Il SUV di decelerazione

Contro BMW, Mercedes e Co., Lexus non è facile in Germania. I modelli giapponesi hanno il loro fascino, dovuto principalmente alla tecnologia ibrida e alla qualità. Il grande SUV RX convince nel test, ma anche picchiettando in una disciplina.

Sebbene sia presente sul mercato europeo da quasi tre decenni, Lexus non è davvero penetrato nel cosmo dei conducenti locali. Ci sono molte ragioni per questo. La rete di rivenditori sottili, i prezzi ambiziosi, il design piuttosto noioso, ma attualmente eccessivamente esteso nei primi anni e il livello generale di consapevolezza che può ancora essere ampliato possono essere i più importanti. Dopo due settimane nel grande SUV del marchio di lusso appartenente alla Toyota, tuttavia, difficilmente si capisce la riluttanza dei conducenti - a parte il prezzo -.

La Lexus RX 450h è la più grande flotta di SUV completa dei tre modelli in arrivo (UX, NX, RX) dei giapponesi e di un ibrido. Solo per completezza va notato che esiste una versione a benzina pura (RX 300, 238 PS) per la RX, che è molto più economica, ma almeno in questo paese è buona quanto non ordinata. Se Lexus, quindi ibrido, vale per la RX e per la maggior parte delle altre serie di modelli.

Molto è già stato scritto sul sistema ibrido e sul ruolo pionieristico di Toyota / Lexus. La combinazione di motore a benzina e motore elettrico oggi non sembra né eccessivamente moderna né eccitante in vista degli ibridi plug-in più emergenti e delle auto elettriche pure. Tuttavia, il sistema è maturo e soddisfa il suo scopo: risparmiare carburante e quindi emettere una piccola quantità di CO2. In 4,90, RX misura un motore a benzina a sei cilindri 3,5 litri con 193 kW / 262 PS insieme a due motori elettrici (uno anteriore, uno posteriore). Insieme, in condizioni ottimali di cooperazione, si ottiene così un'enorme prestazione del sistema fino a 230 kW / 313 PS, che guida l'RX in 7,7 secondi su Tempo 100. Anche dopo questo accelera il SUV allegramente, ma Lexus lo accende su materiale 200 dalla propulsione.

In effetti, non è necessario che uno in più per Vmax sia, perché la cinque posti non è progettata dal suo carattere di base per le orge veloci. Anche se si sente in autostrada intorno a 150 km / h, il consumo di carburante è limitato. Perché il consumo standard dichiarato di 5,8 litri non è ovviamente quasi raggiunto. Chi crea una 6 prima della virgola, dovrebbe essere soddisfatto, ma riesce solo a guidare in modo molto limitato in città o su strade di campagna solitarie. Siamo riusciti a cavarcela con poco meno di 8 litri per l'intero periodo di prova, il che va assolutamente bene considerando le dimensioni del veicolo e le prestazioni del motore.

Inoltre, il sistema ibrido inizialmente agisce quasi impercettibilmente sul guidatore o sul suo stile di guida. Poiché il SUV non ama comunque le alte velocità e il carico salta ad altezze poco attraenti sotto carico, preferisci guidare un po 'più lentamente e più rilassato. E gode degli interni raffinati, delle lavorazioni esemplari e del resto a bordo - fastidiosi ma forse anche nelle operazioni spesso un po 'imbarazzanti. Ad esempio, va detto che è possibile regolare il volume di Navis solo in un sottomenu e non durante l'annuncio, il che sarebbe logico e comodo. Inoltre, l'operazione tramite mouse presenta pochi vantaggi e il controllo vocale non può resistere a un confronto con i concorrenti premium della Germania meridionale. Tra i lati positivi, tuttavia, registriamo anche che, date le dimensioni del veicolo, tuttavia, non c'è quasi spazio disponibile sorprendente, che dovrebbe essere sufficiente anche per una famiglia di quattro persone con una franchigia bagaglio per le vacanze di grandi dimensioni.

Il lungo viaggio in autostrada a media velocità dovrebbe essere comunque il dominio della Lexus. Qui, l'interno nobile e silenzioso e il sistema ibrido scorrevole sono i più comodi e rendono la RX un vero SUV in decelerazione in modo che il manager stressato possa rilassarsi sulla strada per la vacanza sugli sci a St. Moritz il cliché è permesso a questo punto.

Ma cliché o no, hai abbastanza piccoli cambiamenti che devi portare per chiamare questo Lexus suo. Almeno 58.900 Euro chiama il giapponese, fino a 76.550 Euro varia il listino prezzi per la versione di lusso. Un sacco di soldi, anche rispetto a una BMW X5 o Mercedes GLE. Ma ottieni anche un'auto che non incontrerai una seconda volta nemmeno su un lungo viaggio attraverso la Germania. Dal momento che perdoniamo al SUV benessere anche il suo più grande slittamento ottico: la griglia del Diabolo quasi interamente frontale sembra un po 'sovrastata.

Peter Eck / SP-X

Lexus RX 450h - Specifiche:

SUV a cinque porte a cinque posti full size, lunghezza: 4,89 metri, larghezza: 1,90 metri, altezza: 1,69 metri, interasse: 2,79 metri, volume del bagagliaio: 539 - 1.612 litri

Motore a benzina a sei cilindri 3,5 litri, 193 kW / 262 HP, coppia massima: 335 Nm a 4.600 giri / min, motore anteriore: 123 kW / 167 CV, max. Coppia 335 Nm, motore elettrico posteriore: 50 kW / 68 CV, max. 139 Nm, prestazioni del sistema: 230 kW / 313 HP, 0-100 km / h: 7,7 s, Vmax: 200 km / h, consumo medio: 5,8 litri, emissioni di CO2: 132 g / km, consumo di prova: 7,9 litri, standard di emissione: Euro 6d-temp, classe di efficienza: A +

Prezzo: a partire da € 58.900

Lexus RX 450h - Corto:

Perché: lavorazione e attrezzature esemplari, molto spazio, silenzioso, confortevole

Perché no: costoso da acquistare e mantenere, alto consumo sotto carico, operazione scomoda

Cos'altro: BMW X5, Audi Q7, Mercedes GLE, VW Touareg