Dimentichiamo tutto ciò che sapevamo finora sulla berlina di classe E business. Mercedes trasforma il buon animale da fattoria in un mostro per manager e clienti di taxi. La versione AMG ha 450 kW / 612 CV sotto il cofano, che è distribuito su tutte e quattro le ruote da un doppio turbo a otto cilindri. Sono possibili fino a 300 km / h, lo sprint a 100 km / h viene eseguito in tre secondi e mezzo. Il prezzo non è ancora certo, ma dovrebbe iniziare da oltre 63 euro.
Il capo di Daimler Dieter Zetsche aveva appena fatto un'apparizione come ospite con i Verdi, guidando fino all'eco party nella Classe S con trazione ibrida. Sarebbe inconcepibile se il CEO senza cravatte avesse scelto un altro modello con la stella Mercedes, la nuova E 63. Con il suo spesso otto cilindri da quattro litri avrebbe gonfiato l'odio di molti delegati in un formato senza precedenti.
La più potente Classe E di tutti i tempi soddisfa tutto ciò di cui i critici si arrabbiano. Troppi cavalli, consumi troppo alti nelle operazioni quotidiane, troppo veloci per il traffico circostante e troppo costosi per chi guadagna normalmente. Tutto questo ti passa per la testa prima di cadere sui sedili sportivi della E 63 per il primo test drive. Considerato in modo sobrio, nonostante le riserve controllate dalla ragione, ci si aspetta almeno un capolavoro tecnico e ottico che susciti curiosità. Dopo tutto, gli eserciti di ingegneri non avevano in mente il male quando partirono, un'auto del Dr. Trasforma Jekyll in Mr. Hyde.
All'esterno, la nuova versione di AMG è sorprendente, ma non invadente. Il front-end può trasportare questa Classe elettronica solo in questo modulo. Nuova griglia con doppia griglia, enormi prese d'aria sotto i fari e la targa. Inoltre, i passaruota più larghi, che sono diventati necessari a causa della pista che era cresciuta di 1,7 centimetri. Sul lato, i davanzali rivestiti attirano l'attenzione, spingendo l'E 63 leggermente verso il basso. Nella parte posteriore, dominano lo spoiler integrato nel cofano del bagagliaio e il grande grembiule, che contiene due doppi terminali di scarico cromati. Il lavoro dei designer merita giustamente il titolo di "sportività elegante".
Se hai familiarità con la Classe E, puoi rapidamente orientarti all'interno dell'AMG, ma devi familiarizzare con alcuni nuovi display sui due ampi monitor, che forniscono informazioni più o meno entusiasmanti, specialmente quando sei in pista. Naturalmente, l'orgoglioso proprietario è viziato con materiali di alta qualità e posti eccellenti, e può anche fare uso del listino prezzi, che è certamente esteso ma non ancora noto, a seconda del saldo del conto. Finora tutta pura Mercedes.
Dopo l'inizio del primo tour di esplorazione, la E 63 non è inizialmente spettacolare. Gli otto cilindri fanno le fusa sorprendentemente senza intoppi, grazie all'enorme potenza di trazione di 850 Newton metri, le basse velocità sono sufficienti per nuotare tranquillamente nel traffico quotidiano. Senza che il conducente se ne accorga, ogni tanto l'elettronica spegne la metà dei cilindri. Ciò consente di risparmiare carburante e, soprattutto, aiuta a ridurre i consumi a meno di nove litri secondo lo standard attualmente controverso. Naturalmente, tutto ciò si applica solo se la modalità comfort è attivata sul piccolo interruttore rotante nella consolle centrale.
Se spendi così tanto denaro su una berlina sportiva, spesso userai questo interruttore per scegliere i livelli sportivi. Quindi la Mercedes gira le nove marce dell'automatico. Inoltre, contrariamente al suo scopo originale, questa Classe elettronica divenne un ruggente fratello Radau. Dopotutto, i passanti o semplicemente obsoleti non dovrebbero essere nascosti da ciò che spara al passato. Tutto, tuttavia, nel quadro giuridico consentito, assicura Mercedes. Un ulteriore punto culminante tecnico si dimostra quindi quando si curva intorno alle serpentine verso una pista remota. La trazione integrale sviluppata completamente nuova distribuisce la potenza in modo così brillante che anche dopo curve strette, la potenza viene immediatamente restituita alle ruote. Quale il super cervello decide in una frazione di secondo. Per inciso, oltre all'attesa sportività, l'AMG offre un grande vantaggio in termini di sicurezza quando il coraggioso pilota dilettante esaurisce il talento.
Inoltre, c'è un telaio di nuova concezione, ovviamente freni estremamente efficaci, il solito sterzo esatto e tutti i sistemi di assistenza elettronica che produce lo scaffale Mercedes gonfio. Tuttavia, quest'ultimo può essere disattivato in varie forme in pista. La Classe E allora selvaggia può essere animata per andare alla deriva fino a quando le gomme non fanno fumare la gomma. Il rivenditore di pneumatici sarà felice, così come l'addetto alla stazione di servizio. Perché la fame della macchina da corsa è a miglia di distanza dalla norma menzionata. Certo, perché gli otto cilindri che lavorano duramente in questa andatura vogliono essere alimentati per incoraggiare i due turbo a dare il meglio. I ricchi proprietari difficilmente si preoccuperanno di quanto viene addebitata la carta di credito dorata.
Questi costi aggiuntivi sono principalmente addebitati sui conti americani. Perché negli Stati Uniti, la maggior parte delle due versioni di E 63 probabilmente troveranno i loro fan, che sceglieranno principalmente la versione di potenza. Sebbene l'offerta includa anche un AMG senza una "S", che con 420 kW / 571 CV mantiene una distanza rispettosa dal limite di 600 CV. Il prezzo di entrata presunto di oltre 100.000 euro si applica a lui.
Qualunque AMG, questo nuovo arrivato causerà discussioni accese. Soprattutto con coloro che non troveranno mai l'opportunità di sperimentarlo dall'interno. Le poche centinaia di pezzi venduti ogni anno in Germania non dovrebbero cambiare il mondo. Forse, tuttavia, per rivolgere lo sguardo alla venerabile compagnia di Stoccarda ancora di più verso la sportività. Anche se non c'è un po 'di Nico Rosberg in ogni guidatore di poppa. (Peter Maahn / SP-X)