Generation meeting all'Hohenester Sport: 8 anelli e un "vecchio svedese"!
È già un po 'finito, ma abbiamo ricevuto un invito molto speciale in un - o piuttosto il più caldo - venerdì dell'estate di quest'anno per un incontro breve ma significativo. Dato che ci stiamo prendendo la libertà di cercare il divertimento di guida ovunque senza restrizioni, ieri non dovrebbe mancare. In passato, ™ sembra essere stato un momento bizzarro, se credi alle dichiarazioni delle generazioni più anziane: senti qualcosa sul "libero amore", sulla "piena occupazione" o "sul futuro migliore". Solo le ultime caselle si illuminano e possiamo fare qualsiasi mania di auto semi-professionale con knippse, patente di guida e idea a metà strada della questione - siamo così tante volte.
Quindi siamo stati molto più contenti quando ci è stato offerto un protagonista dal 1976. Francamente, mi piacciono le macchine vecchie. Due cuori battono in me. Le vecchie scatole: in qualche modo hanno ancora un'anima, non sono così piene di disordine elettronico, per lo più guidano onestamente "carri di culto" che danno un feedback diretto. Nella mia vita privata guido spesso con la "Daimler del nonno", una non proprio vecchia W124 del 1991, ma che ha già avuto il titolo abolito"Youngtimer" logorante. Navigare lì in completo relax e così via. Veloce e sportivo è diverso, ma soprattutto dopo aver guidato supersportive rumorose e dure, mi godo la poltrona Daimler e la calma che emana l'auto. Ma anche le vecchie scatole possono essere dannate per (me), perché se non vengono curate, le ingiurie del tempo le rosicchiano molto rapidamente. A volte può essere scontroso e qualcosa si rompe sempre. È logicamente nella natura del "vecchio", ma ti deve piacere dover costantemente modificarlo. (trova la "m" nell'ultima frase). Ha solo bisogno di amore e un certo fondamentalismo.
Nonostante la mia gioia, ero ancora un po 'scettico quando ho scoperto che doveva essere un'Audi 80. Ehi, in particolare adoro la nuova Audis e, a dire il vero, ho avuto quasi zero esperienza con Audi giovani o auto classiche fino a questo punto. Siamo realistici: l'Audi non è certamente la prima scelta quando si tratta di classici (per niente e) dal 1976. Le persone tendono a pensare a una BMW 2002ti, dal mio punto di vista una Mercedes W123 o addirittura uno degli ultimi trattini 8s. Se ti resta del carbone, puoi scegliere il classico 911. Ricevo ancora un vero Golf1, ma l'Audi 80 era sempre più sfavorita nella scena e la classe di prospettive è ancora gestibile.
Solo il mittente dell'invito era estremamente promettente. Questo veniva nientemeno che dalla Hohenester Sport di Ingolstadt. La fucina delle prestazioni esiste da decenni ed è principalmente specializzata in Audi di ogni anno di costruzione. Il capo senior, Alfons Hohenester, era a quel tempo ™ uno dei primi ingegneri di Audi AG e, come uomo fin dall'inizio, ha contribuito a creare la sede di Ingolstadt - in qualche modo. Ovviamente conoscevo già Hohenester Sport. Con quanta affetto ripenso alla Hohenester TT-RS, che di recente ho avuto sotto le natiche allenate per il mio lavoro di assistente studente mal pagato e poco apprezzato per un grande giornale automobilistico e che mi vengono ancora le mani bagnate quando ci ripenso. Ottima macchina e resa affilata come un rasoio. Quindi ero molto emozionato solo per il nome e non dovrei essere deluso da questo punto di vista.
Cosa stava facendo 1976? Dopotutto, non è stato fino a pochi anni dopo che ho visto la luce giusta del mondo del piacere di guida
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Recensione
1976: "Helmut Schmidt rimane cancelliere, Jimmy Carter diventa presidente degli Stati Uniti. Espatriati DDR da Wolf Biermann. Muore Mao Tse-tung e Ulrike Meinhof, la guerra civile in Libano si intensifica. Un impianto chimico a Seveso esplode e inquina l'ambiente con la diossina. I paesi del Terzo mondo stanno cambiando e la Repubblica federale sta lottando per l'istruzione e per i decreti radicali ". Ho letto nell'archivio delle intestazioni di ARD Tagesschau. Mhm ... Potresti pubblicare con alcuni cambi di parola e posizione nei fogli di pulizia di oggi. Quindi le notizie sono sempre state progettate per diffondere la negatività. Quindi in passato non era certo meglio 😉
Altrimenti, nel 1976 c'erano alcune normative interessanti in termini di regolamentazione del traffico stradale: ad esempio, furono introdotte cinture di sicurezza e caschi obbligatori. A me sembra tutto surreale - non ero nemmeno programmato allora. Ma lo zio Ralph lo aveva già notato. Sto solo immaginando come fosse uno scolaro ben separato sul sedile posteriore con sua madre, senza cintura di sicurezza, ovviamente. Come si addice a una vita al limite. Tra l'altro, l'auto dell'anno era una Simca 1307/1308, una specie di Dacia di allora ™. Economica, francese e intesa come replica della patente Fiat per il grande pubblico. Ad un certo punto il negozio è passato alla Peugeot e poco dopo è scomparso dal mercato. Probabilmente è meglio così. Ecco perché possiamo aspettarci Dacia in questi giorni. È successo qualcosa in un'altra direzione. Nel modello Porsche 911 G, ad esempio, il motore base da 2,7 litri con 150 CV è stato sostituito da un motore più stabile da 3,0 litri con ora 200 CV dopo che la Germania si era ripresa piuttosto lentamente dalla crisi petrolifera. Ma l'evento più famoso per noi - ripreso solo di recente in un film che è stato emozionante per gli appassionati di sport motoristici - è stato il leggendario incidente con un incendio della leggenda delle corse di Formula 1 Niki Lauda. È scampato per un soffio alla morte per incendio sulla sua Ferrari 1976 T312 al Nürburgring nel 2, ma è tornato in macchina da corsa solo poco tempo dopo. In "Rush" rivive questo momento leggendario, in cui era abbastanza consuetudine per l'uno o l'altro pilota gareggiare per l'inizio del GP dopo una lunga notte di festa. Devi vedere!
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oggi
Ma abbastanza storie!
Voglio assolutamente prendere l'appuntamento, anche se le lacune del calendario non sono sempre facili da abbinare con l'altra parte. Una data potenziale è stata purtroppo solo un venerdì - come notato, con tutta abbondanza, probabilmente il giorno più caldo della brillante estate 2015. E il traffico calmo con persone rilassate sembra diverso, specialmente in questi giorni. A causa della spontaneità, avevamo solo un piano limitato, ma cresci con i tuoi compiti. E vogliamo crescere! Nessun carbone, nessun piano e ancora nessun problema! Ci siamo abituati nella nostra fase beta. Qualcosa che avremmo lavorato a maglia, ne ero sicuro. Così macchina piena, Polaroid nel bagaglio e FotoRalph tirato su Schlawittchen. Su Ingolstadt.
Eravamo attesi con impazienza dallo stesso Alfons Hohenester, un ingegnere estremamente simpatico e pilota della vecchia scuola, che mi ha ricordato mio nonno (già deceduto). Rimase lì con un sorriso sfacciato e comprensivo, irradiando qualcosa tra la freddezza giovanile e la competenza matura e dura. Un uomo che, in poche parole, arriva al cuore di ciò che interessa i petrolieri. Che si tratti della presentazione di una frizione in carbonio per una KTM X-Bow, di un vero Quattro originale o di una batteria al litio estremamente leggera e compatta, estremamente costosa per le corse, Alfons ci spiega tutti i giocattoli e le parti che si trovano nel paradiso del gioco Autogeek a Hohenester Sport. Estremamente emozionante. Soprattutto, mi piace molto ascoltare le storie rinfrescanti di qualcuno che sa davvero. Troppo spesso ho a che fare con competenze pseudo-competenti di presunti specialisti. Gli chiediamo se sta correndo di nuovo. "Se divento 70, ricomincerò."lui sorride.
Così oggi Alfons ci ha fornito una vecchia e nuova Audi e, come piccolo contrasto, una bestia affilata come un rasoio dall'aspetto paffuto con un enorme banco di frittura, il cui design è stato subordinato al 100% di funzionalità. Ma ci arriveremo più tardi. In ogni caso, tanto da fare per una lunga mezza giornata!
Audi 80 R
Gli intenditori interverranno immediatamente, dal momento che è davvero un'Audi 80 GTE, ma qui devo obiettare di nuovo che dopo la cura di Hohenester questa 80 R ci sta di fronte. Alfons mi spiega che la macchina è un unico invendibile ed è stata completamente ricostruita. Il suo bambino, che è uscito dal garage appositamente per noi. Stiamo quindi parlando per definizione di un'auto classica che è stata raffinata nello stile con il know-how di oggi. Più unico non è possibile. Un'arancia sgargiante, il cofano nero standard e standard per l'Audi 80 GTE e un'armata di fendinebbia attirano immediatamente la tua attenzione. Sembra fuori dal nastro. "Meglio che nuovo!", sorride gli Alfons e mi consegna la chiave.
I dettagli approssimativi sembrano eccitanti, perché le modifiche consistono in:
- Massimo aumento delle prestazioni con TÜV su 150 PS di cilindrata 1.9 (serie 110 PS di 1.6 L cilindrata) con solo il peso del veicolo 900 KG
- Collettore con scarico sportivo
- Alberi di trasmissione rinforzati
- Dischi freno 293 mm perforati e ventilati sull'asse anteriore
- 225 mm dischi freno sull'asse posteriore (le serie sono freni a tamburo)
- Pochette sportiva rinforzata
- Cambio manuale 5 con corsa del cambio ridotta e rapporto di trasmissione più lungo (di serie sono le marce 4)
- Differenziale sportivo a slittamento limitato sull'asse anteriore
- sedili sportivi
- Sospensioni sportive con punti di articolazione migliorati
Il motore è stato appositamente ampliato a 1982 cc e dotato di pistoni forgiati e bielle Ur-Quattro, che trasmettono la loro potenza a un albero motore 92,8er. Anche il sistema di iniezione e accensione è stato adattato di conseguenza. Il normale cambio 4 è stato sostituito con uno sportivo e più equipaggiato con ingranaggi 5. Intelligente o per niente, secondo il motto di Alfons Hohenester. Quindi teoricamente reali 203 km / h ci sono dentro con il vecchio. Tuttavia, il fatto che il ca. 150 PS su solo 900 KG deve distribuire il peso in ordine di marcia e quindi siamo - almeno in teoria - in termini di potenza a livello GTI di 7er Golf. I cerchi 15 "ATS mettono 195 45 R 15 Continental SportContact2 sulla strada - 185 / 55 R 14 viene fornito di serie.
A prima vista, tutti i giocattoli sembrano simili e piccoli. A 1,92 m, comunque, sono diventato più alto e allora le auto erano più piccole e molto più delicate. Nessun gadget elettronico touch ecc. Idiota, nessuna interfaccia o modalità gestuale, nessuna parte in carbonio o pomposi accessori rivestiti in pelle, nessun accumulo di interruttori e leve di selezione. Il 1976 era già una cosa difficile per noi fanatici della tecnologia con un tocco e uno stile moderni. Tornare alle basi può ancora essere interessante. L'interno è assolutamente. Mantenendola semplice, funzionale e in gran parte originale Audi 80 GTE, ad eccezione dei sedili sportivi speciali. Tutto in condizioni estremamente buone. Nessun graffio o danno. Sul tachimetro ci sono circa 91.000 KM, anche se in pratica potrebbero essere anche 191.000 KM, poiché il display ha solo 5 cifre. Ma non importa, perché Alfons ha capovolto tutto sull'Audi 80 e l'ha rinnovata, revisionata e rimontata con grande attenzione ai dettagli. Il volante sportivo a 3 razze è filigranato rispetto a una nuova Audi e sembra la dolce stretta di mano della regina. A quel tempo non avevo idea che la cara Regina mi avrebbe quasi messo sulle ginocchia con la sua così gentile stretta di mano. Inutile dire che gli airbag, l'ABS, l'ESP e tutti gli altri ausili elettronici attivi alla guida passiva vanno cercati invano qui. Tuttavia c'erano le cinture. Sono obbligatori dal 1976, come abbiamo appreso sopra.
Seduto e trovato. Girato la chiave e con un leggero mozzo, il motore allargato prende vita. Sembra diverso - retrospettivamente diverso. Difficile da descrivere. Sputa e corre un po 'agitato nello stato. Un leggero calcio sul gas e il motore risponde direttamente e lo farà. La prima marcia si inserisce in modo pulito e via. Obbligatorio un po 'di riscaldamento e riscaldamento con il veicolo. Faceva caldo e fummo accolti calorosamente da Ingolstadt.
È immediatamente evidente che si attira l'attenzione con l'auto. Direi che siamo da qualche parte tra l'Audi R8 e la Lamborghini Aventador. Solo più personalizzabile. Li ho già guidati entrambi. Un R8 è ben noto, soprattutto a Ingolstadt. L'Aventador è sempre accompagnato da un pensiero invidioso di pregiudizi (magnaccia / culo pieno con carrello in leasing / determinato da papà, che è sicuramente un magnaccia, ecc.), Ma con esso puoi creare caos nel traffico senza problemi perché tutti tirano fuori il loro smartphone e solo gli occhi per loro Il Toro ha. Non è così male con l'Audi 80 R, ma è evidente. Il colore brillante da solo lascia davvero a tutti i passanti di guardare il veicolo. Ottieni un feedback diretto soprattutto dalle persone anziane. "Ma è bellissimo" - E quello non era il significato di FotoRalph, che arriva almeno attraente per le donne attraenti di mezza età come l'Audi nell'ampia massa.
Il normale comportamento di guida è sorprendentemente diretto e moderno, anche se ovviamente non è paragonabile a quello di una nuova Audi. Per mancanza di tempo, potremmo dedicarci a questo argomento solo in misura limitata. Ma una volta volevo davvero accelerare. E l'auto può farlo davvero bene! Agile, corre in avanti sulla strada di campagna e si presenta allegramente. Quando si accelera da curve strette in seconda marcia, le ruote anteriori tirano letteralmente il mantovana in filigrana: il differenziale a slittamento limitato fa un ottimo lavoro qui. "Queen Mum" può metterti sulle ginocchia, se necessario. Un onesto sfigato della vecchia scuola che mi ha fatto un'impressione positiva. Di nuovo: non ero nemmeno nella pianificazione dell'anno in cui è nato. Corsa del cambio relativamente nitida, stabilità in rettilineo regolare e una posizione in curva dall'aspetto molto sportivo. Grazie al moderno telaio sportivo, abbinato ai freni modificati, il vecchio sembra estremamente buono quando si tratta di piacere di guida. Non ho paragoni con una normale Audi 80 GTE, ma l'auto mi ha davvero impressionato a modo suo. Sebbene sia vecchio in termini di anno di costruzione, ha carattere e anima. Soprattutto, può ancora davvero ispirarti quando si tratta di guidare il divertimento e fa girare facilmente le ruote anteriori con veemenza quando il semaforo si avvia troppo velocemente. Ricorda i soli 900 kg di peso a vuoto con cui i 150 PS hanno un tempo facile. Le cifre altrimenti usuali per accelerazione, spazio, consumo (una normale GTE ingoia circa 11 litri) e lavorazione sono omesse in questa storia per irrilevanza. In passato, erano dovuti 15.815 DM per una nuova Audi 80 GTE. Quello che abbiamo guidato dovrebbe essere almeno lo stesso in EUR dopo la cura di Hohenester, completamente a parte il valore ideale insostenibile.
A questo punto, molte grazie per l'uscita!
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HS 650 RR
Ma passiamo dall'uomo apparentemente onesto all'incendiario del giorno rimanente. Altri 4 anelli ci stanno aspettando. Dopotutto, oggi è domani prima e vorrei dire la mia quando si tratta di "prima". Quindi vogliamo avere un'idea di ciò che Hohenester Sport dice sul sito web come "Sfidante, sfida e scala allo stesso tempo " è propagandato. Per completezza, è opportuno sottolineare esplicitamente che questa è solo una breve impressione di guida e non siamo stati in grado di testare il potenziale di questo veicolo appositamente progettato per le prestazioni.
La HS 650 RR apparentemente sembra una normale Audi A4 del tipo B7 del 2006. Tuttavia, francamente, l'aggettivo "normale" non si adatta affatto a questo punto! A prima vista, l'auto sembra qualcosa tra la "scatola di sintonia della stazione di servizio di McDonalds" e "rubata dal DTM". Bello è diverso. È più fantastico. Per cui risuona anche un po '"Oh merda". Cosa puoi dire ?! Ti trovi di fronte a qualcosa di inizialmente indefinibile in termini di ali, wide body e spoiler, che non puoi nemmeno valutare. Un hobbista troppo motivato ha dato una mano al vecchio TDI di mamma? Al giorno d'oggi puoi ottenere un'Audi A4 del 2006 per pochi soldi e sono molte le persone che installano il pacchetto largo pseudo Liberty Walk con contatore di frittura XXL dal simpatico rivenditore cinese "è tutto originale", che puoi acquistare per € 129,12 più Le spedizioni su eBay sono aumentate.
Ma le apparenze ingannano, perché questa vettura ha solo la carrozzeria e pochissime parti in comune con un'Audi A4 del 2006. Il resto è pura corsa e sviluppo interno! “DTM per la strada”, per così dire, perché RR sta per corsa su strada. A proposito, nel 2006 il DTM aveva circa 470 CV. L'HS 650 RR ha - come suggerisce il nome - 180 CV in più, quindi 650. Pensi: "Sembra carino, ma hai una macchina legale su strada. È sicuramente pieno di tutti i tipi di gadget pesanti ". Mi prendi in giro? Dici sul serio quando lo dici! Posso dirlo in anticipo: l'auto è così vuota che non è più possibile ridurla senza mettere in pericolo la già stupefacente omologazione TÜV. L'auto è più vuota del tuo portafoglio dopo un giro di shopping con la persona amata! Niente aria condizionata, niente sedili posteriori, niente isolamento, niente radio, niente tappeti, niente cielo, ecc. - anche i finestrini sono stati sostituiti con vetri di sicurezza Macrolon fissi e ultraleggeri. Il risultato finale è che, a seconda della versione, il peso a vuoto è di 1250 KG - un'auto DTM del 2006 pesa 1070 KG. Ma la nostra Audi ha la trazione integrale!
Il pezzo di crema è ben nascosto. Sotto il cofano si trova un motore bi-turbo 3 1 auto-sviluppato con 650K sovralimentato 3,0K sovralimentato con valvole di scarico, punterie, molle valvole, pistoni sportivi e bielle appositamente realizzati. La testa del cilindro lavorata insieme al collettore di aspirazione ad alte prestazioni e le speciali candele contribuisce al resto.
Ecco alcuni fatti concreti che parlano da soli:
Tipo di veicolo: Hohenester HS650RR
Tipo di veicolo: Berlina 4 a due posti,
Tipo di carrozzeria HS 650 RR / Audi A4 B7
Rapporto potenza-peso: 2,62 kg / kW (1,93 kg / CV)
Peso a vuoto: a seconda della versione, da 1.250 kg
performance:
Vmax: 320 km / h (o in base alla traduzione)
accelerazione:
0-100 km / h 3,0 secondi
0-200 km / h 9,4 secondi
Motore:
Potenza in kW (HP) 478 (650) a 7.300 rpm
Coppia in Nm 720 a 3.800 rpm
Compressione 7,8: 1, albero motore con mozzo 92,8.
Classe di emissione: standard di emissione Euro 4
POWERTRAIN:
Trasmissione: cambio 6 H-shift, manuale, cambio corto
Trazione integrale: Audi quattro modificata, spec. Barriere trasversali e longitudinali
freno:
Assale anteriore: pistoni 4, dischi freno Ø 365 x 34 mm, cuscinetti flottanti
Asse posteriore: pinza a 1 pistoncino con freno a mano integrato, dischi freno Ø 340 x 25
telaio:
Assale anteriore: doppio braccio trasversale, Hohenester-Racing
Stabilizzatore molla ammortizzatore regolabile in base all'applicazione, H&R
Assale posteriore: Audi RS4, cuscinetti radiali orientati a sfere modificati, geometria e ottimizzazione del peso
ruote: ATS 11 × 18 anteriore e posteriore
pneumatici: Toyo Proxes R888 315 / 30 ZR 18 anteriore e posteriore
telaio: Carrozzeria ampiamente alleggerita e rinforzata localmente basata su Audi A4 B7, MJ06
aerodinamica: sottoscocca Hohenester completamente chiuso in costruzione sandwich con diffusore, ala posteriore Hohenester, parafango allargato di circa 165 mm anteriore e posteriore,
Spoiler anteriore, splitter anteriore, davanzali e parafanghi (incluso vano motore condotti di scarico), minigonne laterali profonde
Ma esattamente le teorie dei numeri grigi. In macchina, le prestazioni erano chiaramente subordinate al design e alla praticità - e con notevole sforzo. Considerando i numerosi sviluppi interni, si può immaginare lo sforzo che è andato nel progetto.
E come guida adesso?
È stato un po 'una sensazione tra noi, come se tu stessi cavalcando un pony per bambini in fiera con un cavallo da corsa addestrato in modo intelligente. L'HS 650 RR nel traffico di venerdì intorno a Ingolstadt è approssimativamente paragonabile. A causa della mancanza di aria condizionata e finestrini laterali non retrattili, è diventata realtà anche la sensazione del pilota. Tuttavia, sembrava una manifestazione nel deserto. Non ho mai sudato così tanto in vita mia che devo confessare. Ma volevo davvero fare alcuni giri con esso e posso dirti, è stato davvero impressionante, quando i caricatori si sono lanciati correttamente alla chiamata del rotolo. "Perbacco"Ci ripenso!
Spartano, diretto, pesante sulla lacerazione del volante - il servosterzo può essere attivato secondo necessità - il tintinnio e il caricatore che fischiettano sono andati via. Non sono riuscito a convincere il FotoRalph al momento con la migliore volontà dalle solite sciocchezze in macchina con me darzubieten. Faceva troppo caldo! L'HS 650 RR è una bestia affilatissima che non apprezza l'eufemismo, la bellezza o l'eleganza. L'auto è una macchina da corsa da strada auto-sviluppata senza compromessi, e sono sicuro che sarai di buon umore in pista, battendo molte auto super sportive nella classe 600 PS. Sfortunatamente, l'auto era necessaria per un evento, quindi non abbiamo avuto il piacere di goderci e trasmettere un'impressione di guida più solida.
Tuttavia, abbiamo anche girato un piccolo video di entrambi i veicoli e abbiamo fatto delle foto. clicca il tuo modo qui appena arrivato.
Per inciso, se ne hai voglia, puoi acquistare l'HS 650 RR perché è attualmente in vendita.
Grazie caro Alfons per l'appuntamento, è stato molto divertente e torneremo di sicuro - quindi con più tempo e forse l'una o l'altra idea della pista.
A proposito, troverai anche informazioni sull'auto qui.
In questo senso ea presto ti piace guidare gli amici!
Il vostro MotorOli e FotoRalph