L'ibrido plug-in Outlander come esempio di calcolo: quando vale la pena l'ibrido plug-in?
Questa domanda dovrebbe essere posta prima di firmare il contratto di vendita. Almeno se non vuoi sentirti come se avessi comprato la macchina sbagliata o dopo ti è stato dato un cattivo consiglio. Perché uno Ibrido plug-in soddisfa requisiti molto speciali, desideri automobilistici speciali e dispone di un campo operativo chiaramente definito. E solo in questo è anche economicamente sostenibile.
La questione dell'efficienza economica è una cosa, l'altra la tutela dell'ambiente. Chiunque si impegna nell'acquisto di un'automobile a propulsione alternativa ha spesso in mente la protezione dell'ambiente. un scooter ? Ecologicamente sensibile e un modello per le emissioni locali di CO2. Ma attualmente niente per il lungo periodo. Quindi, se vuoi guidare per un breve tratto "verde" con l'elettricità, ma non vuoi comunque rinunciare ai vantaggi di autonomia delle automobili classiche, dovresti optare per un ibrido plug-in. La migliore soluzione tra un veicolo elettrico e un motore a benzina. Non o ma, e!
Tuttavia, la forte ottimizzazione di un caso ideale rende così importante l'analisi delle esigenze prima dell'acquisto. Non è più solo questione di benzina o diesel? Driver frequenti o poco frequenti. È stato facile rispondere a questa domanda. Quando guidi così tanto che il prezzo di acquisto spesso più alto è tornato a causa del minor consumo di carburante? Quello era un semplice problema di matematica. Chilometraggio annuale, consumo di carburante, prezzo del carburante: era facile calcolare quando i costi di acquisto più elevati per il diesel sarebbero stati ripagati.
Questo è un po 'diverso con l'ibrido plug-in!
Non il chilometraggio annuo, ma il "come" decide.
Con un ibrido plug-in, non è più una questione di quanti chilometri hai percorso l'anno, ma fino a che punto hai portato i rispettivi viaggi? Oppure, per quanto tempo sono state le distanze tra le stazioni di servizio dell'elettricità?
Quindi la domanda non è se guidi 10.000 o 20.000 chilometri all'anno, ma come li guidi. Se guidi 40 chilometri al lavoro ogni giorno, a casa e al lavoro PHEV caricare, quindi è necessario aprire per questi percorsi affatto nessuna bolletta del gas. Andrà bene comunque, ma cosa succede se le corsie di guida si dividono un po '? 40 volte, 100 volte, 500 chilometri?
Questo conto non è facile. Perché le variabili sono molte. Come si sta sviluppando il prezzo del gas? Come si sta sviluppando il prezzo del diesel? Cosa succede al prezzo dell'elettricità? E ci sono le variabili importanti nell'uso di Outlander PHEV.
Per illustrare i fattori, ho effettuato un calcolo di esempio utilizzando Excel. I valori sono i dati che abbiamo raccolto con Outlander PHEV negli ultimi mesi, i valori medi dei prezzi del carburante e le domande degli amici sulle loro abitudini di guida quotidiane.
E questo mostra il seguente gioco numerico:
Supponiamo di guidare 40 chilometri ogni giorno per andare al lavoro, non nel percorso facile, ma avanti e indietro. Quelle sarebbero le abitudini di guida di mia moglie e di alcuni dei miei vicini. Quindi questi 40 km sono puramente elettrici a batteria. Costo? Solo elettricità. Qui abbiamo impostato un prezzo kW / h di 29ct.
Il servizio navetta giornaliero include escursioni, visite ad amici, parenti. Shopping nella prossima grande città. Distanza? Ogni 100 km. In questo scenario, l'ibrido plug-in Outlander ha stabilito un consumo di 3.9 litri su 100 km. Più i costi operativi kW / h. Supponendo 50 km nella città successiva, 50 km indietro e si presume anche che, mentre lo shopping non ha alcuna opzione di ricarica, dopo la carica della batteria rimane solo il motore a benzina. Nessun problema, ma raggiunge l'equilibrio ecologico. Per il primo esempio di calcolo, abbiamo impostato il numero di questi viaggi nel corso dell'anno su pezzi 22.
Inoltre, ci sono viaggi che si estendono per oltre 500 km al giorno. Quindi il classico viaggio in vacanza, alla famiglia lontana ovunque, o agli amici che non vedi da secoli. Abbiamo fissato questi viaggi a 10 all'anno.
Se tracciate la linea sotto, pensate a un prezzo della benzina di 1.55 litri per litro di benzina, se i 13 kW / h per carica base aumentano a 29 centesimi, alla fine, con un chilometraggio annuo di 15.200 chilometri, resta un fattore di costo di 0.11 centesimi per chilometro. Un diesel Outlander comparabile costerebbe 10 centesimi e un motore a benzina Outlander 17 centesimi.
Se vari alcuni fattori, l'immagine si sposta ulteriormente a favore degli ibridi plug-in.
Tuttavia, l'intero disegno di legge mostra anche che il costo aggiuntivo del drive PHEV, specialmente nei confronti di un diesel, non guida più. Resta i benefici ambientali.
Questo elenco può essere arricchito con i valori di CO2 e più uno prende il mix di elettricità naturale come base, più il PHEV prende il comando. Nella visione d'insieme è quindi necessario includere i costi fiscali e assicurativi.
Alla fine, la domanda rimane: cosa conta per un altro? Il ct per chilometro? O la quantità di CO2 salvata?
Cercheremo di rendere tale calcolatrice disponibile come calcolatrice online ... quindi rimanete sintonizzati 🙂