Toyota bZ4X

Il pioniere dell'ibrido Toyota non è affatto un pioniere della mobilità elettrica a batteria. Questo non deve essere uno svantaggio sul mercato, come si può vedere dall'esempio di altri produttori. Con la bZ4X, Toyota dimostra che il gruppo è in grado di costruire auto elettriche convenzionali. È solo una cosa con il nome.

Il marchio elettrico Tesla è stata la prima casa automobilistica a offrire la mobilità elettrica a batteria in una forma pratica. Il marchio era ed è tuttora pubblicizzato come quasi nessun altro produttore di automobili, ma: Volkswagen ha registrato quasi il doppio delle auto elettriche in Germania l'anno scorso rispetto a Tesla. Sarebbe quindi presuntuoso affermare che Toyota è troppo tardi per avere successo con la sua bZ4X elettrica. Resta da vedere se i potenziali clienti possono ricordare il suo nome criptico quando si riversano in concessionaria per chiederlo.

Il veicolo Toyota a batteria fresca basato su una piattaforma elettrica di nuova concezione parte a giugno da 47.490 euro, ma qui il bonus ambientale non è incluso. La bZ4X è disponibile con trazione anteriore (150 kW/204 CV) o come variante a trazione integrale bimotore da 160 kW/218 CV.

Design d'interni noto

Entrare nel corpo, che è alto poco più di 1,65 metri, è un gioco da ragazzi. I giapponesi stanno promuovendo la loro prima e-car accessibile a un gran numero di persone come SUV crossover e modello gemello RAV4 - almeno non si può negare allo Stromer con il caratteristico passaruota che riveste un certo fascino da trekking. 

All'interno, il guidatore è accolto da una brezza Prius: il quadro strumenti in particolare, che è lontano dal volante, dovrebbe apparire familiare ai clienti fedeli del marchio. Tuttavia, i tecnici hanno rovinato la sua brillantezza. Non solo le cifre per la velocità attualmente guidata e altri elementi grafici attualmente richiesti appaiono nitidissimi, ma anche la mappa dei colori sullo schermo centrale, che in realtà non è troppo piccola. I giapponesi rimangono fedeli a se stessi quando si tratta di operazioni, il numero di icone selezionabili è immenso. E ci sono interruttori fisici nell'area della console centrale e sul volante, oltre a superfici sensibili al tocco progettate per controllare il climatizzatore. Non potrebbe essere più giocoso, ma questa specie ha senza dubbio i suoi fan.

Doppia alimentazione

Una volta che ti sei sistemato nella cabina di dimensioni generose, sei a posto. E ciò accade quasi in silenzio dopo aver selezionato la marcia "D", ma con molto grinta (7,7 secondi da 0 a 100 km/h). Non c'è da stupirsi se si considerano 218 cavalli e due assi motori. La mancanza di trazione è l'ultimo dei problemi quando si guida il tuttofare di quasi 4,70 metri sugli altopiani intorno a Barcellona su strade di campagna tortuose.

È più probabile che ci sia il rischio di pesanti multe per la guida troppo veloce, quindi fai attenzione quando scegli la tua velocità, i 90 km/h vengono superati più velocemente di quanto vorresti. Ma la pressione è allettante e, sebbene la bZ4X non sia un atleta, è divertente lanciarla nel tornante, che grazie all'elettronica e alla piena trazione su tutte e quattro le ruote diventa un affare abbastanza neutro. Naturalmente, questo comportamento di guida è dovuto anche alla batteria montata nella zona del pianale dell'auto e al relativo baricentro basso. 

Le parti interessate possono già aspettarsi lo sterzo "by wire", che sarà disponibile solo in un secondo momento. Il computer determina quindi, a seconda della situazione di guida, quale angolo di sterzata è assegnato all'angolo di sterzata. Questo potrebbe non rendere necessariamente la Toyota elettrica più robusta, ma sicuramente rende più facile parcheggiare. Perché se riconosce una situazione di manovra, può simulare un rapporto di sterzata notevolmente più lungo e ottenere un bloccaggio completo con solo mezzo giro del volante.

Veloce sulla strada

Lontano dalla strada di campagna, i tecnici guidano il nuovo arrivato attraverso un percorso con fango profondo, paragonabile anche a una situazione di neve profonda. E poi - all'inizio non succede nulla, le ruote raschiano, il veicolo sembra bloccarsi impotente. Ma dopo aver attivato il relativo programma di guida, la bZ4X accelera come un matto anche con un'angolazione ridotta del pedale dell'acceleratore, e non solo: uno speciale controllo di trazione ora riesce a far uscire dal fango la trazione integrale in modo impressionante. Se in pratica funziona solo la metà su strade innevate come qui durante il giro dimostrativo, lo Stromer potrebbe ancora diventare il preferito degli abitanti dell'alta montagna che spesso devono confrontarsi con condizioni meteorologiche avverse.

Infine, qualche parola sulla tecnologia di ricarica, dopotutto un punto centrale in termini di praticità nelle auto elettriche. Gli ingegneri installano una batteria da 71 kWh, che può essere considerata una grande batteria in questo segmento. Toyota mette l'autonomia combinata di almeno 410 chilometri. I test successivi dovranno mostrare quanto velocemente la batteria si carica in media con corrente continua. Sul lato del veicolo è possibile una capacità di ricarica fino a 150 kW. Sarà interessante vedere se i giapponesi saranno disponibili anche con un caricabatterie AC da 22 kW. In ogni caso, il bZ4X ha una pompa di calore, in modo che la resa termica non appesantisca troppo l'accumulatore. Per inciso, le prime due lettere del nome del modello "bZ" stanno per "oltre lo zero" - e la 4X è pensata solo per essere l'inizio di un'intera famiglia di modelli di auto elettriche. 

Dati tecnici

Crossover SUV di taglia media, lunghezza: 4,69 metri, larghezza: 1,86 metri, altezza: 1,65 metri, passo: 2,85 metri, bagagliaio: non specificato

bZ4X: A seconda della versione, una o due macchine elettriche sincrone, 150 kW/204 CV (trazione integrale: 160 kW/218 CV), coppia massima: 265 Nm (trazione integrale: 336 Nm), monostadio riduttore, 0-100 km/h: 8,4 s (trazione integrale: 7,7 s), Vmax: 160 km/h, consumo medio: non specificato, emissioni di CO2: 0 g/km, classe di efficienza: A+++, Prezzi: a partire da € 47.490

in breve

Perché: Perché la Toyota sembra stravagante ed è spaziosa
Perché no: Perché c'è poca scelta quando si tratta di unità 
Cos'altro: Volkswagen ID.4, Mercedes EQA, BMW iX3, Nissan Ariya, Volvo XC 40 Pure Electric
quando: Giugno