inhoud Zichtbaar
Ondanks alle SUV's, e-cars en e-car SUV's: ze bestaan nog steeds, de casual sportsedans. In onze spannende tijden lijken ze misschien uit datzelfde tijdperk te zijn gevallen, maar in het beste geval worden ze ook tijdloos. We reden weer in zo'n klassieke auto - de Giulia.
Gewoon een auto. Een zegen. Geen lichaam zoals van een andere ster, maar tijdloze elegantie. Geen interieur zoals uit een tv-studio, eerder soberheid en helderheid. Het was leuk met de Alfa Giulia rijden in een volkomen “normale” maar erg fijne auto.
Optica beter dan technologie
De fijn getekende sedan is allerminst ouderwets. Oké, bovenaan de middenklasse de vierdeurs rijdt niet, de marktintroductie was immers bijna zes jaar geleden. Maar de mooie Italiaan is nooit een technische trendsetter geweest, haar sterke punten – zie hierboven – liggen elders. Er zijn zelfs enkele assistentiesystemen, maar zelfs in de niet bepaald goedkope Veloce-uitrustingsvariant, die Alfa voor ons koos, moet je de meeste in een pakket kopen voor een vrij zelfverzekerde 1.750 euro.
Luide kleuren zijn de specialiteit van de sedan - hier als een gouden speciaal model 
Het ontwerp wordt over het algemeen als geslaagd beschouwd
Maar wat betekent "moeten" hier? Het werkt tenslotte zonder al die spullen. de Julia is een rijdersauto, met sportieve stoelen, directe besturing en een zorgvuldig afgesteld onderstel, dat natuurlijk ook profiteert van de perfecte gewichtsverdeling. Want het is Alfa gelukt om de circa 1.600 kilo leeggewicht eerlijk over beide assen te verdelen.
Verborgen talenten
Daarover gesproken: naast vierwielaandrijving wordt de Veloce-uitrusting altijd geleverd met een actief chassis met elektronische demperverstelling. De Giulia kan via het rijdynamiekregel-DNA driemaal worden afgesteld in het zuinige maar ietwat saaie "Advanced Efficiency", het niet verwonderlijk neutrale "Natural" en natuurlijk het leuke "Dynamic" uiterlijk. Hier komen de talenten van de sedan goed tot hun recht. Er zijn maar weinig limousines in deze klasse die een even directe en oprechte rijervaring bieden.
Er moeten natuurlijk ook praktische zaken worden overwogen. De Giulia is geen ruimtewonder, maar biedt zoals gebruikelijk in deze klasse voldoende ruimte voor vier volwassenen. En ook de kofferbak zit met 480 liter in het normale bereik.
Zuinig maar luid
Als de Giulia kleding was, zou ze een sportieve, casual zomerlook dragen. Uw motor zou in ons geval echter meer een ketelpak zijn. Want de viercilinder diesel is krachtig en zuinig, maar helaas ook erg luidruchtig. Dat verstoort de elegante tweerichtingsverbinding tussen de bestuurder en het voertuig aanzienlijk. Maar veel meer kun je de 2,2-liter motor niet kwalijk nemen. De versie die we reden met 210 pk - er is ook een variant met 190 pk - duwt met tot 470 Newtonmeter meer dan genoeg.
De topsnelheid van 235 km/u en het vermogen om in 6,8 seconden te sprinten om vanuit stilstand de 100 km/u te bereiken, laten niets te wensen over. En met het testverbruik van 6,8 liter bij een hoog aandeel snelweggebruik waren we zo goed als tevreden. Je voelt je gewoon op de een of andere manier verkeerd in deze body-engine combo, alsof je naar het zomerfeest gaat in dat overall waar iedereen de sportieve casual look draagt.
Voor de gierige connaisseur kan dat prima zijn. Maar we zijn een beetje oneerlijk tegenover de diesel en raden potentiële kopers aan om vals te spelen. Naast deze motor en zijn twee vermogensniveaus zijn er ook drie benzinemotoren. De grote V6 van 510 pk is misschien een beetje overdreven, maar de vrij bescheiden 200 pk van de Turbo 16V hoeft dat misschien niet te zijn. Zoals zo vaak is het midden een goede aanbeveling.
Volgens de prijslijst kost de 2,0-liter met 280 pk en dezelfde Veloce-uitrusting precies hetzelfde als de diesel, namelijk 57.500 euro. Daar heb je meer race, maar je koopt hem natuurlijk met een flinke stijging in verbruik. Maar wie wil er nu een tête-à-tête met een mooie Italiaan?
https://autohub.de/angebote/?brand=Alfa+Romeo&model=Giulia
Technische gegevens
Middelgrote vierdeurs sedan met vijf zitplaatsen; Lengte: 4,65 meter, breedte: 1,86 meter (met buitenspiegels: 2,02 meter), hoogte: 1,44 meter. Wielbasis: 2,82 meter, koffervolume: 480 liter
2,2-liter viercilinder diesel; 154 kW/210 pk, maximumkoppel: 470 Nm bij 1.750 tpm, achttrapsautomaat, vierwielaandrijving, 0-100 km/u: 6,8 s, Vmax: 235 km/u, standaardverbruik: 5,1-5,2, 100 liter/2 km, CO157-uitstoot: 165 - 6 g/km (WLTP), efficiëntieklasse: B, emissienorm: Euro 6,8d, testverbruik: 100 liter/XNUMX kilometer
Prijs: vanaf 57.500 euro (uitrusting: Veloce)
in het kort
Waarom: tijdloos mooie vorm; krachtige, zuinige motor; relatief lange garantie
Waarom niet: motor te luid; veel assistenten tegen meerprijs; relatief hoge prijs
Wat anders: Audi A4 40 TDI quattro; BMW 320d xDrive; Mercedes C220d 4Matic