Ooit was de SUV een echt alternatief voor de standaard compact. Maar als uitdrukking van individuele persoonlijkheid, zijn de zeer gewilde Hochbeiner nauwelijks meer. Er zijn echter enkele uitzonderingen.
Het was niet zo lang geleden dat de SUV de mogelijkheid bood om zich te onderscheiden van de monotonie van de auto. Maar vandaag is er meer nodig dan een high-build body, Machobeulen en robuuste suggestieve plastic sieraden. Maar er zijn nog een paar eigenzinnige variëteiten van het boomsegment, waarmee men optisch en technisch een beetje van de reeds bestaande paden af gaat.
Zoals met Tesla's Model X, die helemaal niet op een SUV lijkt. Ja, weliswaar: de carrosserie is hoog gebouwd, het interieur is ruim en optioneel zelfs zevenzitter. En er is vierwielaandrijving. Kortom, waarschijnlijk genoeg redenen voor de e-car specialisten om deze serie als een SUV op de markt te brengen. Maar verder is de Model X een SUV als geen ander. Dit begint al met het openen van de vleugeldeuren of het futuristische interieur met enorm display in de middenconsole. Nog spectaculairder is echter de aandrijving - met Tesla alleen batterij-elektrisch. En dat is niet alleen emissievrij, afgezien van de CO2-certificaten die Fiat voor Jeep heeft verworven, maar ook waanzinnig snel. Tesla biedt voor de toch al zeer snelle versie nog steeds de Ludicrous-modus, die de meer dan vijf meter lange en ongeveer 2,5 ton zware Trumm in 2,9 seconden van nul naar Tempo 100 en tot een maximum van 250 km / u rijdt. Het bereik moet ongeveer 500 kilometer zijn. De prijs is echter ook hoog, omdat de prestatievariant met de Ludicrous-modus kost boven 110.000 Euro. Zelfs de basisvariant met standaardbereik (375 km) is alles behalve een koopje met 83.000 Euro.
Aanzienlijk goedkoper is de optionele semi-elektrische C-HR van Toyota. In tegenstelling tot veel dapper getrokken modellen van de Japanse autofabrikant Toyota heeft veel moed getoond in de bijna 4,40 meter lange vijfdeurs hatchback met aura. In ieder geval valt hij op met zijn bijna komisch-achtige toezicht. Vooral kinderen maken grote ogen wanneer een C-HR stopt. Vermoedelijk ook omdat ze verwachten dat achter het stuur van deze mobiel een Pokemon moet zitten. Maar naast de buitenkant en de technologie van de C-HR is een beetje excentriek, althans als je de versie met hybride aandrijving bestelt. Dit biedt met 90 kW / 122 PS een behoorlijk prestatiepotentieel, maar voldoet echter aan het standaardverbruik, met minder dan vier liter benzine op 100-kilometers. Op het eerste gezicht biedt deze zeer emotionele crossover een zeer rationele redenering. Het duidelijke verbruiksvoordeel relativeert dan ook de verhoogde prijs, want voor de hybride versie is bijna 26.000 euro al verschuldigd in de basisuitrusting.
Vergelijkbaar met de C-HR en de Mitsubishi Eclipse Cross is een visueel hellend type, dat vooral te wijten is aan de schuine daklijn achteraan. Dus neemt hij deel aan de groeiende ronden van SUV-coupes. De carrosserievorm is niet noodzakelijkerwijs een voordeel, maar het maakt de auto een beetje sneller tijdens het staan. Dit is niet de enige speciale functie, omdat de versie met 1,5 turbobenzinemotor beschikbaar is in combinatie met een continu variabele CVT-transmissie, wat bevorderlijk is voor een ontspannen rijstijl, maar ook een stormachtige aandrijving mogelijk maakt: met de 120 kW / 163 PS sterke benzinemotor kunt u Wil je in iets meer dan 10 seconden van nul naar 100 haasten. In de basisversie is de Eclipse met deze motor al verkrijgbaar bij 22.000 Euro. Maar het is de moeite waard om 13.000 meer euro's te investeren in de topapparatuur, die niets te wensen overlaat. Hier zijn slechts enkele hoogtepunten: lederen stoelhoezen, elektrische parkeerrem, achteruitrijcamera, 18 inch wielen, cruise control, bi-led-koplampen, verwarmd stuurwiel en voorruit, keyless entry- en startsysteem, automatische klimaatregeling in twee zones of een head-up display zijn standaard aan boord. De klant kan slechts twee metallic lakken bestellen, een panoramisch glazen zonnedak en een navigatiesysteem. Een navigatiesysteem heeft het echter niet nodig, omdat de Eclipse Cross een touchscreen aan boord heeft, waarmee de navigatie van smartphones via Apple Carplay of Adroid Auto kan worden gebruikt.
Als het gaat om verleidelijke uitrustingspakketten, is zelfs de exotische Subaru XV vrij groot. Bovendien gaan de Japanners hun weg niet alleen visueel, maar ook technisch op een aantal manieren. Zoals aan de ene kant zou zijn, klinkt zijn boxermotor, die plat bouwt, pittig en nu ook halverwege gemanierd drinkgedrag van de dag. Gecombineerd is dit standaard bij vierwielaandrijving, die in tegenstelling tot de meeste concurrenten permanent werkt en in combinatie met elektronisch vergrendelbaar middendifferentieel, 22 centimeter bodemvrijheid en off-road rijprogramma voor expertise op hoog terrein. De XV lijkt niet op een Kraxel-kunstenaar. En net als de Mitsubishi Eclipse Cross, is er een CVT-automaat voor de Subaru, die niet aan ieders smaak zou moeten voldoen, omdat deze een ontspannen rijstijl onderwijst, hoewel net als bij de Eclipse Cross een hartelijke aandrijving mogelijk is. Voor ongeveer 23.000 Euro begint de prijslijst voor de zwakkere 1.6er-versie, rond 30.000 Euro vereist Subaru voor de sterkere versie van twee liter in de exclusieve Exclusive.
Als je minder op de prijs let dan op de pure prestatie, moet je naar Italië kijken. Meer specifiek voor Sant'Agata Bolognese. Lamborghini heeft daar onlangs de Urus gebouwd, die vrijwel elk ander SUV-model degradeert tot een extraatje. Zoals slechts enkele vertegenwoordigers van zijn segment, kan de enorme Italiaan - dankzij een V478-biturbo van 650 kW / 8 pk - imponeren met sportieve rijprestaties. 3,6 seconden voor de sprint, 305 km / u topsnelheid zijn eigenlijk waarden van een pittige sportwagen. Emotiever kan een SUV nauwelijks zijn. In tegenstelling tot de Lamborghini-heupflessen is de Urus echter ook ruim en gezinsvriendelijk. De prijs is echter niet erg gezinsvriendelijk: de basis kost al 204.000 euro.