inhoud Zichtbaar
Autoconcepten 2020? Was er iets? Ondanks Corona en vele afgelastingen van beurzen, zijn er toch enkele studies die de aandacht hebben getrokken. Hier zijn er vijf met een speciale uitstraling of symbolische kracht.
Naast nieuwe modellen tonen autofabrikanten toekomstige versies die op grote beurzen als studies of concepten zijn gedeclareerd. De meeste hiervan geven aan waar de fabrikanten de komende jaren naartoe gaan. Soms dienen ze zelfs als projectiescherm voor een betere wereld. Dit kan ons volgend jaar al te wachten staan, mochten we de coronapandemie echt achter ons laten. Daarna worden de onderzoeken van de autofabrikanten weer in grote aantallen vertoond en ook live. Dit jaar waren er zelden mogelijkheden om dat te doen. Slechts een tiental studies kwamen in de publieke belangstelling. Vijf van hen hadden een bijzondere symbolische kracht.
Mercedes AVTR
Toen Corona begin januari 2020 nog een lokaal fenomeen was in China, zorgde Mercedes voor de AVTR op de CES-technologiebeurs in Las Vegas voor een eerste klap op het gebied van de verder weg gelegen autotoekomst. De vleugeldeur, met een weelderige afmeting van ongeveer vijf meter, was bedoeld om te laten zien dat luxe voertuigen van Mercedes ook rekening houden met middelen en zo een vreedzaam samenleven tussen de auto en de omgeving mogelijk kunnen maken. Het van nature strikt veganistische interieur biedt vier futuristisch gevormde loungestoelen en een paar heldere consoles die zich als een breed, zacht landschap om de passagiers wikkelen. De gasten moeten de AVTR niet alleen als comfortabel ervaren, maar ook als een levend wezen. Alsof op zichzelf de hartslag van de bestuurder wordt doorgegeven aan de auto, lichtflitsen trillen met het ritme van de eigen polsslag over wat er nog over is van het dashboard, en de AVTR wordt wakker. Vervolgens brengen vier elektromotoren met 350 kW / 476 pk de luxe voering, passend bij zijn klasse. Zijn elektriciteit, natuurlijk op een ecologisch verantwoorde manier opgewekt, voor meer dan 700 kilometer wordt ook opgeslagen in innovatieve biobatterijen.
Luca
Een 20-koppig team van de TU Eindhoven bleef beduidend down-to-earth met de mini-elektrische auto Luca, die ook vanuit strikt ecologisch oogpunt was ontwikkeld en aanvankelijk virtueel in januari werd gepresenteerd en daadwerkelijk in oktober werd gepresenteerd. In tegenstelling tot de luxe AVTR wil de Nederlandse elektrische dwerg zo minimalistisch mogelijk zijn. Met zijn proporties en licht sportief silhouet roept hij herinneringen op aan Japanse kei-auto's zoals een Suzuki-cappuccino. Maar minder het ontwerp dan de materialen die bij de constructie zijn gebruikt, staan bij deze constructie op de voorgrond. Er werd bijvoorbeeld gerecycled aluminium en plastic gebruikt dat werd teruggevoerd naar een recyclingsysteem. Van het gerecyclede kunststof wordt samen met vlas een composietmateriaal gebruikt voor de chassisconstructie. De materialen besparen niet alleen grondstoffen, ze besparen ook op kosten en gewicht. Zonder de batterij weegt de Luca slechts 360 kilogram. Met 60 kilo is de batterij ook relatief licht. Toch moet de accu een actieradius van meer dan 200 kilometer mogelijk maken, want twee wielnaafmotoren van 15 kW / 20 pk zijn verantwoordelijk voor de voortstuwing, wat een rendement tussen wiel en accu van 92 procent mogelijk moet maken.
Hyundai profetie
Zonder een groot tentoonstellingspodium moest Hyundai de Prophecy presenteren die oorspronkelijk was aangekondigd op de Autosalon van Genève in maart. Ondanks zijn futuristische uitstraling was het zijn echte missie om nieuwsgierigheid op te wekken naar het bijna-serie elektrische platform E-GMP (Electric Global Modular Platform). De onderbouw van de Prophecy met 800-volttechnologie en achterwielaandrijving zal als basis dienen voor een reeks aankomende e-performance-voertuigen met een vermogen tot 440 kW / 600 pk en tot 260 km / u. Sprinttijden van 0 tot 100 km / u zouden in minder dan 3,5 seconden mogelijk moeten zijn. Ondanks het near-series platform, waarop de Ioniq 2021 begin 5 zal worden geplaatst, werd het interieur van de Prophecy op een nogal futuristische manier gepresenteerd. Dankzij deuren die in tegengestelde richting opengaan en de afwezigheid van B-stijlen kunnen gasten bijzonder comfortabel instappen. In plaats van een stuur te gebruiken, bepaalt de bestuurder de richting met een joystick op de middenconsole. Het aldus blootgestelde dashboard wordt gedomineerd door grote displays.
Renault Mégane eVision
In het najaar gaf Renault met de Mégane eVision-studie een blik op een nieuw ontwikkeld, modulair elektrisch platform. Het compacte voertuig van 4,2 meter lang, dat elementen van de SUV en de hatchback combineert, vertegenwoordigt ook een nieuwe generatie elektrische aandrijvingen. In het geval van de eVision biedt deze een asynchrone motor van 160 kW / 217 pk, die de 1.650 kilogram zware conceptcar in minder dan 8 seconden van stilstand naar 100 km / u moet accelereren. De batterij van 60 kWh is zeer compact dankzij de bijzonder slanke cellen en de behuizing functioneert ook als een integraal onderdeel van de voertuigstructuur. Bovendien hebben de Fransen een nieuw type thermisch beheer voor de watergekoelde batterij gepresenteerd, waarmee snel kan worden geladen met maximaal 22 kW wisselstroom of alternatief met 130 kW gelijkstroom. Elektriciteit kan binnen 30 minuten voor 200 kilometer worden opgeladen. Renault is van plan om al volgend jaar een elektrisch compact model met de juiste technologie op de markt te brengen. De Mégane eVision moet overeenkomen met 95 procent van deze serie-auto, die in eerste instantie beschikbaar zal zijn met 450 kilometer en later ook met grotere actieradius.
Nissan Z-proto
Kyocera Moeye, Mini Vision Urbanaut, Canyon Future Mobility en Renault Morphoz zijn andere onderzoeken die dit jaar hebben aangetoond dat ze allemaal één ding gemeen hebben met de vier eerder genoemde concepten: een elektrische aandrijving. Met de Z Proto was de elektrische pionier Nissan in ieder geval de enige die dit jaar een concept met verbrandingsmotor presenteerde. Maar de aandrijving, een niet-gespecificeerde 3,0-liter V6-turbobenzinemotor, was sowieso ondergeschikt, want de primaire taak van dit concept was om een concrete kijk te wekken op het ontwerp van de nieuwe editie van de Z-sportcoupé, die in 2021 van start gaat. Met zijn platte en lange snuit en schuine, druppelvormige koplampen zal hij meer dan voorheen doen denken aan de originele Datsun 240Z uit 1969 en dus misschien voor de laatste keer een eerbetoon zijn aan de goede oude tijd van de autoproductie.
