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70% della forza sull'asse posteriore. Un numero che Tyrone Johnson * non vuole leggere da nessuna parte. Perché? Perché non dice nulla. Ma siamo appassionati di numeri. Ne ho bisogno, deve sempre avere più di altri comunque. HP, da zero a cento, coppia, rapporto peso / potenza, velocità massima - sempre più alta, più veloce, più lontano.
Funziona così con il divertimento di Focus RS
La tecnologia di trazione integrale della Focus RS in dettaglio
Da qui l'70%. Perché un design apparentemente pesante della trazione integrale è sinonimo di piacere di guida. È meraviglioso che il numero sia fittizio, solo per avere un titolo accattivante per il comunicato stampa che tutti i colleghi cancellano. Ma cosa dice veramente? Niente affatto.
Perché se la suocera nella RS va a prendere diligentemente i rulli, allora la Ford veloce può essere una trazione anteriore. Asse posteriore? Segue solo dietro, obbediente, perché purtroppo è inchiodato allo stesso telaio. Ma quando il giovane pilota esce dal gas mentre si trova sul ghiaccio e una ruota anteriore è appena scivolata da qualche parte, la Ford è normalmente un'auto a trazione posteriore. Assale anteriore? Instabile, continuo, inutilizzabile. Invece, tutto va al contrario - e con questo intendiamo davvero tutto. Se necessario, solo da un lato. Quindi: 100% non solo nella parte posteriore, ma 100% su una (!) Ruota posteriore. Lunga vita alla libertà! Piena variabilità, sempre, ovunque. La Ford può fare quello che vuole.
Il fatto che ciò non accada spesso è principalmente dovuto alle condizioni di trazione. Raramente tre pneumatici possono trasmettere nulla e uno molto. In una situazione del genere, raramente si avvia in modo tale da attivare davvero la distribuzione 100 / 100. In generale, devi prestare attenzione al materiale. 470Nm su una ruota scadente. Alla fine della giornata, una Ford del genere è solo una compatta delicata, non un camion.
Quindi, se non riesci a comprendere appieno tutto ciò, ti aiuteremo con alcune nozioni di base. Quindi questa è una piccola digressione nella tecnologia della trazione integrale. Almeno in quello della Ford Focus RS. Perché: non tutti vedono immediatamente perché la differenza con il resto del mondo è così grande.
La differenza rispetto al resto del “mondo delle hot hatch”:
In linea di principio, ci sono due modi per guidare le quattro ruote, in modo permanente o non permanente. Il primo è utilizzato principalmente nei "veri" veicoli a trazione integrale, che sono comunemente noti, ed è controllato tramite un differenziale centrale. Le trazione integrale non permanenti accendono quindi il secondo asse manualmente o automaticamente.
L'attenzione si concentra sulla categoria dei veicoli a trazione integrale non permanenti. Anche se in realtà è uno. Perché l'unità di presa di forza (PTU) è fissata rigidamente al differenziale anteriore. Ciò ruota l'albero di trasmissione alla velocità del differenziale anteriore e ruota il differenziale dell'asse posteriore. Tuttavia, due pacchetti frizione a dischi multipli decidono se i due alberi di trasmissione posteriori possono effettivamente togliere la coppia dal differenziale. Contrariamente al sistema Haldex comune in questa classe, in cui una pompa idraulica commuta una frizione a dischi multipli nella connessione di attrito quando necessario, la Ford può azionare elettricamente le sue due frizioni.
Ed ecco il grande vantaggio.
Se il sistema Haldex necessita di circa un quarto di giro di slittamento sull'assale anteriore fino a quando la pompa dell'olio posteriore non ha accumulato una pressione sufficiente per spingere la forza continua nella parte posteriore, la messa a fuoco è molto più veloce. 100Hz è la frequenza con cui RS calcola la sua distribuzione della forza - 100 volte al secondo, quindi, um, è piuttosto veloce.
100 volte al secondo
Ma non solo: se l'intero assale posteriore è attivato nella competizione Haldex, la Ford può variare liberamente la distribuzione grazie ai due innesti menzionati. Non fa alcuna differenza nello sprint, poiché la RS non ha alcun vantaggio rispetto agli RS3, Golf R o 45er AMG, ma lo sprint conta solo per coloro che non possono comunque guidare dietro l'angolo.
In ogni caso, lo sprint conta solo per coloro che non possono guidare dietro l'angolo
È qui che arriva l'ora della performance 4WD. Diciamo che hai un ritmo lento e serrato proprio di fronte a te. Seconda marcia, apice, tutto gas. Cosa succede in una normale “hot hatch”? Non tanto. La ruota interna cederà e andrà felicemente in fumo invece di generare una propulsione utile. Nella hot hatch Haldex passa brevemente anche l'asse anteriore, poi la frizione cambia e si unisce l'asse posteriore. Ma poiché anche la ruota interna ha meno gioia in curva, il livello di trazione è migliore, ma ancora non proprio felice. Manca il lucchetto.
Piccole parti possono aggiungere che è il 45er AMG è stato lì con un lucchetto sin dal suo restauro, ma fai attenzione: si trova sull'asse anteriore. Quindi cosa sta facendo? Certo, più potenza sulle gomme esterne nella parte anteriore. Questo porta qualcosa, ma: l'asse posteriore entra in gioco più tardi. Dopotutto, lo sforzo dimostra che un asse impegnato non è l'ultima conclusione nell'uso veramente violento della saggezza.
Im Focus RS L'asse posteriore funziona con il diritto anche prima della stretta a destra e della perdita di trazione. Perché? Perché la Ford ha riconosciuto che stai sparando e hai bisogno di pieno impegno. Quindi ha entrambi chiuso un po 'le sue grinfie in modo che vada avanti come desiderato. Ora si inserisce lo sterzo, l'asse anteriore va nell'angolo e la frizione esterna sull'asse posteriore si chiude ancora di più, quella interna si apre nella stessa misura. Il risultato: più di un differenziale a slittamento limitato. Nuovo tedesco: Torque Vectoring! Tutta la potenza è magnificamente caricata dalla dinamica di guida sulla ruota esterna, le frecce RS attorno alla curva - che ha fatto clic sull'ESP nella posizione giusta (Deriva), provoca addirittura un buon sovrasterzo.
L'obiettivo finale: piacere di guida!
Perché questo è esattamente ciò di cui parlava Ford: piacere di guida. E non lo hai quando si tratta di piegare digitalmente solo nella modalità top-down, ma quando tutto è cremoso, sciolto e scivola facilmente un po '. Ancora: l'override di potenza in un compatto! Nemmeno un M135i può farlo perché manca semplicemente il blocco sull'asse posteriore.
Ma l'incredibile meccatronica nel differenziale dell'asse posteriore della RS non è l'unico trucco che Ford ha installato nel Focus più veloce. Le traduzioni stesse sono ancora una sorpresa. È così Asse posteriore 1.8% tradotto più velocementedell'asse anteriore. Ciò significa che le ruote posteriori, ogni volta che sono attive nella percentuale più piccola, girano più velocemente dell'1.8% rispetto alle due anteriori. Ciò mette in tensione la macchina, come sottolinea Tyrone Johnson. E non è un marketing bla, lo è davvero. La RS spara senza intoppi, non deve spalare olio in nessun canale, è lì immediatamente, immediatamente attraverso e immediatamente buono.
Per inciso, non hanno inventato il sistema di vectoring della coppia nella "unità di trasmissione posteriore" della Ford, proveniva da GKN ed è stato usato per la prima volta nella Range Rover Evoque. Da questo, il team intorno a Johnson prese in prestito il primo prototipo di differenziale per la RS. Ovviamente, non è durata una settimana senza sgretolarsi sotto il vapore del motore 2.3er Ecoboost.
* Tyrone Johnson, in qualità di Direttore tecnico del veicolo Ford Performance, padre della nuova RS, ci ha parlato diverse volte durante la presentazione della vettura a Valencia. Come uomo che ha sviluppato le vetture di Formula 1 per Colonia ed era responsabile dell'impegno WRC, dovrebbe essere chiaro a tutti che praticamente sa cosa sta facendo. E quando qualcuno come lui dice di aver sviluppato l'auto per guidare il piacere lontano da qualsiasi cronometro, è meraviglioso. Perché per un vero appassionato di sport automobilistici, il divertimento alla guida ha sempre a che fare con la velocità. Grande velocità. Quindi non c'è tempo sul giro ufficiale dal Nordschleife perché semplicemente non era il suo obiettivo raggiungere alcun valore cartaceo. Invece, è fiducioso: se vuoi, dovresti misurare la tua RS sul ring. Quindi la competizione. Non se ne pentirà. Che lo significhi seriamente e non prepotente, diventa chiaro quando dice che per lui un A45 AMG è l'auto peggiore che ha guidato a lungo in termini di telaio e dinamica di guida. Perché, nonostante le palle più grandi, non fai una dichiarazione del genere se non sei davvero sicuro e la tua auto sarebbe impanata alla fine.