Test: Kia SOUL EV

Non devi essere diverso per fare qualcosa di diverso. Non devi fare a meno di qualcosa se decidi diversamente. Non devi davvero essere pazzo se scegli una combinazione che sembra essere inclinata. Come il cubo di KIA, l'ANIMA e poi anche come variante E.

Rapporto di guida: KIA SOUL EV

E-mobile con bordo

Da qualche tempo, KIA offre una variante speciale dell'ANIMA già completamente diversa. Una variante puramente elettrica. Dopo il test della variante benzina, ci era chiaro che la SOUL quadrata era già una strana alternativa ai classici. Che potrebbe essere ancora più bello - dovrebbe essere certo dopo le due settimane con la versione E. Alcuni lo chiamano intelligente. Una city car l'altra. Diciamo: una distanza teorica di oltre 200 chilometri è un buon inizio! E no, non è né una macchina suburbana, né una pura macchina da città. È fortuna per i pendolari!

Notevole discreto?

È stato evidente quanto sia poco appariscente Soul EV. Sguardi inquisitori degli scolari al bordo della strada: nessuno, altri che attirano l'attenzione - nada. Il coreano, dipinto in azzurro e bianco, ha un aspetto molto vistoso, quasi visivamente rumoroso. Il passante, ovviamente, non si accorge di guidare elettricamente. Anche altre auto sono ferme al semaforo senza motore acceso e si muovono silenziosamente in zone a traffico limitato. Con quest'ultimo, l'Anima rivela la stessa debolezza delle sue controparti alimentate convenzionalmente. Semplicemente non lo senti arrivare. Il telaio della Soul è stretto e i cerchi in lega da 18 pollici dell'auto di prova non sono molto buoni per il comfort di rotolamento. Invece le batterie collocate nel seminterrato dell'Anima. Abbassare il centro di gravità e così via.

Zero emissioni, 100 percent lifestyle

Il motore elettrico produce 110 CV (81,4 kW) e dispone di 285 Nm di coppia. Le ruote anteriori sono azionate tramite un riduttore. Si è sparsa la voce che le auto elettriche sono agili. E ti piace anche guidare la SOUL EV in modalità stop-and-go. Quando si tratta di autonomia, “fino a 212 chilometri” è il lato positivo dell’E-Soul. La Soul immagazzina la sua energia in una batteria ai polimeri di ioni di litio ad alte prestazioni che Kia ha sviluppato insieme a SK Innovation. La batteria si basa su celle con una densità energetica di 200 Wh/kg. La sua capacità è di 27 kWh.

11,2 su 100 e 145 km / h di velocità massima

Kia SOUL EV può essere ricaricato completamente con il caricatore di bordo standard (6,6 kW AC) su una corrispondente connessione 230 volt in sole 4-5 ore, oppure, se il tempo è essenziale, caricare tramite ChaDeMo. Qui, la batteria può essere caricata al 50 percento in soli 33 minuti su una stazione di ricarica rapida 80 kW (solo versione Play). Sulle stazioni chilowatt 100, che sono disponibili solo occasionalmente in Germania, questo tempo di caricamento è ridotto a 25 minuti.

Ecopunti per il karma

Il computer di bordo assegna gli ecopunti per educare l'autista ad utilizzare le risorse con calma ed economia. Se si utilizza la posizione “B” del cambio, la Soul EV frena bruscamente ogni volta che si solleva l'acceleratore e restituisce alla batteria l'energia generata dal generatore. Se si rimane pigramente nel livello automatico “D”, si frena meno e la spinta in retromarcia nella memoria è di conseguenza minore. La guida normale entro i limiti di velocità urbani, comprese le fasi di attesa più lunghe al semaforo rosso, il passo d'uomo e alcuni sprint molto coraggiosi al semaforo giallo si traducono in due punti miserabili sulla scala ecologica simboleggiata da un albero verde nel display centrale da 8 pollici. Probabilmente puoi anche segnare otto punti. Basta solo un po’ di “ambizione”.

Incredibilmente buono nel frattempo: l'intero aspetto e la sensazione di KIA Soul. Il sistema di infotainment convince grazie alla grande frenesia delle informazioni e alla logica UX di successo. Anche i materiali degli interni sembrano ben lavorati e preziosi. Che guidi un coreano qui - piuttosto irreale. Ogni corsa in SOUL EV diventa una rivelazione. Non ci vuole davvero di più. Anche i 160 km, realistici nella vita di tutti i giorni, sono sufficienti. Se la densità energetica della batteria aumenta nella generazione successiva proprio come fa con la concorrenza, 300 km non saranno più un'opzione. E perché esattamente dovresti ancora usare la variante a benzina?

Più punti karma

A proposito di convincimento: quando si tratta di equipaggiamento, i coreani non si rovinano. Dall'aria condizionata ai sistemi di navigazione alle telecamere per la retromarcia, tutto è già a bordo franco fabbrica. L'unico extra opzionale è un pacchetto comfort per 990 euro. Include coprisedili in pelle parziale, ventilazione del sedile davanti, riscaldamento dei sedili posteriori e sensori di parcheggio. In termini di aria condizionata, Kia ha escogitato molto. Pertanto, l'automatico consente solo al sedile del conducente di raffreddarsi o di temperare, se solo questo è occupato. E a favore del più alto fattore di benessere, il riscaldamento del sedile e del volante sono standard. L'elemento riscaldante può essere spento a favore di una maggiore portata, senza influire sulla ventilazione. Ma dovresti selezionare l'estate e l'inverno alla giusta temperatura, se l'auto è ancora appesa al cavo di ricarica.

Conclusione:

La KIA SOUL EV è la dimostrazione del perché vale la pena pensare fuori dai sentieri battuti. Il box angolare offre una favolosa sensazione di spazio, ottimi equipaggiamenti, buona fattura e quella “certa differenza in più” e lo combina nella versione elettrica con un'auto che può essere guidata a zero emissioni. Chi preleva l'elettricità dal proprio tetto dovrebbe pensare più velocemente di prima - fuori dagli schemi, per così dire!

Hunters Karma-point

Perché essere diversi può anche essere buono

Alternativa a: BMW i3, Nissan Leaf, Renault ZOE
Adatto a: Proprietari di case e pendolari con elettricità al parcheggio.
Questo convince: Quella differenza può essere così “normale”.

Tutti i dati tecnici di KIA SOUL EV:

La registrazione del veicolo per KIA SOUL EV:

Tutte le foto: Diana Habegger