Test: Renault Espace TCe 200 EDC

L'auto di prova brilla di un nero violaceo al sole. Un corpo abilmente disegnato si estende su grandi cerchi da 19 pollici. Senza perline giocose, con la giusta quantità di cromature e un posteriore verticale che mostra abilità architettonica nonostante tutta la sua utilità.

Schick guarda, chi Renault Espace, E salva il modo in cui l'idea della grande Renault nel presente. Durante il periodo di costruzione di 12 del suo predecessore, fu spesso negativo per un nuovo sviluppo. Non furono solo alcuni tentativi falliti da parte dei francesi dell'alta borghesia, ma anche il fatto che il mercato dei grandi furgoni sia effettivamente crollato. Quindi la Renault Espace ha inventato qualcosa di nuovo. Si avvale del concetto di Mercedes Classe R - il cui fallimento non implicava alcun imitatore.

Quindi e non altrimenti aveva l'Espace ma per poter sopravvivere. Una grande auto da turismo la cui posizione di seduta più alta dietro il parabrezza lungo un chilometro ha un effetto meravigliosamente rilassante.

La vista spazia all'interno. Come l'esterno: chic. Per la nappa marrone del pregiato livello di rifinitura Initial Paris Renault realizza i lussuosi colori abbinati, anche i pannelli in plastica marrone. Insieme all'arredamento grigio e nero della console centrale, vale la pena vederlo.

Dovresti solo tenere le dita con te. Simile alla sorpresa, quando la bellezza indirizzata risponde al truismo solo con un noioso "huh", si è spaventati in Espace. Per quanto la plastica sia dura dappertutto, in realtà non sembra.

Si tratta di contrasti di questo tipo, che attraversano la vita di tutti i giorni vissuta in auto. Il motore a benzina 1,6 litri grande e 200 PS forte (oltre a un diesel della stessa dimensione con 160 PS per l'Espace Initiale Paris) sorprende nello stato e ad un ritmo moderato con una scorrevolezza inaspettata. Se lo lasci andare rilassato, si muove anche sufficientemente con la sua coppia massima di 260 Nm. Ma se il piede destro del ciclista richiede maggiore dinamica, dovrebbe essere più facile scendere e spingere. Qui ti rendi conto che il ridimensionamento del motore a benzina deve fare un lavoro pesante sull'auto 1,7 ton.

Sull'autostrada tedesca, la propulsione diventa dura come una gomma da masticare nelle regioni ad alta velocità. Inoltre, il rumore del vento aumenta notevolmente da 130 km / h. Come se non bastasse, l'Espace inizia a diventare irrequieto a velocità più elevate. Lo sterzo diffuso dà troppo poco contatto con la strada e gli ammortizzatori lanciano goffamente l'Espace su giunti, scanalature trasversali e ingrandimenti riparati. Lassù al posto di guida non ricevi abbastanza feedback, tutto sembra stranamente disconnesso. Sembra che l'auto si stia difendendo con tutti i mezzi a sua disposizione contro l'ardire l'infinita corsa alla velocità massima di 211 km / h. Quindi con calma con i cavalli selvaggi, in modo da poter frenare l'immensa sete di 12,5 litri di super per 100 km durante il periodo di prova.

Un'auto da turismo che non mette in primo piano la caccia dopo l'arrivo in anticipo, ma con il suo limite di velocità incorporato (e un rilevatore radar installato in fabbrica con l'indicazione della distanza dalla telecamera!) Vorrebbe fare strada verso la destinazione.

Per questo ha bisogno di un soggiorno sufficiente a bordo. Questo è dato. Accanto al sedile del conducente Espace, ogni sedia del salotto costoso svanisce. Le cosce poggiano comodamente sull'estensione del sedile estensibile. La funzione di massaggio nel frattempo impasta la schiena in varie fasi, dal rilassamento al rafforzamento. Sfortunatamente, i cuscini d'aria massaggianti supportano il loro lavoro con rumori scricchiolanti. Ancora una volta un tale contrasto. Uno inizia a organizzare un'auto rilassata, e quindi disturba questi rumori.

Nel frattempo, la mano è comodamente sulla leva selettrice di design del cambio a doppia frizione e ti rendi conto che puoi stringere in modo ottimale sul grande touchscreen verticale. Sicuro per gli obiettivi, puoi navigare dal menu del sistema R-Link non molto complicato. Fino a - Attenzione, contrasto! - uno è infastidito perché ogni terza stampa viene ignorata dal display.

Quindi metti via il dito e ascolta la musica. Dopo che l'iPhone almeno in qualche modo potrebbe essere accoppiato con l'auto tramite USB, la connessione Bluetooth non ha accettato il telefono come lettore multimediale durante l'intero periodo di prova. Aumenta il volume e, hai indovinato, caro lettore: benvenuto in contrasto. Lo standard del sistema audio BOSE nell'Espace Initiale Paris suona deludente in breve. I bassi non premono abbastanza, non c'è suono surround e nonostante il sistema surround non ci sono profili di stile o altri parametri per il piacere di ascolto individuale.

Quindi la testardaggine della macchina stessa rimane l'ancora con cui voglio legare la mia opinione sulla Renault Espace in queste linee.

Renault merita rispetto per la decisione di creare qualcosa di nuovo dal concetto Van obsoleto. Quello non produsse prematuramente un SUV dall'Espace, ma rimase consapevole della tradizione delle stravaganti auto francesi. I francesi hanno già avuto una macchina del genere nel loro programma. Anche quando scrivevo queste righe, spesso dovevo pensare al legittimo antenato e quasi ogni tentativo di provare il nome del modello "Espace" era quasi un "Vel Satis". Ma la speranza rimane che l'attuale rappresentante della classe medio-alta della Renault avrà più successo.

L'importatore promette 5 anni di garanzia per Espace (e altri nuovi modelli Renault), con i primi tre anni come garanzia di fabbrica e altri due con una garanzia di follow-up. Balsamo per scettici. Perché l'auto di prova, con nuovi chilometri 9.000 sul bancone, già si muoveva diligentemente.

Un caso isolato certamente, precedentemente chiamato l'auto del lunedì. Con la memoria degli errori cancellata, il rilassante Espace lo rende piacevole anche negli altri sei giorni della settimana. Ma non è divertente. Non deve sempre essere.

Conclusione:

Ciò che manca alla Renault Espace, specialmente come una Parigi iniziale di classe per il prezzo di listino Euro 44.900 (prezzo dell'auto di prova 47.690 Euro), non è necessariamente immagine. Ma soprattutto il coraggio dell'acquirente di osare ancora una volta. Per più macchine.

Specifiche Renault Espace Initale Paris TCe 200 EDC