri, altezza: 2,63 metri, passo 521 metri, volume del bagagliaio: da 1.630 a XNUMX litri
Motore 2,0 quattro cilindri turbo a benzina da 140 kW/190 CV, coppia massima 320 Nm a 1.500 - 4.100 giri/min, trazione integrale permanente, cambio DSG a 7 rapporti, potenza di guida: 0-100 km/h: 7,0 s, Vmax: 221 km/h, consumi 7,5 l Super/100 km (WLTP), emissioni di CO2 171 g/km (WLTP), classe di efficienza C, Prezzo: da 42.490 euro
in breve
Perché: perché vuoi un'auto pratica per tutti i giorni con un po' di pepe nella guida
Perché no: perché le arie e le grazie sportive sembrano un po' fuori luogo in una classica auto di famiglia
Cos'altro: una Skoda Karoq con 1.5 TSI, Seat Ateca, VW T-Roc, Opel Grandland, Renault Arkana, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Ford Kuga o come alternativa premium BMW X1, Audi Q3 o Mercedes GLA