La Hyundai i20 è diventata una piccola auto matura e ben bilanciata con un calcio. Purtroppo, anche questo ha il suo prezzo.
Spigoli vivi, display brillanti e un motore turbo veloce: la nuova i20 stabilisce i propri accenti nel segmento delle auto piccole senza avviare una rivoluzione. Soprattutto nella versione top con cambio automatico, la coreana convince nonostante i piccoli punti deboli come vettura di tutti i giorni e da città.
L'i20 non vuole essere carino. Il corpo angolare, il tetto relativamente piatto e l'ampio tracciato segnalano una dinamica piuttosto sfacciata. Soprattutto nella parte anteriore e posteriore, i progettisti hanno potuto sfogare e stirare numerose pieghe e pieghe sulla lamiera della cinque porte. Di conseguenza, l'auto di quattro metri sembra una grande. All'interno, l'impressione degli adulti continua a prima vista. L'abitacolo sembra ordinato ed elegante, non così giocoso come in alcune altre piccole auto. Lo strumento centrale digitale opzionale agisce come un colpo d'occhio, che segna con alta risoluzione, design lineare e buona leggibilità. Tuttavia, la brillantezza è in contrasto con i materiali piuttosto semplici con cui è stato assemblato l'abitacolo ben fatto. L'i20 è fin troppo economico, soprattutto al di sotto del campo visivo diretto.
L'infotainment può essere gestito in modo abbastanza intuitivo tramite uno schermo indipendente al centro del cruscotto. Solo le funzioni che vengono utilizzate raramente vengono ricercate con maggiore concentrazione poiché il menu è stato mantenuto in una nuova grafica monocromatica. Le piccole icone e simboli possono sembrare moderni, ma sono difficili da decifrare con la coda dell'occhio durante la guida.
Lo spazio sui comodi sedili anteriori è perfetto. La generosa sensazione di spazio soffre solo quando si esce dalle aperture delle porte un po 'piccole. Nella parte posteriore, la linea dinamica del tetto limita in qualche modo lo spazio disponibile per le persone alte. E anche il vano piedi non è molto generoso. Nel complesso, comunque, Hyundai offre un solido livello di vettura piccola. Questo vale solo per il bagagliaio in misura limitata. Soprattutto nella versione guidata, è piuttosto piccolo. Ne parleremo in un attimo.
Hyundai mette gli accenti con la guida. Il motore a benzina a tre cilindri da 1,0 litri con turbocompressore è già familiare dalla generazione precedente, ma ora sono dotati anche di tecnologia ibrida leggera da 48 volt. Un potente generatore di avviamento a cinghia supporta il motore a combustione durante l'avvio e l'accelerazione e consente anche una navigazione pronunciata. Il motore a combustione viene disattivato durante la guida a ritmo costante e, se necessario, riavviato rapidamente e senza intoppi dal generatore a 48 volt. Hyundai ha progettato gli interventi ibridi con molta cautela, in modo che la spinta aggiuntiva sia integrata molto delicatamente nel già buono tiraggio del motore turbo a benzina. Altri produttori scelgono approcci più grezzi o, a seconda della prospettiva, più dinamici. Tuttavia, l'assetto si sposa bene con il carattere sovrano piuttosto che sportivo dell'azionamento i20. Soprattutto quando a bordo è presente il cambio a doppia frizione a sette rapporti (1.500 euro) opzionale, che solleva il guidatore dal fastidioso lavoro a turni, soprattutto in città.
La modalità di navigazione viene attivata automaticamente e regolarmente, ma sembra sempre che non utilizzi situazioni adatte per l'arresto del motore. Il consumo in prova di circa sei litri va quindi bene viste le basse temperature e l'elevata proporzione stop-an-go, ma non travolgente nonostante il notevole impegno tecnico. I clienti che evitano i costi aggiuntivi associati all'ibrido a 48 volt devono abbassare il livello delle prestazioni. Perché, a differenza del motore da 120 CV, la variante da 100 CV è disponibile anche senza assistenza elettrica. (Differenza di prezzo: ben 1.000 euro). La rinuncia all'ibridazione ha un altro effetto positivo: poiché la tecnologia aggiuntiva libera il suo spazio, sono disponibili circa 90 litri in più di volume del bagagliaio. In questa classe, questo è quasi un quarto del volume totale - e di conseguenza evidente.
In alternativa, il denaro risparmiato sull'unità può essere investito in attrezzature. Perché il prezzo base i20 di 14.000 euro si applica solo al modello a combustione magra con il motore più piccolo. Le varianti migliori sono molto più costose. Per il modello da 120 cv con cambio manuale sono dovuti almeno 21.100 euro, ma poi in abbinamento ad una dotazione adeguata (riscaldamento sedile, cerchi in lega, cruscotto digitale). Coloro che sono per lo più in viaggio in città saranno probabilmente contenti del motore da 100 CV, disponibile con identico equipaggiamento da 19.300 euro e meno ben equipaggiato per 17.500 euro.
La i20 non è più un'auto piccola particolarmente economica. In cambio, tuttavia, ha anche molto da offrire: l'infotainment moderno, un look fresco, la guida sovrana e il buon livello di spazio e comfort rendono la cinque porte un'auto quotidiana equilibrata senza veri punti deboli per due adulti o un giovane famiglia.
Dati tecnici - Hyundai i20:
Vettura piccola a cinque porte e cinque posti, lunghezza: 4,04 metri, larghezza: 1,78 metri, altezza: 1,45 metri, passo: 2,58 metri, volume del bagagliaio: 352 - 1.165 litri
Motore turbo benzina da 1,0 litri a tre cilindri, 88 kW / 120 CV, coppia massima: 200 Nm da 2.000 a 3.500 giri / min, cambio automatico a sette rapporti (doppia frizione), 0-100 km / h: 10,3 s, Vmax: 185 km / h, consumo standard: 4,7 l, emissioni di CO2: 107 g / km, classe di efficienza: B, standard di emissione: Euro 6d, consumo di prova: 6,0 l
Prezzo: da 22.590 euro.
Breve descrizione - Hyundai i20:
Perché: Infotainment moderno, guida superiore, tanto spazio nella parte anteriore
Perché no: effetto di basso risparmio della tecnologia ibrida, materiali in parte troppo economici
Cos'altro: Kia Rio, VW Polo, Ford Fiesta, Opel Corsa