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La gamma di auto elettriche sul mercato tedesco sta lentamente diventando confusa. Ma gli appassionati di un buon rapporto qualità-prezzo non dovrebbero trascurare il primo modello elettrico di Ssangyong.
Quello attuale segna dal 2019 Ssangyong Korando soprattutto con un ottimo rapporto qualità-prezzo. La nuova variante elettrica del SUV compatto coreano, soprannominata E-Motion, ha recentemente adottato questo vantaggio. A prezzi da 39.000 euro prima della detrazione del bonus ambientale, offre una discreta autonomia di 340 chilometri in un layout piacevole, pratico e spazioso. Tuttavia, il marchio fa una piccola stranezza.
Visivamente difficilmente distinguibile dal motore a combustione
Nel senso migliore della parola, l'auto a cinque porte, lunga quasi quattro metri e mezzo, è già adatta alle masse dall'esterno. Le proporzioni classiche da SUV incontrano perline spigolose e linee articolari che conferiscono al Korando un aspetto robusto. Il design è in gran parte simile a quello dei modelli a combustione, le caratteristiche distintive più importanti sono la griglia del radiatore chiusa e gli accenti elettrici blu intorno alla carrozzeria. All'interno, il SUV rinuncia anche agli esperimenti: la disposizione dell'abitacolo è classica, i pulsanti ergonomicamente ben posizionati consentono un funzionamento senza distrazioni, lo schermo centrale si salva dal gigantismo alla moda ed è disponibile nel classico formato tascabile.
Nessuno deve preoccuparsi di abituarsi qui. A meno che non dia un'occhiata più da vicino ai numerosi singoli tasti e pulsanti. Ma ne parleremo più avanti.
Prima alla guida. Un motore elettrico da 140 kW/190 CV sull'asse anteriore si occupa di ciò, garantendo prestazioni di guida molto accattivanti. Secondo la scheda tecnica, ci vogliono 8,5 secondi per passare da zero a 100 km/h, con un massimo di 156 km/h. Soggettivamente, il Ssangyong si sente un po' più scattante di quanto suggeriscano i numeri. Soprattutto la forza di trazione tipicamente elettroenergetica in partenza e durante gli sprint intermedi in autostrada sa accontentare. Lo stesso vale per la gamma. Il computer di bordo non ha mostrato i 339 chilometri promessi anche quando la batteria era completamente carica, ma i 300 chilometri annunciati e realistici sono sufficienti per tutte le attività quotidiane.
Pause di carico lunghe
Vista la discreta autonomia, può essere tollerata anche la capacità di ricarica piuttosto moderata. Solo 6,6 kW all'ora confluiscono nella batteria da 61,5 kWh. In pratica, di solito è significativamente inferiore, poiché la regolazione tedesca del carico sbilanciato rallenta il caricatore monofase a 4,6 kWh sulla maggior parte delle fonti di alimentazione. Nel peggiore dei casi, puoi appendere il cavo per più di mezza giornata prima che una batteria scarica sia di nuovo piena. Se hai fretta, è meglio utilizzare la connessione di ricarica rapida CCS, che arriva solo fino a 80 kWh.
La maggior parte dei concorrenti può farlo meglio. Questo non rende il Korando completamente inadatto per i viaggi più lunghi, ma probabilmente sceglieresti un'auto diversa per un viaggio di vacanza. Forse ci può essere un miglioramento in questo senso a medio termine con un caricabatterie più veloce o un software di ricarica CC più audace.
Le funzioni elettriche aggiuntive originali che il Korando presenta rientrano più nella categoria di "bella idea". Sono nascosti dietro due pulsanti insoliti nell'abitacolo, che non abbiamo mai visto in questa forma in nessun'altra auto elettrica. Da un lato c'è il pulsante della presa, che sfrutta la batteria di trazione per alimentare una connessione a 220 volt nella parte posteriore, adatta per azionare strumenti o elettrodomestici. Questo può essere sicuramente utile in campeggio, in cantiere o in caso di emergenza.
Per il pulsante push-away vengono in mente pochi usi pratici. Chi lo preme mette l'auto parcheggiata in una sorta di modalità inattiva in modo che possa essere semplicemente spinta via. In alcuni paesi con posti auto limitati, ciò consente ad altri utenti della strada di parcheggiare. Quindi possono aiutare se stessi. Quando si parcheggia in pendenza, tuttavia, dovresti evitare di premere il pulsante il più possibile.
Economico, ma anche poco
Nonostante questa stranezza coreana, la Korando E-Motion non sembra affatto un esotico nel complesso. Invece, il crossover compatto è un'auto accessibile, facile da usare e da guidare che beneficia particolarmente della trasmissione elettrica silenziosa e potente. Il piacevole pacchetto complessivo diventa ancora più attraente se si guarda il listino prezzi, soprattutto se si considera l'attrezzatura, il coreano è in testa alla concorrenza, che offre prezzi base simili ma in alcuni casi attrezzature significativamente inferiori.
Se investi 38.990 euro, riceverai già il modello base "Bronze" sufficientemente attrezzato, a cui manca solo il riscaldamento dei sedili desiderabile nelle auto elettriche. Se non vuoi farne a meno, paghi 3.000 euro per la variante "Platinum", che offre anche sedili in pelle parziali e un sistema di navigazione. L'intera gamma dei sistemi di assistenza - dal sistema di avviso angolo cieco all'assistente al parcheggio - è disponibile solo nel modello di punta "Titanium" per 45.590 euro. Secondo lo stato attuale, è possibile detrarre un bonus ambientale e innovazione di 9.570 euro ciascuno, almeno per le consegne dell'anno in corso. Ssangyong offre anche una garanzia di sette anni (o 150.000 km), che copre anche la batteria.
Dati tecnici
SUV elettrico compatto a cinque porte e cinque posti; Lunghezza: 4,47 metri, larghezza: 1,87 metri (con specchietti esterni: 2,10 metri), altezza: 1,65 metri, passo: 2,68 metri, volume del vano di carico: 551 - 1.248 litri
Motore elettrico, 140 kW/190 CV, coppia massima: 360 Nm, trazione anteriore, ingresso automatico, 0-100 km/h: 8,5 s, Vmax: 156 km/h, capacità batteria: 61,5 kWh, potenza massima di ricarica ( AC): 6,6 kW, potenza massima di ricarica (DC): 80 kW, consumo (WLTP): 16,8 kWh/100 km, consumo di prova: 19 kWh/100 km, autonomia standard (WLTP): 339 km, autonomia di prova (primavera) : 300 km, classe di efficienza energetica: A+++, standard di emissione: Euro 6d, emissioni di CO2: 0 g/km
Prezzo: da 38.990 euro (29.420 euro al netto del bonus innovazione)
in breve
Perché: buon spazio; azionamento a emissioni zero, silenzioso e potente; gamma decente; buon rapporto qualità prezzo
Perché non: bassa potenza di carica
Era altrimenti: MG ZS EV, Skoda Enyaq iV60, VW ID.4 Pure