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Sarà difficile fare soldi in futuro con ugelli di iniezione del carburante, catene di distribuzione e ruote dentate. I fornitori stanno quindi cambiando i loro portafogli, come mostrato sul IAA guardiamo.
La trasformazione dell'industria automobilistica non è solo una sfida per i produttori. I fornitori devono anche adattare i loro prodotti e servizi ai nuovi requisiti. Alla IAA Mobility di Monaco di Baviera mostreranno come raggiungere questo obiettivo. Si possono identificare quattro tendenze principali.
Kit per auto elettriche più economico:
Lo sviluppo di E-cars è costoso e noioso per i produttori, quindi l'aiuto dei fornitori è molto gradito. ZF si sta preparando per questo con il cosiddetto “Modular eDrive Kit”, un kit modulare per auto elettriche composto da componenti coordinati, che oltre ai motori elettrici offre anche inverter, software e varie opzioni di trasmissione. Le diverse versioni della tecnologia possono essere utilizzate per diversi veicoli: dall'auto compatta da 100 kW / 150 CV al modello premium con 200 kW / 300 CV e un sistema di batterie da 800 volt a ricarica rapida.
L'azienda del Lago di Costanza promette tempi di sviluppo più brevi e alti livelli di maturità. Pacchetti tecnologici simili sono disponibili anche da altri fornitori. Bosch, ad esempio, racchiude l'elettronica di potenza, il motore elettrico e la trasmissione in un'unica unità nel suo "eAchse". Il tutto può anche essere installato nel cosiddetto Advanced Driving Module con sterzo, freni e controllo motore per formare un modulo completo per gli assi anteriore e posteriore.
Vedi meglio:
L'ulteriore sviluppo della guida automatizzata è ancora più complesso e costoso della costruzione di un'auto elettrica. Infine, a Monaco di Baviera, sono visibili le ultime generazioni di sensori per il monitoraggio ambientale. Il fornitore statunitense Velodyne, ad esempio, sta mostrando l'attuale gamma di scanner laser, incluso il "Velarray", che non richiede più componenti laser in movimento e ha una portata di 200 metri. Come Lidar e Co. possono essere integrati in modo poco appariscente in un veicolo in futuro, è mostrato da Webasto con un modulo del tetto che contiene anche la tecnologia di pulizia per gli occhi dei sensori. Devono essere soffiati o puliti regolarmente per poter vedere correttamente.
Bosch fa un ulteriore passo avanti nella direzione dell'applicazione: l'azienda con sede a Stoccarda sta dimostrando il parcheggio autonomo in un parcheggio multipiano di Monaco. Lì, le auto si manovrano nel parcheggio assegnato senza conducente al comando di uno smartphone, senza che il conducente debba monitorare ciò che sta accadendo. Ciò è reso possibile dall'interazione dei sensori del veicolo e dell'infrastruttura intelligente del parcheggio. Con il suo radar digitale "Icon", Magna vuole dimostrare che esiste ancora un potenziale di sviluppo nella tecnologia dei sensori per veicoli non autonomi. Dovrebbe "vedere" molto meglio dei sistemi radar analogici ed essere anche in grado di rilevare un veicolo in panne in un tunnel buio o pedoni fino a 150 metri di distanza. Il lancio sul mercato di questa nuova tecnologia radar è previsto per il 2022.
Calcola più velocemente:
Oltre alla costruzione in acciaio e alla meccanica, anche l’elettronica sta diventando sempre più importante per le case automobilistiche. L'azienda statunitense Qualcomm, nota soprattutto per i suoi processori per telefoni cellulari e tablet, risponde alla crescente domanda di potenza di calcolo presentando il chip Snapdragon 8155, che verrà utilizzato tra l'altro nei moderni sistemi di infotainment. Il supercomputer “ProAI” di ZF è destinato alle applicazioni più impegnative e dovrebbe consentire la guida autonoma fino al livello 5. Può essere equipaggiato con processori di diversi produttori e consente una potenza di calcolo massima di 1.000 Tera-OPS. Allo stesso tempo, il consumo energetico dovrebbe essere inferiore del 70% rispetto al modello precedente. L’inizio dell’utilizzo in serie è previsto nel 2024.
Vivere in modo più bello:
Le persone in tutto il mondo trascorrono sempre più tempo nelle loro auto. L'auto sta diventando un “terzo posto” - il terzo posto importante dove stare dopo la casa e l'ufficio - come viene chiamato nel gergo industriale. Di conseguenza, dovrebbe essere accogliente all'interno. Il fornitore Brose vuole renderlo possibile con numerose soluzioni dettagliate: dalla porta che si apre automaticamente quando ci si avvicina al servomotore extra veloce per i sedili. Perché al più tardi nell'auto a volte autonoma, la regolazione dell'area di seduta all'interno è di grande importanza: dalla posizione del conducente alla posizione rilassata, le cose dovrebbero andare il più rapidamente possibile.
Anche in questo caso aiuta un sistema di binari in rete, con il quale gli elementi interni possono essere spostati indipendentemente l'uno dall'altro. I poggiapiedi o le aree di stoccaggio possono essere visti solo quando sono necessari e altrimenti riposti per risparmiare spazio. Continental, ad esempio, mostra come potrebbero essere effettivamente gli interni del futuro. A bordo dello studio "Ambienc3" basato su un T2 Bulli, gli Hannover mostrano non solo moderni concetti di arredo, illuminazione e climatizzazione, ma anche quello che forse è il primo volante bianco adatto alla produzione in serie. Perché uno speciale rivestimento lo rende completamente insensibile allo sporco.