Piccolo smorzatore per un inizio promettente: perché il Sede Ateca come diesel con trazione anteriore non soddisfaceva i valori limite dei gas di scarico, la produzione di questa variante doveva essere fermata poco dopo l'inizio dell'ordine. Il sedile non può evitare l'installazione di un catalizzatore SCR. L'economia fuorviata del suo produttore non dovrebbe essere negativamente attribuita al SUV compatto stesso. Principalmente perché nel programma è presente un'alternativa interessante con il motore a benzina 150-PS.
Sullo sfondo: fino a nuovo avviso, lo spagnolo è disponibile solo in sette varianti di unità. Il diesel di medie dimensioni con 110 kW / 150 PS e trazione anteriore non ha soddisfatto i limiti dei gas di scarico richiesti per l'omologazione e non può essere consegnato. Motivo: a differenza della versione a quattro ruote motrici, Seat non ha installato il costoso catalizzatore SCR. L'arresto nelle vendite e nella produzione è particolarmente sfortunato per il produttore spagnolo, perché è proprio questa combinazione di diesel e trazione anteriore con la sua combinazione favorevole di basso consumo e prezzo di listino accettabile (da 27.650 euro) che sarebbe stata un successo nel portafoglio.
I clienti che hanno già ordinato il modello corrispondente dovrebbero avere la possibilità di passare a un'altra variante. E potrebbe anche essere necessario riorientare i nuovi clienti. Le alternative sono la versione a quattro ruote del motore (29.410 Euro) o il altrettanto potente motore a benzina 1,4 litro, disponibile con trazione anteriore per 24.700 Euro, come tuttofare per 26.550 Euro.
Chiunque non compia decine di migliaia di chilometri in autostrada dovrebbe essere meglio servito con il motore a benzina molto più economico. Perché non solo assomiglia al diesel in termini di prestazioni, ma offre anche prestazioni simili: una velocità massima intorno all'200 km / he un tempo di scatto di poco meno di nove secondi.
In pratica, anche il quattro cilindri ha buone maniere e prestazioni ragionevoli. Come la maggior parte dei diesel, il motore a benzina non è necessariamente un fascio di temperamento. L'avviamento nervoso non è la sua cosa, si sente più a suo agio nella gamma di velocità inferiore rilassata, tra 1.500 e appena sotto le rivoluzioni 3.000. Lì combina un potente tiraggio e un rumore moderato e conserva anche parte del suo consumo. D'altra parte, i tour troppo bassi rendono evidente un piccolo ritardo turbo, quelli troppo alti fanno gonfiare il rumore e il consumo del motore, meno la potenza di trazione. La commutazione laboriosa è all'ordine del giorno. Fortunatamente, la leva della scatola a sei marce manuale scorre molto bene attraverso le sue corsie con guida precisa. Se si desidera alleviare la gamba sinistra e si preferisce tenere entrambe le mani sul volante, è necessario verificare l'opzione automatica presso il rivenditore. La trasmissione a doppia frizione a sei marce, chiamata nel gruppo DSG VW, prevede un supplemento di 1.800 Euro.
Nessuna concorrenza al diesel è il motore a benzina turbo in termini di consumo. La disattivazione del cilindro che funziona in modo poco appariscente non aiuta neanche qui. Se fai uno sforzo, lo otterrai nella gamma di circa sette litri, i litri 5,3 standardizzati (sul modello a trazione integrale) sono mostrati solo sul display del computer di bordo in condizioni ideali. L'Ateca si inclina ma altrettanto felice nella gamma quasi a due cifre, già appena oltre il marchio 130er, ottiene un enorme temporale e succhia il serbatoio da 55 litri a tempo di record vuoto. Il sedile non è quindi adatto per il tour veloce in autostrada. Ma non lo ha fatto comunque. La città e la strada di campagna sono piuttosto il suo terreno.
Il suo stretto telaio lo predesta per quest'ultimo, che mantiene i movimenti del corpo con moderazione ma trasmette allegramente strade cattive agli occupanti. Date le prestazioni di tutti gli attuali motori Ateca, potresti essere stato in grado di lavorare un po 'più dolce qui. Come con lo sterzo, che è estremamente preciso, ma anche piacevolmente liscio. Insieme alla posizione di seduta relativamente bassa per un SUV e il telaio di attacco, l'Ateca assomiglia più a una station wagon che a un crossover rialzato durante la guida. Fuori città su una pista tortuosa che è molto piacevole. E la pratica Ateca attira anche il traffico cittadino. Nonostante sia lungo solo 4,36, meno della prima VW Tiguan, offre molto spazio per guidatore e passeggero anteriore. Almeno due adulti di medie dimensioni possono sedersi comodamente nella parte posteriore, il terzo posto è nella maggior parte dei bambini. Nonostante la lunghezza ridotta, il bagagliaio è ancora più spazioso rispetto a molti modelli della concorrenza.
La linea di fondo è che la perdita dell'opzione diesel di base non è un grosso problema per molti potenziali clienti privati. Il motore a benzina colto e sufficientemente potente non è un motore di risparmio, il consumo extra è in vista del prezzo molto più economico ma solo per i viaggiatori assoluti frequenti alla trappola dei costi. Tutti gli altri sono ben serviti dal motore a benzina. (Holger Holzer / SP-X)