inhoud Zichtbaar
Roestvrij stalen bezels voor de voor- en achterruiten, sandwichpanelen voor geluidscomfort, 1.5 miljard DM ontwikkelingsbudget, roestvrijstalen uitlaatsysteem en ruitenwissers die hun straal kunnen aanpassen. De eerste Lexus was een mijlpaal. Een openbaring. En een uitdaging voor de gevestigde premiummerken.
Toegegeven, in 1983 bestond het modewoord 'premium' nog niet, mensen spraken over prestige en luxe en de verkoopmanager van Toyota in de VS wilde zijn klanten meer bieden. Het idee van een “luxe Toyota” viel op vruchtbare grond bij Toyota-baas Eiji Toyoda en het project: “Flagship 1” was geboren.
25 jaar Lexus in Duitsland
Het ruikt naar geschiedenis en luxe. En na de goede oude tijd. Een ritje in de eerste Lexus, de LS400, is indrukwekkend. Vooral de blik op de snelheidsmeter. Deze heeft veel kilometers geschrobd en loopt nog steeds op rolletjes. Zeker, de patina is onmiskenbaar. Maar ook de energie die Toyota destijds in deze eerste aanval op de “luxeklasse” stak.
De Lexus LS400
Op dat moment waren 1.400-experts betrokken bij de ontwikkeling van de eerste Lexus. De eerste stap? Een villa kopen in Laguna Beach en het consumentengedrag van de VS bekijken. Wat willen mensen van een auto, een luxe auto en wat bieden hun concurrenten? De Japanse aanpak was duidelijk: we bouwen niets minder dan de beste auto van onze tijd. En de vorm volgt de functie. Het voordeel staat op de voorgrond, niet het effect. Typisch Japans.
Toen de Lexus LS400 1989 zijn debuut maakte op de Amerikaanse markt, onder de motorkap een 245 PS sterke V8-motor, die gemakkelijk de toen geldende Amerikaanse consumptienormen onderbrak, was het merk een underdog. De auto zelf is echter een mijlpaal.
Om de LS400 bijzonder stil te maken - hij was toen 3 decibel stiller dan de S-Klasse uit Stuttgart - werden speciale sandwichplaten gebruikt. Dat was constructiever en veel dieper dan simpele "isolatiematten". Trillingen van de aandrijflijn werden onderdrukt door de krukas, cardanas en de positie van het achterasdifferentieel op één niveau te plaatsen. Voor de carrosseriebouw werd voor het eerst een laserlassysteem op basis van een geheel nieuwe generatie robots geïntroduceerd.
Het resultaat van de complexe constructie? Kalmte en de beste cd van 0.29 op dat moment. 250 km / u topsnelheid dankzij de soepele onderkant. Met 2.2 ton levend gewicht was het belangrijk om een krachtige motor te installeren. De lichtmetalen achtcilinder (214 kg zwaar!) Met de vorm van de pent-dakverbrandingskamer en de platina-bougies bracht 350 Nm vermogen. Deze motor werd al bestuurd door een elektronisch gaspedaal. In de derde mix gaf Lexus vervolgens 11 liter. Als je de hedendaagse beoordelingen leest, wordt al snel duidelijk dat de 11-liter meer een introductie was.
De beste keuze voor het plaatwerk was de donkergroene “Mio” -verf. Een metallic lak aangebracht in zes lagen, bestaande uit platte, zeshoekige ijzeroxidekristallen. Geen van hen is groter dan 15 duizendsten van een millimeter. Het effect? Een diepe, glanzende of eerder bescheiden buitenverf, afhankelijk van de lichtinval.
Het interieur moet de bestuurder voorzien van alle luxe en volledige uitrusting zonder twijfel over de bruikbaarheid. Unieke advertenties, gemakkelijk te lezen, gemakkelijk te gebruiken. Klassieke instrumenten met kathodeverlichting leken tegelijkertijd eenvoudig en technoïde. Airconditioning in serie natuurlijk. De LS 400 was ook de eerste auto waarin de afstandsbediening van de centrale vergrendeling niet langer via infrarood werkte. Lexus vertrouwde op de nog steeds actuele radiogolftechnologie.
Luxe en prestige ook in dienst
Lexus bood LS400-kopers een speciale mobiliteitsgarantie aan. Als u op vakantie was en meer dan 6 uur verwijderd was van uw bestemming, beloofde u een vlucht in business class naar uw bestemming in geval van pech terwijl de Lexus naar de werkplaats kwam. Terug? Dezelfde procedure. Lexus verkocht in het eerste jaar 192 LS400's. Met de behaalde kwaliteitsnorm kan worden aangenomen dat deze "dienst" nooit gebruikt hoefde te worden.
Het merk Lexus heeft een loyale klantenbasis opgebouwd op de Duitse markt. Maar zelfs vandaag, na 25-jaren, staat de toekomst voor Lexus niet in het teken van maximalisatie. Klein, nobel en fijn. U wilt een speciaal alternatief zijn.
Lexus en succes
Terwijl men in Duitsland, zelfs na 25 jaar, nog steeds een van de "underdogs" is, is Lexus in de VS net zo succesvol als Mercedes-Benz, BMW of Audi. De sprong naar het premiumsegment wordt daar al geruime tijd met succes uitgevoerd. In het thuisland van de drie grote premiumfabrikanten ligt het iets moeilijker. Wat eigenlijk moeilijk te begrijpen is.
LFA passie
De 560 PS-supersportwagen LFA had een V10-motor, was grotendeels gemaakt van met koolstofvezel versterkt kunststof en kwam in een reeks van slechts 500-stukken op de straat. De LFA is vandaag een zeldzame supersportwagen, maar een uitroep van de sportieve ambitie van het Japanse merk.
Emotionele SUV: NX
Met de nieuwe NX bezit Lexus nu sinds vorig jaar een SUV in het belangrijkste en snelst groeiende voertuigsegment. De nieuwe ontwerptaal is emotioneel en is ruim 25 jaar los van de eerste Lexus, de LS400.
Hoe de NX rijdt, hebben we beschreven in ons rijrapport.