Strizza gli occhi al sole, goditi gli ultimi caldi raggi dell'autunno sulla terrazza dei Trois Vallées sul Col de Turini. Di fronte a un pasto in stile casalingo in quanto ha già fatto bocca agli eroi del Rallye Monte Carlo e dietro uno dei Kurangango su alcuni dei passi alpini più belli e più alti. Roswitha e Felix, Andrea e Fred, Sabrina e Franz non sono gli unici qui che lasciano passare lo slancio degli ultimi giorni come un film d'azione interiore proprio ora. Nel parcheggio vicino al famoso pub degli sport motoristici sui metri 1.600, apparentemente soddisfatto anche dei motori 19 Porsche 918 Spyder, che ha graffiato i suoi proprietari in migliaia di curve e curve e si è catapultato verso i rettilinei corti. Perché per gli appassionati di alpinisti automobilistici, il percorso diretto verso la felicità conduce sulla linea tortuosa dei passi.
Anche per i pionieri dell’alpinismo britannico del 19° secolo, le Alpi erano considerate il “parco giochi d’Europa”. Questo parco giochi sviluppato da tempo è stato la meta di un tour che Porsche aveva ideato per i suoi clienti più importanti: un assalto alla vetta alimentato da una potenza di sistema di 887 CV, che si è esteso su 2.000 famose strade sopraelevate nel corso di cinque giorni e una lunghezza totale di circa 25 chilometri. Flüela, Albula, Splügen, Lucomagno, Grimsel, solo per citare alcune delle fasce grigie dalle forme magnifiche sulla cresta principale delle Alpi. Nelle Alpi Marittime francesi, il gruppo Porsche è stato attratto dalle famigerate tappe di montagna del Tour de France come il Col de L'Iseran o il Col du Galibier. Con il Col de la Bonnette (2.715 metri), gli Spyders hanno addirittura dominato uno dei passi più alti del continente. Come ulteriore chicca del percorso gli organizzatori avevano previsto un vero set cinematografico di James Bond: anche il tunnel di rifornimento sotto il bacino idrico del Grimsel è stato aperto per il passaggio degli Spyder e, come prima le pareti rocciose aderenti, portava ad un suono piacevole controllo delle volèe del V8.
Secondo l'esperienza di Zuffenhausen, tra i 918 proprietari della superlativa Porsche in edizione limitata in tutto il mondo, sono sorprendentemente quelli provenienti dai paesi di lingua tedesca che sono desiderosi di fare lunghi viaggi con il loro bambino da un milione di dollari e scambiare idee con persone che la pensano allo stesso modo. A differenza di molti americani e asiatici della cerchia esclusiva, la cui copia numerata rimane nella collezione come oggetto di speculazione. Nel frattempo il gruppo di riferimento ibrido e sciolto ha preso parte a diversi tour - ad esempio sulle Dolomiti e sui Pirenei più remoti - e si è già dato appuntamento per i prossimi. “Gestire semplicemente la logistica con i pernottamenti – nella nostra vita professionale non abbiamo proprio tempo per questo”, dicono Franz e Thomas. Il pacchetto Porsche completo e senza preoccupazioni comprendeva anche il fatto che, su richiesta, le vetture potevano essere portate al punto di partenza del tour e poi restituite con un rimorchio. Lusso e necessità eguagliati erano anche un altro servizio: nella cabina di pilotaggio della 918 c'è abbastanza spazio per sperimentare la pura potenza ibrida, ma insieme allo spazio di stivaggio delle dimensioni di una valigia di pilota sotto il cofano, i bagagli chiaramente perdono terreno. Un trasportatore ha assunto il ruolo di Sherpa.
Ciò potrebbe sorprendere chiunque abbia dei pregiudizi sui conducenti di auto supersportive. Perché questa piccola selezione tra gli oltre 100 proprietari di questo paese non vuole rientrare nei cliché. Nessun erede, nessun gestore di hedge fund per i quali questa Porsche è un'altra bella cosa da avere. Siete in movimento con aziende di medie dimensioni di successo che occupano anche una o due nicchie globali all'ombra delle società DAX. C'è Franz, che ha fondato una ditta di spedizioni per trasporti speciali e sta dicendo addio al suo stressante lavoro dopo una grave malattia. O Thomas, che gestisce un'azienda a conduzione familiare specializzata in serre. Per Andrea e suo marito Fred, la Spyder non è solo la prima Porsche, ma anche la prima auto sportiva mai acquistata dalla coppia, che, tra le altre cose, gestiscono insieme un'azienda di lubrificanti di successo e sono stati premiati con la stazione di servizio più innovativa della Germania. Non solo la piccola Andrea si è messa al volante con entusiasmo nelle Alpi: "Io e mia figlia abbiamo già prenotato il corso di guida della 918 sul Nordschleife!" Ma nel gruppo c’è anche un accordo silenzioso. Un partecipante continuava a far lampeggiare il telefono per mostrare la flotta nel suo garage. Questo, si rese conto l'osservatore da solo, non è quello che fai. Perché? Perché la maggior parte delle persone possiede auto sportive che gli altri possono solo sognare. "Non dobbiamo dimostrare nulla qui", ha commentato freddamente un altro pilota della Spyder.
Jens Puttfarcken, capo della Porsche in Germania, è stupito dai suoi proprietari della 918: “Ero già lì, nei Pirenei. Che squadra, che gente”. Come lui e i suoi colleghi dei principali rivali McLaren e Ferrari sanno, non si possono necessariamente scegliere i grandi spendaccioni tra i clienti in base alla loro valutazione di simpatia. Soprattutto perché inizialmente la Spyder era poco richiesta. Fu solo quando nel 2013 la Spyder diventò il primo veicolo stradale a rimanere sotto i sette minuti sul Nordschleife che il desiderio per la vettura da corsa a doppio cuore cominciò davvero a crescere. Thomas e Rene hanno affermato che inizialmente non erano particolarmente interessati alla combinazione di macchine elettriche e classici motori ad aspirazione naturale nel veicolo tecnologico. “Ma questo disco”, ha ricordato Thomas, “diceva chiaramente: Porsche, verde, ma davvero veloce”.
Come alcuni di questi alpinisti, anche René ha nella sua collezione la Carrera GT, il predecessore non meno esclusivo della 918, e la rivale dei cuori, la LaFerrari. Gli interessavano meno i consueti test comparativi tra le vetture di classe superiore, piuttosto che verificare personalmente se il peso o, ad esempio, il consumo dichiarato fossero corretti. Anch'io sono un appassionato di automobili: “La Ferrari consumava più carburante e pesava di più. Ma tutti abbiamo due cuori nel petto. Nonostante tutto, l’italiano parla direttamente alle emozioni, ma ciò che dimostra la 918, non solo in pista, ma su questi passi di montagna, è unico”.
Quando ti siedi al volante della 918, vivi un puzzle automobilistico: i parafanghi quasi barocchi che torreggiano, come il corpo modellato in plastica high-tech, citano il leggendario Bergspyder, chiamato 908 degli anni '60. Mentre il selettore della modalità di guida sul mantovana con le offerte elettriche o ibride offre un assaggio del futuro in Porsche. Ovviamente, il consumo pubblicizzato di tre litri è illusorio, visti i lunghi tratti montani, alcuni dei quali possono essere ruotati di 2.400 chilometri per un'altezza di passaggio di XNUMX metri. Ma tra i sette e dodici litri in cui la super sportiva si concede, borbottando, rimbombando, e poi di nuovo un ronzio elettrico a batteria durante l'intero tour di arrampicata, c'è sempre l'esperienza impressionante del recupero sportivo in discesa. Mentre i pilastri verdi nel cinema ibrido si muovono verso l'alto sul cruscotto, il carrello morde strettamente in curve strette, come se non ci fossero limiti dinamici. Localmente privo di emissioni durante la ricerca per indicizzazione ad alte prestazioni attraverso la natura: le future PR che hanno anche dato ai conducenti di passaporti un cenno amichevole sulle bici da corsa.
Profonda, soffice e in agguato, la spedizione del 918 non sembrava nemmeno un corpo estraneo nel paesaggio austero e brullo dell'alta montagna. E se, come sulla Tremola del San Gottardo, il pavè storico rappresenta una sfida, il sollevatore dell'asse anteriore solleva la Spyder di tre centimetri in modo che possa superarlo in punta di piedi. "Siamo tutti stupiti dalla performance qui", ride un partecipante. Mettere all'asta la superPorsche adesso con profitto? "Mai!" (Alexandra Feltri/SP-X)
