Prova: Madza2 e-Skyactiv G 115

La Mazda2 non è più la più giovane. Ma non appartiene al mucchio di rottami.

La Mazda2 è in circolazione dal 2015. Vari restyling hanno mantenuto la piccola vettura fresca nel corso degli anni. Il piccolo ne ha ricevuto uno di nuovo in primavera, e il motore a benzina da 1,5 litri da 85 kW/115 CV, che è stato nel frattempo ritirato, fa ora di nuovo parte della gamma dei motori. Il test quotidiano chiarisce quanto fresca e vivace possa essere la Mazda2 nel suo giorno.

I giapponesi si sono presentati alla prova nella variante di equipaggiamento più alta, Sports-Line. In combinazione con il motore da 115 CV, Mazda chiede ben 23.400 euro. Dopotutto: con l'eccezione di due extra, tutto quello che dice il listino prezzi è a bordo - inclusi aria condizionata automatica, display head-up, sedili conducente e passeggero anteriori regolabili in altezza e riscaldati, navigazione, luci a LED Matrix, telecamera per la retromarcia, Alluminio da 16 pollici e molti altri assistenti. Per la bellissima vernice metallizzata "Soul Red Crystal" sono dovuti 1.000 euro. Se non vuoi o non devi risparmiare: il colore esalta le forme ancora chic della Mazda2. Lo stesso importo vale per un pacchetto tecnologico con cruise control adattivo, City Emergency Brake Assist, rilevamento della sonnolenza e un monitor a 360 gradi.

Non sono solo le forme esterne a piacere, anche l'interno convince per la qualità della lavorazione e la scelta dei materiali. Niente tintinna, sonagli o crepita. Lo spazio a disposizione nella vettura a cinque porte lunga 4,07 metri, invece, è chiaro. È ancora abbastanza comodo nella parte anteriore, ma diventa stretto nella parte posteriore. Tuttavia, se viaggi principalmente da solo o in coppia, non sarai infastidito dalla disposizione ristretta del posteriore. Quindi il volume del bagagliaio è sufficiente (da 280 a quasi 900 litri). Quando carichi il bagaglio, alleni i muscoli delle braccia grazie al davanzale piuttosto alto. Non è inoltre pratico che ci sia un gradino quando gli schienali dei sedili posteriori sono ribaltati.

La plastica visibile e tattile all'interno ha un effetto di alta qualità e i sedili sono comodamente imbottiti. La cabina di pilotaggio non sembra eccessivamente moderna, ma non sembra neanche antiquata. Tuttavia, la Mazda2 deluderà gli appassionati di display di grandi dimensioni. Il sistema di infotainment ha solo un touchscreen da 8 pollici. Può essere azionato toccando o utilizzando un pulsante rotante sulla console centrale. Non tutto funzionava in modo intuitivo, anche il controllo vocale non voleva necessariamente capire cosa veniva detto. D'altra parte, il riconoscimento della segnaletica stradale ha sorpreso per un'identificazione relativamente buona della segnaletica. Erano meno in grado di riconoscere i veicoli delle classi superiori. Insolito anche lo strumento centrale con il suo grande contagiri. La velocità viene visualizzata solo piccola. Lo spirito sportivo è riuscito a farla franca con uno degli interior designer?

A proposito di sportività: Il motore da 115 CV ha pochi problemi con il veicolo, che pesa ben 1,5 tonnellate. Il quattro cilindri che non richiede un turbo, ma da uno Sistema ibrido leggero da 22,5 volt è supportato, è facile sul gas e garantisce una potenza armoniosa quando si cambia diligentemente il cambio a sei marce. E all'interno rimane piacevolmente silenzioso, poiché il quattro cilindri romba silenziosamente, a differenza di molti tre cilindri di altre piccole auto. Teoricamente, una velocità di 200 km/h sarebbe possibile in autostrada e lo sprint da una velocità su strada di campagna dura 9,1 secondi. Tuttavia, la Mazda2 non dovrebbe essere acquistata come un cannone sportivo. Sebbene lo sterzo agisca direttamente e i freni possano fare presa correttamente, il giapponese rimane un pacchetto globale coraggioso. Cerca di mimetizzarlo con un telaio abbastanza stretto e facendo passare dei dossi sui muscoli dei glutei degli occupanti, ma non ci riesce. In definitiva, il motore da 115 CV offre la massima potenza nelle manovre di sorpasso prima di tutti. Non c'è nulla da criticare quando si parla di consumi. Mazda specifica 5 litri come valore standard WLTP. In media, 5,2 litri scorrevano attraverso le linee nella vita di tutti i giorni.

Nonostante la sua età, lo è Mazda2 ancora un aspetto attraente. Devi scendere a compromessi quando si tratta di spazio, ma è più facile trovare un parcheggio grazie alle sue dimensioni. Se la versione top è troppo cara per te: l'unità da 1,5 litri è disponibile anche con 55 kW/75 CV o 66 kW/90 CV. Si parte da circa 15.000 euro, ma nella versione Prime Line poco attrezzata e senza aria condizionata. È sempre inclusa una garanzia di 6 anni

Elfriede Munsch / SP-X

Madza2 e-Skyactiv G 115 – Specifiche:
Vettura piccola a cinque porte e cinque posti, lunghezza: 4,07 metri, larghezza: 1,70 metri (con specchietti esterni 2,03 metri), altezza: 1,52 metri. Passo: 2,57 metri, volume del bagagliaio: 280-887 litri

Motore a benzina quattro cilindri da 1,5 litri, 85 kW/115 CV, trazione anteriore, cambio manuale a sei marce, coppia massima: 151 Nm a 3.500 giri/min, Vmax: 200 km/h, 0-100 km/h: 9,8 s , Vmax: 183 km/h, consumo (WLTP): 5 l/100 km, emissioni di CO2: 113 g/km, standard di emissione: Euro d-ISC-FCM, classe di efficienza: B, consumo di prova: 5,2 l/100 mph ; Prezzo a partire da: 23.390 euro.

Mazda2 - brevi caratteristiche:

Perché: ha ancora un bell'aspetto, a basso consumo

Perché no: spazio limitato

Cos'altro: VW Polo, Kia Rio, Renault Clio